Porsche 911 2.0 901/01 Coupe RHD
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
911 2.0 901/01 Coupe RHD |
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Jahr: |
1965-1967 |
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Art: |
Coupe |
Die frühesten Ausgaben des 911 hatten einen 130 PS (96 kW) starken Sechszylinder-Boxermotor in der „Boxer“-Konfiguration wie der 356, luftgekühlt und hinten montiert, mit 1991 cm³ Hubraum im Vergleich zum Vierzylinder des 356 mit 1600 cm³ Einheit. Das Auto hatte vier Sitze, obwohl die Rücksitze sehr klein sind, und das Auto wird normalerweise eher als 2+2 denn als Viersitzer bezeichnet (der 356 war ebenfalls ein 2+2). Es war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe „Typ 901“ gekoppelt. Das Design stammt größtenteils von Ferdinand „Butzi“ Porsche, dem Sohn von Ferdinand „Ferry“ Porsche. An der Gestaltung war auch Erwin Komenda beteiligt, der Leiter der Karosseriebauabteilung von Porsche.
Die Produktion des neuen Porsche begann im September 1964. Von den ersten 232 im Jahr 1964 gebauten Fahrzeugen erhielten die ersten 82 die Bezeichnung 901. Die anderen 150 wurden als 911 bezeichnet, obwohl die 901-Nomenklatur noch Jahre später für die Bezeichnung interner Teile verwendet wurde. Derzeit sind nur 45 der 64er 901/911 bekannt, was das erste Jahr des legendären Porsche sehr selten macht.
Der 356 erreichte 1965 das Ende seiner Produktionszeit, es gab jedoch immer noch einen Markt für ein 4-Zylinder-Auto, insbesondere in den USA. Als direkter Ersatz diente der im selben Jahr vorgestellte Porsche 912. Es nutzte den 4-Zylinder-Motor des 356 mit 1600 cm³ Hubraum und 90 PS (67 kW), trug aber die 911-Karosserie.
1966 stellte Porsche den leistungsstärkeren 911S vor, dessen Motorleistung auf 160 PS (120 kW; 160 PS) gesteigert wurde. Erstmals wurden Leichtmetallfelgen von Fuchs im markanten 5-Blatt-Design angeboten. Im Motorsport wurde der gleichzeitig in den Mittelmotor-Modellen Porsche 904 und Porsche 906 verbaute Motor auf 210 PS (154 kW) weiterentwickelt.
1967 wurde die Targa-Version als „Stop-Gap“-Modell eingeführt. Der Targa hatte einen mit Edelstahl verkleideten Überrollbügel, da Porsche einst davon ausgegangen war, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vollständig offene Cabriolets in den USA, einem wichtigen Markt für den 356, verbieten würde. Der Name „Targa „ (was auf Italienisch „Schild“ bedeutet) stammt aus dem Sportwagen-Straßenrennen Targa Florio auf Sizilien, Italien, bei dem Porsche mit sieben Siegen seit 1956 und vier weiteren bis 1973 beachtliche Erfolge erzielte Die eingestellte Veranstaltung ist besonders bemerkenswert, da sie mit einem 911 Carrera RS gegen Prototypen gewertet wurde, die von italienischen Werken von Ferrari und Alfa Romeo eingereicht wurden. Der straßentaugliche Targa war mit einem abnehmbaren Dachpaneel und einer abnehmbaren Kunststoff-Heckscheibe ausgestattet (allerdings wurde ab 1968 auch eine Version mit festem Glas angeboten).
Der 110 PS (81 kW; 110 PS) starke 911T wurde ebenfalls 1967 auf den Markt gebracht und ersetzte praktisch den 912. Das Basismodell mit 130 PS (96 kW; 130 PS) wurde in 911L umbenannt. Die Produktion des 911R war sehr begrenzt (insgesamt 20 Stück). Dabei handelte es sich um eine leichte Rennversion mit dünnen Aluminiumtüren, einem Magnesiumkurbelgehäuse, Twin-Spark-Zylinderköpfen und einer Leistung von 210 PS (150 kW; 210 PS).
In seiner ersten Inkarnation hatte der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor von Porsche mit einer obenliegenden Nockenwelle einen Hubraum von 1.991 cm³ und leistete 130 PS; Nach und nach vergrößert und weiterentwickelt, wuchs er schließlich auf mehr als 3 Liter an und leistete in turbogeladener Form weit über 300 PS. Die erste von unzähligen Modernisierungen erfolgte 1966 mit der Einführung des 911S für das Modelljahr 1967. Der „S“ war leicht an seinen stilvollen Fuchs-Fünfspeichen-Leichtmetallrädern zu erkennen und verfügte über einen stark überarbeiteten Motor mit 160 PS, der durch den erhöhten Antrieb die Höchstgeschwindigkeit um 10 Meilen pro Stunde auf 135 Meilen pro Stunde erhöhte. Der „S“ wurde mit dickeren, belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet und es gab auch Verbesserungen im Innenraum, darunter ein Lederlenkrad.
1969 kam die B-Reihe auf den Markt: Der Radstand aller 911- und 912-Modelle wurde von 2.211 auf 2.268 Millimeter vergrößert, was wirksame Abhilfe gegen das nervöse Fahrverhalten im Grenzbereich schaffte. Die Gesamtlänge des Wagens änderte sich nicht, vielmehr wurden die Hinterräder nach hinten verlegt. Die Kraftstoffeinspritzung kam für den 911S und für ein neues Mittelmodell, den 911E. Die Produktpalette wurde um ein halbautomatisches Sportomatic-Modell erweitert, das aus einem Drehmomentwandler, einer automatischen Kupplung und dem Vierganggetriebe besteht.
Der von Porsche als luxuriösestes und komfortabelstes Modell der 911-Reihe vermarktete 911 E reihte sich genau zwischen dem 911 T und dem 911 S ein und ersetzte den nur ein Jahr lang erhältlichen 911 L. „E“ stand für Einspritzung, deutsch für „Einspritzung“. „, da der 911 E mit einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war und nicht mit Vergasern, die im 911 T und 911 S zu finden waren. 1969 war das erste Jahr für den 911 E, und er blieb bis 1973 in Produktion.
Der 911 L wurde 1968 speziell für den amerikanischen Markt auf nur 499 Exemplare gebaut. Die Bezeichnung „L“ für „Luxe“ war im Wesentlichen das europäische Spitzenmodell „S“, das mit einem Motor mit Luftpumpe ausgestattet war, um die in den USA geltenden Sicherheits- und Emissionsvorschriften zu erfüllen. Der 911 L ist leicht an seinen kleinen Seitenmarkierungsleuchten zu erkennen, die nicht in die umlaufenden Rückleuchten oder Standlichtgruppen integriert sind. Er war mit einem 1.991-cm³-Boxermotor ausgestattet, der 130 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 131 Meilen pro Stunde erreichte. Dieses Modell war der teuerste Porsche auf dem amerikanischen Markt mit einem Aufkleberpreis von 600 US-Dollar gegenüber früheren Angeboten. Es wurde ein sofortiger Erfolg und war als einjähriges Produktionsmodell sofort sammelwürdig.
