Ferrari 250 GT Berlinette Competizione LWB by Pinin Farina
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
250 GT Berlinette Competizione LWB by Pinin Farina |
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Jahr: |
1955 |
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Art: |
Coupe |
Entwickelt, als Ferrari die Produktion des beliebten 250 MM einstellte, baute die berühmte Marke aus Maranello 1955 sechs Prototypen des 250 GT Berlinetta Competizione mit langem Radstand. Dieses limitierte Modell sollte praktisch als Vorläufer des dienen verehrten 250 GT Berlinetta „Tour de France“, der von Mitte der 1950er bis Anfang der 1960er Jahre die Tour de France Automobile dominierte. Die Berlinetta Competizione wurde mit einer Karosserie von Pinin Farina konstruiert und nutzte die 250 Europa GT-Plattform, während Ferrari die Entwicklung der 250 GT-Serie zu ihren legendärsten Modellen vorantrieb. Der 250 GT Berlinetta Competizione wurde auf einem Tipo 508-Chassis mit einem Radstand von 2.600 Millimetern aufgebaut und mit dem von Colombo entworfenen Tipo 112-Motor, einem Small-Block-V-12-Triebwerk, ausgestattet. Als Nachfolger des 250 MM würde der 250 GT Berlinetta Competizione einen Großteil der Ferrari-Technik des früheren Autos anpassen und weiterentwickeln. Während diese frühen Autos noch die alte Querblatt-Vorderradaufhängung vom Typ Mille Miglia verwendeten, führten die Berlinetta-Karosserien abgerundete Formen ein, als die Forschung der Zeit die Aerodynamik im Autodesign verbesserte.
Der 250 GT Berlinetta mit dem Spitznamen "Berlinetta mit langem Radstand" wurde auch "Tour de France" genannt, nachdem er an dem 10-tägigen Autorennen Tour de France teilgenommen hatte. Siebenundsiebzig Tour de France-Autos wurden gebaut, von denen einige von 1956 bis 1959 für GT-Rennen verkauft wurden. Der Bau wurde von Carrozzeria Scaglietti nach einem Pinin Farina-Design durchgeführt. Der Motor begann bei 240 PS (177 kW; 237 PS), stieg aber schließlich auf 260 PS (191 kW; 256 PS). Pirelli Cinturato 165R400-Reifen (CA67) waren Standard.
Die letzten 250 MM wurden 1954 gebaut und die Arbeiten an dem, was später die 250 GT Berlinetta „Tour de France“ werden sollte, begannen. Es wurde ein stärkeres, neues Rohrchassis mit einem Radstand von 2.600 mm verwendet. Die elliptische Blattfederaufhängung wurde durch Querlenker, Schraubenfedern und Stoßdämpfer ersetzt und der Colombo Tipo 112 Short Block V-12-Motor wurde eingebaut. (Anschließend wurde der Motor entwickelt und als Tipo 128, 128B, C und D bezeichnet.)
Auf dem Genfer Autosalon 1956 stellte Scaglietti seinen eigenen 250 GT-Prototyp aus, der als 250 GT Berlinetta in limitierter Auflage, Serie I, „ohne Luftschlitze“ bekannt wurde. Das erste Kundenauto wurde im Mai 1956 gebaut, die Produktion lag nun in der Verantwortung von Scaglietti in Modena. Es wurden vierzehn Berlinettas der Serien I und II ohne Lamellen und neun mit 14 Lamellen hergestellt.
Es gab vier Serien von 250 GT Berlinettas. Mitte 1957 wurden die Fahrzeuge der Serie III mit drei Lamellen und abgedeckten Scheinwerfern eingeführt. Achtzehn wurden produziert. Die 36 Fahrzeuge der Serie IV; behielt die abgedeckten Scheinwerfer bei und hatte eine einzige Lüftungsjalousie. Zagato fertigte auch fünf superleichte Autos ohne Lamellen nach Ugo Zagatos Design
