Dodge Challenger R/T 440 Magnum Hardtop Coupe 1970
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Automobilhersteller : |
Dodge |
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Modell: |
Challenger R/T 440 Magnum Hardtop Coupe 1970 |
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Jahr: |
1970-1974 |
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Art: |
Coupe |
Der längere Radstand des Challenger, die größeren Abmessungen und das luxuriösere Interieur wurden durch die Einführung des Mercury Cougar von 1967 ausgelöst, der ebenfalls ein größeres, luxuriöseres und teureres Ponyauto für wohlhabende junge amerikanische Käufer ist. Der Radstand war mit 2.794 mm (110 Zoll) zwei Zoll länger als der Barracuda, und der Dodge unterschied sich in seinem äußeren Blech erheblich vom Plymouth, ebenso wie der Cougar vom Ford Mustang mit kürzerem Radstand. Eine Klimaanlage und ein Heckscheiben-Defogger waren optional.
Das Außendesign wurde von Carl Cameron entworfen, der auch das Äußere für den 1966er Dodge Charger übernahm. Cameron stützte den 1970er Challenger-Kühlergrill auf eine ältere Skizze seines 1966er Charger-Prototyps, der ein Turbinentriebwerk haben sollte. Der Charger hat die Turbine nie bekommen, aber der Challenger hat den Kühlergrill dieses Autos. Obwohl der Challenger von der Öffentlichkeit gut aufgenommen wurde (mit 76.935 für das Modelljahr 1970 produzierten), wurde er von der Presse kritisiert, und das Ponyautosegment war bereits rückläufig, als der Challenger eintraf. Die Verkäufe gingen nach 1970 dramatisch zurück, und obwohl die Verkäufe für das Modelljahr 1973 mit über 27.800 verkauften Autos stiegen, wurde die Challenger-Produktion Mitte des Modelljahres 1974 eingestellt. Über die Lebensdauer dieser Generation wurden insgesamt 165.437 Herausforderer verkauft.
Der Challenger war als Zweitürer entweder in einem Hardtop-Coupé oder einem Cabrio-Karosseriedesign sowie in zwei Modellen für das Einführungsjahr erhältlich. Nur für 1970 konnten Basis-Hardtop- und R / T-Hardtop-Modelle mit der luxuriöseren SE-Spezifikation bestellt werden, die Ledersitze, ein Vinyldach, eine kleinere „formale“ Heckscheibe und eine Innenkonsole mit drei Warnleuchten ( Tür angelehnt, wenig Kraftstoff und Sicherheitsgurte). Das Basismodell war der "Challenger" mit einem I6- oder V8-Motor sowie ein "Challenger R / T" mit einem 6,28-l-V8 (383 cu in). Die Special Edition oder "Challenger SE", die eine Reihe von Erscheinungsbild-, Komfort- und Komfortartikeln hinzufügte, war "als Modell entweder im Challenger R / T oder im Challenger erhältlich". Der Standardmotor des Basismodells war der 3,7-l-Sechszylinder mit 225 cu in. Der Standardmotor des V8 war der 230 PS (171,5 kW) starke 318 cu in (5,2 l) V8 mit einem 2-Zylinder-Vergaser. Für 1970 umfassten die optionalen Motoren die V8 mit 340 und 383 cu in (5,6 und 6,3 l) sowie die V8 mit 440 und 426 cu in (7,2 und 7,0 l), alle mit einem serienmäßigen 3-Gang-Schaltgetriebe, mit Ausnahme des 290 PS (216,3 kW) 383 CID-Motor, der nur mit dem TorqueFlite-Automatikgetriebe erhältlich war. Ein 4-Gang-Schaltgetriebe war bei allen Motoren mit Ausnahme des 225 CID I6 und des 383 CID V8 mit 2 Zylindern optional.
1972 wurde das R / T-Emblem fallen gelassen und diese Modelle wurden "Rallye" genannt, obwohl sie nie als solche gekennzeichnet wurden. Das Rallye-Modell verfügte über eine künstliche Bremsentlüftung an den Kotflügeln. Die Schüttelhaubenschaufel war nach 1971 nicht mehr erhältlich.
Ein Modell nur für 1970 war der Dodge Challenger T / A (Trans Am) Rennhomologationswagen. Um im Trans American Sedan Championship Trans Am des Sports Car Club of America zu fahren, baute Dodge eine Straßenversion seines Rennwagens (genau wie Plymouth mit seinem Plymouth Cuda AAR), den er Dodge Challenger T / A (Trans Am) nannte ). Obwohl die Rennwagen eine de-stroked-Version des 340 hatten, nahmen die Straßenversionen den 340 und fügten ein Trio von Zwei-Zylinder-Vergasern auf einem Aluminium-Ansaugkrümmer hinzu, wodurch der 340 Six Pack entstand. Dodge bewertete den 340 Six Pack mit 290 PS (216,3 kW), nur 15 PS (11 kW) mehr als der ursprüngliche 340-Motor (der auch die gleiche Leistung wie der Camaro Z / 28 und der Ford Boss 302 Mustang hatte). Der Motor leistete tatsächlich rund 320 PS (238,6 kW). Es atmete Luft durch eine koffergroße Luftschaufel, die in die festgesteckte, mattschwarze Glasfaserhaube mit Scharnier eingegossen war. Der Doppelauspuff mit geringer Einschränkung lief zum serienmäßigen Schalldämpfer und kehrte dann die Richtung um, um in verchromten "Megaphon" -Auslässen vor den Hinterrädern auszutreten. Zu den Optionen gehörten ein TorqueFlite-Automatikgetriebe oder ein Hurst-Schaltgetriebe mit Pistolengriff, 3,55: 1- oder 3,90: 1-Gänge sowie eine manuelle oder Servolenkung. Scheibenbremsen vorne waren Standard. Das spezielle Rallye-Fahrwerk verwendete Hochleistungsteile und erhöhte die Geschwindigkeit der hinteren Federn. Der T / A war eines der ersten US-Muscle-Cars, das vorne und hinten Reifen unterschiedlicher Größe montierte: E60x15 Goodyear Polyglas vorne und G60x15 an der Hinterachse. Die modifizierte Kammer hob das Heck so weit an, dass die Hinterreifen und die seitlichen Auspuffauslässe frei wurden. Dicke Doppelseitenstreifen, fette ID-Grafiken, ein Glasfaser-Entenschwanz-Heckspoiler und ein Glasfaser-Frontspoiler waren ebenfalls enthalten. Der Innenraum war identisch mit anderen Herausforderern. Es wurden nur 2.399 T / As hergestellt.
Die Rücklichter von 1970 gingen den ganzen Weg über die Rückseite des Autos, mit dem Rückfahrlicht in der Mitte. 1971 befanden sich die Rückfahrscheinwerfer links und rechts anstelle der Mitte. Das Rücklicht-Array wurde ebenfalls ab 1972 geändert. Der Challenger verfügt nun über vier einzelne rechteckige Lampen.
