Dodge Challenger R/T 440 Six-Pack Hardtop Coupe 1970
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Automobilhersteller : |
Dodge |
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Modell: |
Challenger R/T 440 Six-Pack Hardtop Coupe 1970 |
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Jahr: |
1970-1974 |
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Art: |
Coupe |
Der längere Radstand, die größeren Abmessungen und der luxuriösere Innenraum des Challenger wurden durch die Markteinführung des Mercury Cougar von 1967 veranlasst, ebenfalls ein größeres, luxuriöseres und teureres Ponyauto für wohlhabende junge amerikanische Käufer. Der Radstand war mit 2.794 mm (110 Zoll) zwei Zoll länger als der Barracuda, und der Dodge unterschied sich in seinem äußeren Blech wesentlich vom Plymouth, so wie sich der Cougar vom Ford Mustang mit kürzerem Radstand unterschied. Klimaanlage und Heckscheibenheizung waren optional.
Das Außendesign wurde von Carl Cameron entworfen, der auch das Äußere für den Dodge Charger von 1966 entwarf. Cameron basierte den Challenger-Kühlergrill von 1970 auf einer älteren Skizze seines Charger-Prototyps von 1966, der einen Turbinenmotor haben sollte. Der Charger bekam nie die Turbine, aber der Challenger hatte den Kühlergrill dieses Autos. Obwohl der Challenger von der Öffentlichkeit gut aufgenommen wurde (mit 76.935 produzierten Exemplaren für das Modelljahr 1970), wurde er von der Presse kritisiert, und das Ponycar-Segment war bereits rückläufig, als der Challenger ankam. Die Verkäufe gingen nach 1970 dramatisch zurück, und obwohl die Verkäufe für das Modelljahr 1973 mit über 27.800 verkauften Autos stiegen, wurde die Challenger-Produktion Mitte des Modelljahres 1974 eingestellt. Über die Lebensdauer dieser Generation wurden insgesamt 165.437 Challenger verkauft.
Der Challenger war als Zweitürer entweder als Hardtop-Coupé oder als Cabrio-Karosseriedesign und im Einführungsjahr in zwei Modellen erhältlich. Nur für 1970 konnten Basis-Hardtop- und R / T-Hardtop-Modelle mit der luxuriöseren SE-Spezifikation bestellt werden, die Ledersitze, ein Vinyldach, eine kleinere "formale" Heckscheibe und eine Überkopf-Innenkonsole mit drei Warnleuchten ( angelehnte Tür, wenig Kraftstoff und Sicherheitsgurte). Das Basismodell war der "Challenger" mit entweder einem I6- oder V8-Motor sowie ein "Challenger R / T", der einen 383 cu in (6,28 l) V8 enthielt. Die Special Edition oder "Challenger SE", die eine Reihe von Aussehens-, Komfort- und Komfortelementen hinzufügte, war "als Modell entweder im Challenger R / T oder im Challenger erhältlich". Der Standardmotor des Basismodells war der Sechszylinder mit 225 cu in (3,7 l). Der Standardmotor des V8 war der V8 mit 230 PS (171,5 kW) und 318 cu in (5,2 l) mit einem 2-Zylinder-Vergaser. Für 1970 umfassten die optionalen Motoren die 5,6 und 6,3 l (340 und 383 cu in) sowie die 7,2 und 7,0 l (440 und 426 cu in) V8, alle mit einem standardmäßigen 3-Gang-Schaltgetriebe, mit Ausnahme der 290 PS (216,3 kW) 383 CID-Motor, der nur mit dem TorqueFlite-Automatikgetriebe erhältlich war. Ein 4-Gang-Schaltgetriebe war bei allen Motoren optional, mit Ausnahme des 225 CID I6 und des 383 CID V8 mit 2 Zylindern.
1972 wurde das R / T-Emblem fallen gelassen und diese Modelle wurden "Rallye" genannt, obwohl sie nie als solche gekennzeichnet waren. Das Rallye-Modell verfügte über eine künstliche Bremsentlüftung an den Kotflügeln. Die Shakerhaubenschaufel war nach 1971 nicht mehr erhältlich.
Ein Modell nur aus dem Jahr 1970 war das Homologationsauto Dodge Challenger T/A (Trans Am). Um in der Trans American Sedan Championship Trans Am des Sports Car Club of America zu fahren, baute Dodge eine Straßenversion seines Rennwagens (genau wie Plymouth mit seinem Plymouth 'Cuda AAR), die Dodge Challenger T/A (Trans Am) genannt wurde ). Obwohl die Rennwagen eine Version des 340 mit De-Stroke fuhren, nahmen die Straßenversionen den 340 und fügten ein Trio von Zweizylinder-Vergasern auf einem Aluminium-Ansaugkrümmer hinzu, wodurch das 340 Six Pack entstand. Dodge bewertete den 340 Six Pack mit 290 PS (216,3 kW), nur 15 PS (11 kW) mehr als der ursprüngliche 340-Motor (der auch die gleiche Leistung wie der Camaro Z / 28 und der Ford Boss 302 Mustang hatte). Der Motor leistete tatsächlich etwa 320 PS (238,6 kW). Es atmete Luft durch eine koffergroße Lufthutze, die in die festgesteckte, aufklappbare mattschwarze Glasfaserhaube eingelassen war. Der Doppelauspuff mit geringer Drosselung lief zur Position des serienmäßigen Schalldämpfers und kehrte dann die Richtung um, um in verchromten "Megaphon" -Auslässen vor den Hinterrädern auszutreten. Zu den Optionen gehörten ein automatisches TorqueFlite- oder Hurst-Vierganggetriebe mit Pistolengriff, 3,55: 1- oder 3,90: 1-Gänge sowie eine manuelle oder Servolenkung. Scheibenbremsen vorne waren Standard. Die spezielle Rallye-Federung verwendete Hochleistungsteile und erhöhte die Rate der hinteren Federn. Der T/A war eines der ersten US-Muscle-Cars, das Vorder- und Hinterreifen unterschiedlicher Größe montierte: E60x15 Goodyear Polyglas vorne und G60x15 an der Hinterachse. Die modifizierte Kammer hob das Heck weit genug an, um die Hinterreifen und die seitlichen Auspuffauslässe freizugeben. Dicke doppelte Seitenstreifen, kühne ID-Grafiken, ein GFK-Heckspoiler mit Entenbürzel und ein GFK-Frontspoiler waren ebenfalls enthalten. Der Innenraum war identisch mit anderen Challengers. Es wurden nur 2.399 T/As hergestellt.
Die Rücklichter von 1970 gingen über die gesamte Rückseite des Autos, mit dem Rückfahrlicht in der Mitte. 1971 waren die Rückfahrscheinwerfer links und rechts statt in der Mitte. Auch die Rücklichtanordnung änderte sich ab 1972, wobei der Challenger jetzt vier einzelne rechteckige Lampen hat.
