Porsche 911 Carrera 2,7 911/43-USA Coupe
|
Automobilhersteller : |
Porsche |
|---|---|
|
Modell: |
911 Carrera 2,7 911/43-USA Coupe |
|
Jahr: |
1975 |
|
Art: |
Coupe |
1974 wurden Aufprallstoßfänger eingeführt, um den US-amerikanischen Schutzanforderungen für niedrige Geschwindigkeiten zu entsprechen. Diese Stoßfänger wurden so erfolgreich in das Design integriert, dass sie 15 Jahre lang unverändert blieben. 1974 wurde der Hubraum auf 2687 ccm erhöht, was zu einem höheren Drehmoment führte. Die Kraftstoffeinspritzung K-Jetronic CIS Bosch wurde in zwei der drei Modelle der Reihe verwendet – den Modellen 911 und 911S, die die schmalen Heckflügel des alten 2,4-Liter-Motors behielten, aber nun eine leistungsärmere Version des RS-Motors mit 150 bzw. 175 PS (110 bzw. 129 kW) hatten.
Der enorme Erfolg des Carrera RS von 1973 spornte Porsche an, dieses Thema bis 1974 fortzusetzen, aber neu erlassene Crashsicherheitsstandards in den USA machten das Ende des „Langhauben“-Chassis erforderlich. Die neue „G“-Serie von 1974 brachte stoßdämpfermontierte Aufprallstoßfänger, eine stärkere Bodengruppe, überarbeitete Beleuchtung und andere damit verbundene Merkmale. Auch die neuen Abgasgesetze der USA wirkten sich auf den Motor aus. Die in den USA ausgelieferten Carreras erhielten denselben 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 150 PS wie der 911 S, während die für den „Rest der Welt“ (ROW) oder „Euro“-Markt bestimmten Fahrzeuge den 210-PS-Motor des Typs 911/83 des 1973er RS behielten. Dieser 2,7-Liter-Motor wurde von der wunderbar ansprechenden mechanischen Kraftstoffeinspritzung (MFI) von Bosch gespeist.
Die Kotflügel und die hinteren Seitenteile waren geschmackvoll ausgestellt, um sieben und acht Zoll breite Fuchs-Schmiederäder aus Leichtmetall aufnehmen zu können. Darunter befanden sich neue hintere Längslenker aus geschmiedetem Aluminium, und die Carreras waren mit 20 Millimeter starken vorderen und 18 Millimeter starken hinteren Stabilisatoren, Sportstoßdämpfern und -federbeinen von Bilstein und natürlich großen, belüfteten Scheibenbremsen an allen vier Ecken ausgestattet. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 915/06. Der Carrera 2.7 von 1974 setzte die brillanten Leistungsstandards des RS von 1973 fort. Zeitgenössische Straßentests ergaben, dass das neue Modell in 5,5 Sekunden auf 60 mph sprinten konnte.
Die Carreras von 1974 behielten auch viele der äußeren kosmetischen Merkmale des RS von 1973 bei, darunter den legendären „Entenbürzel“-Spoiler. Ein spezieller Kinnspoiler aus Gummi, der an der Unterkante der Frontschürze angebracht war, half dabei, den Luftstrom auszugleichen. Letztendlich produzierte Porsche nur 1.026 ROW Carrera Coupes für das Modell von 1974. Der 930 Turbo wurde 1975 eingeführt.
Der Carrera 3.0 wurde 1976 eingeführt und hatte im Wesentlichen den 2994-cm³-Motor des Turbos ohne Turbolader und mit K-Jetronic CIS, leistete jetzt aber 200 PS (147 kW).
Das bekannte Problem der herausgezogenen Zylinderkopfbolzen beim K-Jetronic 2.7-Motor trat nur in heißen Klimazonen auf. Es trat 1975 in Kalifornien auf, wo zur Emissionsreduzierung Thermoreaktoren unter den Zylinderköpfen angebracht wurden, die einen Hitzestau um das Magnesiumkurbelgehäuse verursachten und durch die mager laufende K-Jetronic CIS noch verschlimmert wurden. Der Einbau eines 5-Blatt-Motorlüfters anstelle des üblichen 11-Blatt-Lüfters verschärfte die Situation noch. Da die USA Porsches größter Markt sind, verwendeten der 930 Turbo, der Carrera 3.0 und alle nachfolgenden Modelle Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierungen, die etwa 7 kg schwerer waren.
Die Bosch K-Jetronic CIS variierte den Kraftstoffdruck zu den Einspritzdüsen je nach Luftmassenstrom. Obwohl dieses System äußerst zuverlässig war, erlaubte es nicht die Verwendung so „heißer“ Nockenwellen, wie es MFI oder Vergaser erlaubten. Daher verringerte sich die Leistung des 911S von 190 auf 175 PS (140–128 kW), obwohl der Hubraum von 2,4 auf 2,7 l vergrößert wurde. Die Fahrbarkeit des Motors wurde jedoch verbessert. Der 210 PS (154 kW) starke Carrera 2.7 mit MFI wurde in den USA aufgrund der Emissionsvorschriften nicht verkauft – stattdessen erhielt man einen „Carrera“ mit einem 911S-Motor mit 175 PS (129 kW; 173 hp), der später auf 165 PS (121 kW) gedrosselt wurde, und in Kalifornien sogar auf 160 PS (118 kW).
Den Amerikanern wurde das optisch identische Modell mit dem weniger starken, aber sauberer saugenden 2,7-Liter-Motor aus dem 911 S verkauft, der mit der Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Insgesamt wurden 528 Carrera-Coupés und 246 Targas für den US-Markt produziert. Porsche tat sein Möglichstes, um den 2.7 nach US-Spezifikation schmackhaft zu machen, indem die Kompression auf 8,5:1 erhöht, die Ansaugkanäle vergrößert und neue Ansaugnocken mit größerem Hub und längerer Dauer eingebaut wurden. Das Magazin Car and Driver ließ den ehemaligen IROC-Rennfahrer und NASCAR-Star Bobby Allison den neuen US-Carrera Anfang 1974 auf dem Riverside Raceway testen. Allison konnte das Carrera-Coupé in 5,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, die Viertelmeile aus dem Stand in 14,4 Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde und 143 Meilen pro Stunde bei der Höchstgeschwindigkeit im fünften Gang erreichen.
Ebenfalls für das Modelljahr 1976 für den US-Markt produziert wurde der 912E, eine 4-Zylinder-Version des 911, wie der 912, der zuletzt 1969 produziert worden war. Er verwendete das Chassis der I-Serie und den 2,0-Volkswagen-Motor aus dem Porsche 914. Insgesamt wurden 2099 Exemplare produziert. 1976 nahm der Porsche 924 den Platz dieses Autos für das Modelljahr 1977 und darüber hinaus ein. Die Leistung wurde von einem 4-Zylinder-Hochleistungseinspritzmotor geliefert, der auch im 411 Volkswagen verwendet wurde. Es wurden weniger als 6000 Exemplare gebaut.
Seit Beginn des Automobilzeitalters haben Polizeikräfte auf der ganzen Welt Hochleistungsfahrzeuge zur Verfolgung von Kriminellen eingesetzt und sie oft mit größeren oder stärkeren Motoren ausgestattet, während sie ein standardmäßiges äußeres Erscheinungsbild beibehalten haben. Der ganz besondere Porsche 911 Targa ist ein schönes Beispiel für ein „Tarnkappen“-Polizeiauto. Die belgische Gendarmerie/Rijkswacht bestellte nur 20 Exemplare und stattete sie ab Werk mit dem 210 PS starken Carrera RS-Motor aus. Natürlich hätte die Gendarmerie genauso gut 20 Exemplare des Carrera RS bestellen können, aber sie wollte nicht, dass jemand das wahre Potenzial des Wagens erfuhr, und entschied sich daher, eine „heiße“ Version des normalen 911 Targa zu bestellen. Da diesen Wagen der charakteristische „Entenbürzel“-Spoiler des RS fehlte, behielten sie die Silhouette des Serienmodells und waren damit ideal für ihre beabsichtigte Rolle geeignet. Sogar das optionale Targadach hatte einen praktischen Zweck, da der nicht am Steuer sitzende Polizist so stehen und den Verkehr effektiver regeln konnte. Die Wagen wurden über Établissements d'Ieteren geliefert.
