Packard 1004 Super Eight 667 Victoria Convertible
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
1004 Super Eight 667 Victoria Convertible |
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Jahr: |
1933-1936 |
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Art: |
Cabriolet |
Die Packards von 1933 wurden als Fahrzeuge der zehnten Serie bezeichnet, da sich das Unternehmen immer noch weigerte, die Konvention des Modelljahressystems zu übernehmen, die die Einführung neuer Fahrzeuge im September oder Oktober vorsah, um mit den Zeitplänen für die Automobilausstellung übereinzustimmen. Im folgenden Jahr schloss sich der widerstrebend anderen Herstellern an, was zu einem Kurzschluss für die zehnte Serie führte, der nur sieben Monate dauerte. Die neue Packard-Modellreihe wurde im Herbst eingeführt. Aufgrund der siebenmonatigen Produktionslebensdauer der zehnten Serie wurden nur sehr wenige produziert, was sie in der heutigen Zeit sehr selten macht.
Die Zehnte Serie erhielt einen neuen X-verspannten Rahmen, eine Doppelspulenzündung und Vergaser mit Abwind. Das Styling wurde mit Kotflügeln und einer V-förmigen Kühlerschale aktualisiert. Der Innenraum war mit einer verbesserten Ausstattung und einem neuen, vom Flugzeug inspirierten Armaturenbrett ausgestattet.
Am 21. August 1933 stellte Packard seine neuen Fahrzeuge der elften Serie vor. Sie würden bis zum folgenden August in Produktion bleiben, als die Autos der Zwölften Serie von 1935 auf den Markt kamen. Die drei Modelle (Acht, Super Acht und Zwölf) waren in drei Radständen erhältlich. Insgesamt gab es 41 verschiedene Kombinationen von Motoren, Radständen und Karosserievarianten. Um die Vielfalt zu vergrößern, gab es 17 "Katalogbräuche" der Karosseriebauer LeBaron und Dietrich.
Die DeLuxe Eight war jetzt die Super Eight. Es gab die gleichen technischen Änderungen in Bezug auf die Zehnte Serie Acht. Die Radstände wurden für das Modell 1003 auf 135 Zoll überarbeitet, das in einer einzigen Karosserie mit fünf Passagieren erhalten blieb. Das Modell 1004, das jetzt einen Radstand von 142 Zoll hatte, war mit 13 Karosserievarianten erhältlich. Der frühere 147-1 / 2-Zoll-Radstand wurde fallen gelassen, so dass alle Sonderfahrzeuge nur noch auf einem 12-Zylinder-Chassis angeboten wurden.
Die Fahrzeuge der elften Serie erhielten neue Kotflügelkonturen, die sich fast bis zur vorderen Stoßstange nach unten bogen. Weitere Änderungen waren neue Kühlerdeckel, Türgriffe der Motorhaube, bessere Polsterung und ein in die linke Rückleuchte integrierter Kraftstoffeinfüllstutzen. Zu den mechanischen Änderungen gehörten ein neuer Ölkühler und ein Ölfilter. Die Super Eight und Twelve ruhten beide auf einem Radstand von 142 Zoll und hatten eine Motorhaube, die fast sechs Zoll länger war als die Eight. Die Kotflügel waren auch länger.
Die Karosserien des Twelve's und des Super Eight waren austauschbar, wobei der Super Eight einen Achtzylindermotor und der Twelve einen Zwölfzylindermotor aufwies. In dieser Zeit produzierte Packard auch den Eight mit kleinerem Radstand und den Achtzylindermotor. Die Super Eight und Twelve unterschieden sich durch Innenausstattung und Motorgröße. Die Karosserien bestanden aus Holz und Stahl.
1936 produzierte Packard seine vierzehnte Serie, da die Nummer dreizehn übersprungen worden war. Es wird angenommen, dass dreizehn aus abergläubischen Gründen nicht verwendet wurden. Die vierzehnte Serie war das letzte Jahr für Bijur-Schmierung, Fahrsteuerung, eine halbelliptische Federung, mechanische Bremsen, Stoßstangen mit starker Vibrationsdämpfung und den 384,4-Kubikzoll-Achtzylinder-Motor. Es war auch das letzte Jahr für die Option von Draht- oder Holzrädern.
1936 erhielt die vierzehnte Serie einen neuen Kühler, der in einem Winkel von fünf Grad installiert wurde. Der Super 8 hatte einen neuen schrägen Kühlergrill mit vertikalen Chromstangen, der dem Fahrzeug ein einzigartiges Aussehen verlieh und als thermostatisch geregelte Rollläden diente, die sich je nach Motorwärme öffneten oder schlossen. Die Scheinwerferverkleidung, das Kotflügel-Design und die Lüftungsschlitze der Motorhaube wurden geringfügig geändert. Ein neues Delco-Remy-Zündsystem war das neue Update für 1936 unter der Motorhaube.
Die Super Eight-Linie bestand aus den Serien 1403, 1404 und 1405 mit Radständen von 132 bis 144 Zoll, genau wie bei den Packard 12s
Für 1936 wurden insgesamt 1.492 Super Eights gebaut.
