Auburn 9-98A Cabriolet
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Automobilhersteller : |
Auburn |
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Modell: |
9-98A Cabriolet |
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Jahr: |
1931 |
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Art: |
Cabriolet |
Der erste Auburn 8-63 wurde 1925 mit 4,5-Liter- und 60-PS-Motor auf den Markt gebracht und 1926 in 8-88 mit einem 4,8-Liter-Seitenventil-Lycoming-Motor mit 88 PS umbenannt. Der Roadster verfügt über eine einzigartige dritte Tür, die den Passagieren den Zugang zum Rumble-Sitz erleichtert. Die Kraft kommt von einem 299 Kubikzoll großen Lycoming-Achtzylindermotor mit 72 PS. Der Radstand misst 129 Zoll und das Auto wiegt 3180 Pfund.
Der von Lycoming entwickelte Achtzylinder sollte die Basis für das 1925er Modell 8-88 werden. Der 276-cid 68-PS-Reihenachter wurde die Grundlage für die Architektur jedes nachfolgenden Auburn. Mit dem neuen, leistungsstarken 8-88 ging Auburn mit Stutz als Hauptziel seiner Bemühungen ins Rennen. Obwohl der Auburn oft Zweiter wurde nach dem Auto, das an einem Tag gut gemacht wurde, lag der Auburn immer noch auf dem ersten Platz, wenn es um den Wert ging, da der Listenpreis eines Auburn weniger als die Hälfte des eines Stutz betrug.
1928 ersetzte Auburn die 8-88 durch die 8-115. Unter der Haube befand sich ein 299-cid-Straight-Acht, der 115 PS leistete, zwei mehr als der Achtzylinder von Stutz. Ebenso bedeutsam wie der Muskel unter der Haube war die neue Außenoptik. Der Speedster, der auf dem 8-115 debütierte, war zu dieser Zeit wie kein anderer. Auf einer langen Motorhaube und einer hohen Gürtellinie saß eine scharfkantige V-förmige Windschutzscheibe, die in einem sich verjüngenden Heck endete. Still sitzend sah es schnell aus. Und das war die Werkskarosserie, kein besonderes Einzelstück von einem Karosseriebauer! Auch hydraulische Bremsen gaben ihr Debüt, die der ganzen Sache ein schnelles Ende bereiten. Die Model 8 erhielten ein breit übersetztes Dreiganggetriebe und ruhten je nach Modell auf einem 125- oder 130-Zoll-Radstand. Die 8-115 hatte die größere Größe.
Der 8-98 verfügte über eine sparsamere 268,6-cid-Version des ehrwürdigen Lycoming-Reihenachters mit 98 PS. Obendrein wurde noch mehr rechende und sportlichere Karosserie eingebaut. Unter der Haut wurde der erste Einsatz von X-Bracing bei einem Auto mit Heckantrieb vorgestellt, Lovejoy-Hydraulikstoßdämpfer, halbelliptische Federung rundum und ein optionales L.G.S. Freilaufeinheit. Erhältlich in der Standard- und einer Custom-Serie, fuhr der schlanke neue (um drei Zoll niedrigere) Auburn auf einem X-verstrebten Doppel-Drop-Frame auf 17-Zoll-Rädern mit einer breiteren 59-Zoll-Vorder- und 61-Zoll-Hinterspur. Zurückgekehrt war das Bijur One-Shot-Chassis-Schmiersystem. Angetrieben von einem 98bhp, 268,6 cu. in. Lycoming Achtzylindermotor, ein serienmäßiger Auburn gewann 1931 das 250-Meilen-Straßenrennen in Kopenhagen, Dänemark. Die Ankündigung am 26. Oktober 1931 verkündete die Wiedereinführung des berühmten Auburn Speedster. Mit seiner V-Windschutzscheibe, dem Bootsheck-Styling und dem verschwindenden Faltverdeck war das schnittige Auburn der Traum eines jeden Sportlers. Entworfen von Alan Leamy war der 1931 Auburn 8-98 Boattail Speedster mit zwei Passagieren nur 68 Zoll groß.
1929 brachte wenige Änderungen an den Speedsters; sie waren jetzt als 8-90 und 8-120 bekannt. Das Namensschema unterschied sich leicht von den Vorjahren, da die PS nicht mit 96 bzw. 125 bewertet wurden, aber die Namen stimmten nicht unbedingt überein. Diese Leistungssteigerung war auf eine Änderung des Kraftstoffsystems zurückzuführen.
1929 war ein großartiges Jahr für die Auburn 8-Modelle und verzeichnete Rekordverkaufszahlen. Das Unternehmen entschied sich für das folgende Jahr, nur minimale Änderungen vorzunehmen, da sich die Autos gut verkauften und die meiste Aufmerksamkeit auf die kommenden Cord-Modelle mit Frontantrieb gelenkt wurde.
Der '115' wurde 1930 zum '125', mit einem 'Kabinenflitzer' unter den Modellen, der als "Rennwagen mit dem Komfort eines geschlossenen Autos" beworben wurde, mit einer 125-PS-Version des Lycoming 8 mit einer behaupteten Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h. Im Jahr 1930 verbesserte sich die PS-Zahl erneut, jetzt mit 100 für die kleineren acht bewertet. Der Name 'Speedster' tauchte nicht mehr als Teil des Model-8-Namens auf. Es sollte im folgenden Jahr (1931) wieder erscheinen, da das Unternehmen Wert auf Leistung legen wollte.
Der angebotene Boattail Speedster sitzt auf dem kürzeren Radstand von 127 Zoll, auf dem alle Speedster montiert waren. Die in Wagenfarbe lackierte Kühlerverkleidung und der Kühlergrill verhalfen dem sportlichen Auburns zu einem noch athletischeren Aussehen. Im Inneren ist tiefrotes Leder im Überfluss vorhanden, während Die umfassende Instrumentengruppe sitzt ordentlich in der Mitte des Armaturenbretts.
1932 blieb das Styling weitgehend unverändert; mechanisch war das anders. Ein neuer Startix-Automatikstarter wurde hinzugefügt; Custom-Modelle wurden mit Delco-Fahrvorschriften ausgestattet, bei denen es sich um Stoßdämpfer handelte, die von der Fahrerkabine aus einstellbar waren. Dies ermöglichte eine weichere oder festere Fahrt, je nach den Bedürfnissen des Fahrers zu diesem Zeitpunkt. Custom-Modelle erhielten auch eine vakuumgesteuerte Zweigang-Achse, die als Dual Ratio bekannt ist. Dies gab dem Fahrer auch die Freiheit, ein Übersetzungsverhältnis von 4,54:1 oder 3,00:1 zu wählen. Der 4.54 bot eine bessere Leistung, während der 3.00:1 eine bessere Wirtschaftlichkeit hatte.
