Pierce Arrow 840A Convertible Sedan
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Automobilhersteller : |
Pierce Arrow |
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Modell: |
840A Convertible Sedan |
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Jahr: |
1934 |
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Art: |
Sedan |
Um die neuen Zwölf bekannt zu machen, arrangierte Pierce-Arrow den Rennfahrer Ab Jenkins, einen Pierce-Arrow auf den Bonneville Salt Flats zu fahren. Ein inoffizieller 24-Stunden-Lauf wurde 1932 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 112,91 Meilen pro Stunde durchgeführt. 1933 wiederholte Pierce-Arrow den Lauf, diesmal mit AAA, der den Lauf beobachtete und leitete. Diesmal fuhr Jenkins 3000 Meilen in 25 1/2 Stunden, durchschnittlich 117 Meilen pro Stunde. Dieser Versuch brach 66 offizielle AAA-Geschwindigkeitsrekorde. Im Jahr 1934 stellte ein weiterer Lauf einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord von 127 Meilen pro Stunde für 24 Stunden auf. Die Tugenden der Pierce-Arrow Zwölf hielten lange an, nachdem Pierce-Arrow die Produktion eingestellt hatte. Der Basismotor wurde mit einigen Modifikationen bis weit in die 1970er Jahre für den Einsatz in Seagrave-Feuerwehrfahrzeugen hergestellt.
Die mechanischen Tugenden des Pierce-Arrow in den frühen dreißiger Jahren würden ausreichen, um Pierce-Arrow eine Seite in der Automobilgeschichte zu sichern. Doch ebenso beeindruckend wie die Acht- und Zwölfzylindermotoren war der Pierce Silver Arrow. Ursprünglich für die New York Automobile Show 1933 gebaut, waren die Autos auch ein Hit auf der Century of Progress Exposition 1933 in Chicago. Die Autos verfügen über ein stromlinienförmiges Design mit einem Ganzstahlverdeck und seitlich angebrachten Ersatzreifen, die in Fächern in den vorderen Kotflügeln verborgen sind.
Im Jahr 1929 begann Pierce-Arrow mit der Produktion von Autos mit größerem Design, die die Besten herausforderten. Die Serienmodelle von 1933 setzten diese Tradition fort, wurden aber gleichzeitig schlanker. 1933 sollte auch als das letzte Jahr des „klassischen“ Blicks auf Pierce-Arrow bekannt werden. Die charakteristischen Pierce-Arrow-Scheinwerfer weisen eine von den fließenden Linien der vorderen Kotflügel inspirierte Kurve auf. Die neue konvexe Scheinwerferform geht auf die ursprüngliche Form zurück, die erstmals 1913 zu sehen war. Der Kühler war dramatischer geneigt und V-förmig. Die PS-Leistung wurde 1933 von 140 erhöht, dank eines größeren Kraftstoffverteilers und des Einbaus eines neuen Doppel-Fallstromvergasers und eines höheren Verdichtungsverhältnisses von 6:1.
Die Einführung erfolgreicher Hydrostößel war eine Branchenneuheit. Ein Misserfolg in der Vergangenheit, Carl Voorhies von Pierce-Arrow entwickelte und patentierte 1932 die selbsteinstellenden Hydrostößel. Die mechanischen Vierradbremsen von Stuart-Warner waren eine weitere Innovation. Dies war ein System ähnlich dem von Rolls-Royce und anderen europäischen Automobilen, aber es war das erste bei einem amerikanischen Auto.
Zur weiteren Serienausstattung von 1933 gehörten getöntes Sicherheitsglas, Querlichter, automatischer Choke, Synchrongetriebe, Freilauf, verstellbare Lenksäule und 17-Zoll-Räder.
Es gab zwei V12s – eine 398-Kubikzoll-Einheit für die Autos mit 137-Zoll-Radstand und einen 429er für die größeren Modelle. Der kleinere schnitt nicht besser ab als der achte und wurde bald fallen gelassen. Für 1933 wurde ein 462 Kubikzoll, 175 PS starkes Triebwerk vorgestellt, das größte, das die Marke jemals sehen würde.
1934 brachte Pierce-Arrow eine neue Automobillinie auf den Markt. Die Modelle von 1934 hatten rundere Karosserien mit weniger Chrom. Das seit Mitte der 1920er Jahre verwendete Dreifach-Rücklicht wurde durch in die hinteren Kotflügel geformte Rücklichter ersetzt, ähnlich den typischen Pierce-Arrow-Scheinwerfern. Beim Achtzylinder-Modell 840A waren zehn Karosserievarianten erhältlich. Die Modelle 1240A und 1248A verwendeten einen Zwölfzylindermotor. Auf dem Zwölfzylinder-Chassis waren neun Werkskarosserien plus kundenspezifische Brunn-Karosserien erhältlich.
Ende 1934 wurde das Modell 836A in die Linie aufgenommen. Der 836A war ein preisgünstigerer Pierce-Arrow, der einen größeren Markt erobern sollte als die größeren, teureren Autos. Der 836A richtete sich an ein größeres Publikum. Der 836A kostete zwischen 2195 und 2395 US-Dollar und war in einem zweitürigen Club Brougham oder einer viertürigen Limousine erhältlich. Der 836A wurde von einem 366 CID-Reihen-Acht-Motor angetrieben, der in einem 136-Zoll-Radstand montiert war. Es verwendete auch ein anderes Grilldesign als die anderen 1934er Autos. Es hatte nicht den Pierce-Arrow-Bogenschütze auf der Kühlerschale
Pierce-Arrow brachte 1936 ihr letztes völlig neues Modell auf den Markt. Die Karosserien wurden mit noch runderem Design neu gestaltet. Die Autos von 1936-38 haben eine markante Anordnung von vier "Scheinwerfern". Ein Overdrive-Getriebe und vakuumverstärkte Bremsen gehörten zur Serienausstattung. Die Pierce-Arrows von 1936 gehörten zu den besten Autos, die das Unternehmen produziert hatte. Die Autos von 1937 und 1938 waren geringfügige Modifikationen des Designs von 1936.
Ende 1936 stellte Pierce-Arrow den Travelodge-Anhänger vor. Die Travelodge-Anhänger wurden in drei Modellen angeboten und hatten eine Aluminiumhaut über einem Stahlrahmen. Hydraulische Bremsen waren Standard. Im Inneren boten die Anhänger den Komfort und den Luxus, den man von Pierce-Arrow erwarten würde. Das Interieur aus Birken- und Gummiholz hatte einen Essbereich, einen Eisschrank, einen Gaskocher, einen Holzofen, einen Wassertank und eine Schlafgelegenheit. Ungefähr 450 der Travelodge-Anhänger wurden produziert.
Seit 1907 verteidigte Peerless den Slogan „Alles, was der Name impliziert“, was bedeutete, dass Peerless keine Kollegen hatte, ungeachtet der anderen Mitglieder der „Three Ps“, Packard und Pierce. Von 1908 bis 1911 war dies sicherlich richtig, da Packard keine sechs hatte. Aber während sowohl Pierce als auch Peerless im Zeitraum bis 1912 eine ähnliche Reichweite von vergleichbaren Sechsen hatten, zeigt eine genauere Untersuchung, dass Peerless sich durch die Aufhängung (Plattform im Gegensatz zu Pierces Dreiviertel-Ellipse) und die Verwendung von elektrischer Beleuchtung auszeichnet. Die Preise der beiden Marken waren gleichwertig, was Peerless im Katalog von 1912 für irrelevant hielt: „Die drei Elemente der Zufriedenheit, die ein gutes Auto seinem Besitzer bietet – mechanische Effizienz, Komfort und Schönheit – beruhen alle auf Qualität. Es ist unmöglich, diese zu erhalten, wenn die geringste Tendenz besteht, dass die Qualität von den Kosten dominiert wird, entweder im Produkt insgesamt oder in seinem unauffälligsten Detail.
Die beispiellose Produktion war zu ihrer Zeit bescheiden, 1912 waren es knapp über 1.700 Autos, weniger als bei Packard oder Pierce. Die Produktion des Modells 36 erreichte nicht 450 Autos, was erklärt, warum sie heute selten zu sehen sind. Etwa 15 48-PS-Peerless-Autos aller Art sind seit 1952 bekannt, aber der Verbleib von nur fünf ist heute bekannt.
Bis 1913 war Peerless vollständig in seinen Slogan „Alles, was der Name impliziert“ eingewachsen. Drei Sechser- und zwei Vierermodelle wurden von 1912 übernommen, aber die mehr oder weniger sequentielle Modellnomenklatur hatte die PS-Zahlen der Autos eingeholt. Dies verursachte einige Verwirrung, so dass die Sechser nun entsprechend ihrer steuerpflichtigen PS-Zahlen als 38-Six, 48-Six und 60-Six bezeichnet wurden. Die vier wurden in gleicher Weise 24-Four und 40-Four genannt. Es gab nur wenige mechanische Änderungen, abgesehen von einer Umstellung von Doppel- auf Einzelzündung, die einen Satz Zündkerzen eliminierte. Die Hersteller erklärten, dass die Zündkerzen für das Batteriezündsystem selten gezündet wurden, da die meisten Fahrten mit Magnetzünder durchgeführt wurden, was zu einer Kohlenstoffablagerung führte, die sie bei Bedarf unbrauchbar machte. Der zahnradgetriebene Kühlerlüfter wurde durch einen riemengetriebenen Typ ersetzt, und Truffault-Hartford-Stoßdämpfer wurden zur Standardausrüstung an den Vorderachsen.
Peerless war ein Pionier bei elektrischen Systemen für Kraftfahrzeuge. Gray & Davis-Generator-geladene Beleuchtung wurde 1912 für alle Modelle eingeführt. Für 1913 wurden Elektrostarter, Sechs-Volt-Gray & Davis-Einheiten, bei allen Sechszylinder-Autos Standard. Das Zwei-Einheiten-System stand im Gegensatz zu Cadillacs Delco-Geräten, die den Starter und den Generator in einer einzigen Verbundspannungseinheit kombinierten. Das Zwei-Einheiten-System setzte sich schließlich auf dem Markt durch und sogar Cadillac übernahm es nach 1925.
Peerless gab sich nicht damit zufrieden, von Pierce geschlagen zu werden, und brachte 1912 ein eigenes Gigant auf den Markt, das Model 60. Bei 826 ci in Sechszylindern verband es Pierce-Arrow zu Ehren des Größten der Großen.
Der Motor war ein T-Kopf-Design mit paarweise gegossenen Zylindern. Es hatte eine Zylinderbohrung und einen Hub von 6" x 8" und wurde durch zwei riesige Ventile pro Zylinder gespeist. Ein Zentralvergaser auf langen Messingläufern würde den riesigen Motor speisen. Der Motor zwängt sich einfach unter die Haube.
Heute weit weniger bekannt als der berühmte Pierce 66, ist der Peerless 60 ebenso raffiniert und ausgereift. Im Jahr 1912 war das Modell 60 mit 6000 US-Dollar etwas höher als die astronomische Zahl von Pierce-Arrows von 5750 US-Dollar. Dies ist wahrscheinlich ein Faktor, warum die Peerless weniger verbreitet sind als die Pierce Arrows.
Während des Ersten Weltkriegs stellte Peerless Fahrgestelle und Lastwagen für Militärfahrzeuge her.
1929 wurde die gesamte Peerless-Reihe neu gestaltet, um mit anderen Fahrzeugen von Stutz und Marmon zu konkurrieren. Dieser Umzug führte zu steigenden Verkäufen, und für 1930 wurde eine weitere Designauffrischung vorgenommen. Die 1930 einsetzende Weltwirtschaftskrise bedeutete jedoch das Ende der Luxusautomobile. Eine beispiellose reduzierte Produktion und der Versuch, eine Reihe von Fahrzeugen an wohlhabende Amerikaner zu vermarkten, die von der Depression nicht betroffen waren. In den Jahren 1930-31 beauftragte Peerless Murphy Body Works mit der Gestaltung des Modells von 1933, das sich das Unternehmen als Modell vorstellte. Die Aufgabe wurde einem jungen Frank Hershey übertragen, der ein bemerkenswert sauberes, elegantes Fahrzeug herstellte. Ein einzelner 1931er Peerless mit V16-Motor wurde im Juni 1931 fertiggestellt, der letzte Peerless, der jemals produziert wurde.
Peerless blieb ein brachliegendes Geschäft, bis das Ende der Prohibition 1933 die Herstellung von Alkohol erlaubte. Peerless renovierte daraufhin seine Fabrik und erhielt eine Lizenz zum Brauen von Bier unter den Marken Carling Black Label und Red Cap Ale.
Hersheys einziger Prototyp blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in der Peerless-Fabrik und ist jetzt im Besitz des Crawford Auto-Aviation Museum.
Die folgenden Peerless-Fahrzeuge - 1925 Serie 67; 1926 — 1928 Serie 69; 1929 Modell Acht-125; 1930-1 Custom 8 und 1932 Deluxe Custom 8. Alle Peerless-Fahrzeuge gelten jedoch als Sammlerstücke.
