Alfa Romeo 6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1951
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1951 |
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Jahr: |
1947-1951 |
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Art: |
Coupe |
1938 eingeführt, war der 2500 (2443 ccm) der letzte 6C-Straßenwagen. Der Übergang vom 6C 2300B zum 6C 2500 bringt vernachlässigbare Unterschiede mit sich: Die mechanischen Lösungen bleiben praktisch unverändert, der Hubraum um 2 mm ist die einzige große Änderung, während das neue Design eine seltene Konservativität widerspiegelt. Durch leichte Änderungen im Design des Kühlergrills und jetzt noch mehr Schwung, durch die Wahl des „Long“ 2300B, 3250mm, der zuerst zum Bau von Limousinen verwendet wurde. Es wurde bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs produziert, als es durch das „Freccia d`Oro“ ersetzt wurde.
Der Zweite Weltkrieg kam und die Autoentwicklung wurde eingestellt, aber von 1940 bis 1945 wurden einige hundert 6C 2500 gebaut. Nach dem Krieg war das erste neue Alfa-Modell der 1946er 6C 2500 Freccia d'Oro (Goldener Pfeil), davon 680 wurden bis 1951 gebaut, mit Karosserien von Alfa. Der 2500 hatte im Vergleich zum Vorgängermodell einen vergrößerten Motor, dieser von Vittorio Jano entwickelte Doppel-Overhead-Cam-Motor war entweder mit einem oder drei Weber-Vergasern erhältlich. Die Dreifachvergaserversion wurde in der Spitzenversion der SS (Super Sport) verwendet. Der 2443-cm³-Motor war auf einem Stahlleiterrahmen-Chassis montiert, das mit drei Radstandslängen angeboten wurde: 3.250 mm (128,0 in) beim Turismo, 3.000 mm (118,1 in) beim Sport und 2.700 mm (106,3 in) beim Super Sport. In Bezug auf die Karosserien der offiziellen Baureihe wurde beschlossen, weiterhin Limousinen in Alfa zu produzieren, die Coupé-Versionen sollten Touring vorbehalten bleiben, während Cabriolets und Roadster von Pininfarina produziert werden. Aber in Wirklichkeit war dies nicht immer so. Verschiedene Karosseriebauer stellten ihre eigenen Versionen des 2500 her, wie Ghia, Graber, Bertone, Boneschi.
Der 2500 war zu seiner Zeit eines der teuersten Autos. Der letzte 6C wurde 1952 produziert und durch den 1900 ersetzt.
Berlin Motor Show 1939, Touring stellte zwei Autos aus, die zu wahren Meilensteinen werden: die Berlinetta und das Cabriolet auf Alfa Romeo 6C 2500 Sport. Offiziell von Alfa Romeo als „Standard“-Autos verkauft, war die bald folgende Super Sport-Version ursprünglich nur für den Rennsport bestimmt. Die wichtigste Neuerung ist die moderne Butterfly-Motorhaube, die die zweifach klappbaren Motorhaubentüren ersetzt. Die meisterhaft in Blech eingearbeiteten Scheinwerfer verleihen einen einzigartigen Hauch von Modernität. Parallel zur offiziellen Version der berlinetta und des Cabrios gelang es Touring nicht, zwei eigenständige Stilübungen zu kombinieren, die mehr auf die Bedürfnisse des Karosseriebaus für seine Tests als auf die Markenidentität ausgerichtet waren. Ende 1939 wurden zwei Cabriolets auf Turismo-Basis gebaut und die aerodynamische Limousine „Fast Type“ genannt. Das Design unterscheidet sich nicht so sehr von den zeitgenössischen Modellen des Karosseriebaus. Die Front hingegen ist ganz im klassischen Stil der Alfa-Touring-Kombination gehalten.
Ein imposantes Cabriolet auf langem Turismo-Chassis, ein „Grand Luxury 4-5-Sitzer Cabrio auf dem Alfa Romeo 6C 2500 Normal Chassis“. Die Hauptunterschiede liegen in den größeren Proportionen durch den langen Radstand, die Front spiegelt serienmäßige Limousine wider, die One Peace Windschutzscheibe, das untere Türscharnier in voller Sicht und nicht bündig mit der Karosserie. Eine extreme stilistische Innovation gab es bei den oben an den Kotflügeln positionierten Lichtern. Vorne verliert der Kotflügel die scharfe Kante, die beim 1939er Modell die Trennung zwischen Front und Seite markierte.
Die Versionen mit kurzem Radstand ernten ihren frühen Erfolg mit Linien ähnlich der Cabrio-Version von 1940.
1940 kreiert der Touring eine weitere, noch extremere Linie mit einem Behandlungsvolumen, das den Stil des „Torpedino Bresca“ widerspiegelt. Der vordere hintere Kotflügel kann fast als zwei verschiedene Einheiten betrachtet werden, aber nur eine. Die Karosseriebau-Marke am Ende des Haubenkrieges ersetzte hier das ebenso berühmte Pfeilsymbol der Mille Miglia.
1941 ist ein entscheidendes Jahr für die Alfa-Touring-Partnerschaft: Die ersten Skizzen einer besonderen Berlinetta wurden zum Leben erweckt, auf deren Vorderseite zum ersten Mal das so lange und schmale Alfa-Schild noch heute zu sehen ist. Cabriolets auf Sportbasis wurden zwischen Ende 1942 und Anfang 1943 hergestellt. Die Seite hat noch die eigenständigen Kotflügel, die Streifen vorne. Die Sport-Version hat keine Schrauben an der Stoßstange und trägt die zweite helle Seite, die durch einen längeren Radstand im Vergleich zum Super Sport fast erzwungen wird.
Alle Modelle der 1947-Versionen, die die Kreationen von Touring teilen, sind enthalten: einheitliches Schild, vier Rücklichter, doppelte Stoßfänger mit Polyvinyl-Auskleidung und vorderer Kotflügel, der sich in die Tür verjüngt. Das Alfa-Schild wird aktualisiert und vergrößert, es neigt dazu, sich auszudehnen. Die Tür kann den Boden erreichen, auch die Krümmung ändern und so viel Platz wie möglich einnehmen.
Im Jahr 1948 wurde das Armaturenbrett, andere Radkappen und etwas höhere Nebelscheinwerfer neu gestaltet. Hinten ist alles neu: Ausgedehnt und geschwollen passt es nicht mehr zu den für die Touring-Berlinettas typischen endlich verbundenen Hecks. Es gibt auch eine Science-Fiction-Heckhaube, die sich bis zum Auftreffen auf die Platte erstreckt
Im Jahr 1948 wurde das Armaturenbrett, andere Radkappen und etwas höhere Nebelscheinwerfer neu gestaltet. Hinten ist alles neu: Ausgedehnt und geschwollen passt es nicht mehr zu den für die Touring-Berlinettas typischen endlich verbundenen Hecks. Es gibt auch eine Science-Fiction-Heckhaube, die sich bis zur Berührung der Platte mit der Heckscheibe erstreckt. Der Designer Frederico Formenti erfindet den Stil neu: Er kehrt dazu zurück, die Kotflügel mit unabhängigen Volumen zu zeigen, mit zusätzlichen zwei Rillen im Radkasten. Daraus entsteht die „dritte Serie“, wie sie von Alfa Rome definiert wird.
Traditionell wurden Cabriolets von Pininfarina hergestellt und Touring baute, wie zu sehen ist, nur wenige und diejenigen, die zum Leben erweckt wurden, wurden einfach durch „Schneiden“ ihrer Coupés hergestellt. Touring kam nicht umhin, seine Cabrios im Stil der „Villa d`Este“ zu übernehmen, die Ende 1949 nur noch wenige gebaut wurden.
1950 wurde auf den Langsockeln eine geräumige Limousine mit Klappsitzen und Trennwänden gebaut. Bei zehn gebauten Modellen war es keine fahrlässige Produktion. Die Frontwelle wird bis zur Türmitte verlängert, um die Proportionen optisch anzupassen. Touring erweitert seine Stilformel auf alle Versionen der 6C 2500-Reihe, vom Super Sport Coupé bis zum Sport und Super Sport Cabrio.
Die fehlenden Proportionen des Sport-Cabriolets sind verschwunden, es gibt größere Fenster. Das Heck ist noch schwer fassbarer, mit Halt am Ende des Radhauses, unten akzentuierter.
Der 6C 2500 Villa d'Este wurde 1949 eingeführt und bis 1952 produziert, benannt nach dem Concorso d'Eleganza in Villa d'Este; eine Touring Superleggera-Version gewann den Preis. Villa d'Este war Alfas letztes handgebautes Modell, es wurden nur 36 Exemplare hergestellt (darunter 5 Cabriolets). Zwei Jahre nachdem „Villa d`Este“ Coupé und Cabrio auf den Markt gekommen sind, wird auch die Version mit langem Radstand auf dem gleichen Design gebaut: 5-Sitzer auf 3000 mm Radstand mit Drei-Vergaser-Motor.
