Alfa Romeo 6C 1750SS Super Sport/Gran Sport compressore Roadster
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
6C 1750SS Super Sport/Gran Sport compressore Roadster |
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Jahr: |
1929-1932 |
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Art: |
Cabriolet |
Alfa Romeo stellte 1929 in Rom seine von Jano entworfenen, 1752-ccm-Sechszylinder vor. Sowohl auf Straßen- als auch auf Rennstrecken bewährt, erwies sich ihr Doppel-Overhead-Nocken-Kraftwerk als zuverlässig und leistungsstark und entwickelte aus ihrem relativ kleinen Hubraum eine bemerkenswerte Leistung. Darüber hinaus profitierte das Auto von einem hervorragenden Handling und konnte in der besten Werks-Rennmotor-Trimmung bequem 100 Meilen pro Stunde überschreiten.
Das Auto verfügte über eine Höchstgeschwindigkeit von 95 Meilen pro Stunde, ein Chassis, das sich über welligen Oberflächen biegen und wellen ließ, sowie eine feinfühlige Lenkung mit Übersetzung. Es wurde zwischen 1929 und 1933 in sechs Serien produziert.
Drei 6C 1750-Modelle standen zur Verfügung, beginnend mit dem Single Overhead-Cam Turismo mit einem 122-Zoll-Radstand und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 70 Meilen pro Stunde.
Als nächstes bot der Gran Turismo mit zwei obenliegenden Nockenwellen eine Wahl zwischen 108- oder 114-Zoll-Radständen und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 Meilen pro Stunde.
Ab 1931 bot Alfa Romeo den 6C 1750 GTC an, dessen Chassis, Achsen, Aufhängung, Bremsen, Lenkung, Räder, Halbwellen und Getriebe sich alle von den früheren 6c1750 unterschieden. Es überrascht daher nicht, dass ein Teil der Gesamtproduktion von 159 überlebenden 6C 1750 GTCs später in 8C 2300 Autos umgewandelt wurde - normalerweise mit verkürztem Chassis und nachgebauter Karosserie.
Der Höhepunkt war der Gran Sport oder Super Sport, der Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 95 Meilen pro Stunde erreichen konnte. 1930 wurde der Name Super Sport in Gran Sport aktualisiert, und diese Autos verfügten über einen ausgeklügelten schrägen Kühler, der dem Auto nicht nur ein verwegeneres Aussehen verlieh, sondern auch die Oberfläche des Kühlers für eine verbesserte Kühlung funktional vergrößerte. Der 6C 1750 Gran Sport Standard war mit dem Roots-Kompressor ausgestattet, der eine beispiellose 85 PS leistete, und vor der Einführung der sechsten und letzten Fahrzeugserie im Jahr 1933 wurden etwa 106 Exemplare produziert. Unabhängig von der Version bleibt der 6C bis heute einer der überzeugendste und begehrteste aller produzierten Alfas. Insgesamt baute Alfa Romeo bis 1933 2.579 1750er. Davon waren nur sehr wenige „GS“-Modelle mit Kompressor. Auch hier war ein Kompressor vorhanden. Die meisten Autos wurden als Rolling Chassis verkauft und von Karosseriebauern wie Zagato, Castagna und Touring gebaut. Außerdem gab es 3 Exemplare, die mit James-Young-Karosserie gebaut wurden.
Es gab eine vierte ultimative Spezifikationsversion, die sogenannte „Testa Fissa“, die hauptsächlich für den Rennsport produziert wurde. Der Testa Fissa wurde mit der Herstellung von Zylinderkopf und Block in einem Stück gegossen, um die Kopfdichtungsprobleme zu vermeiden, die durch die hohen Drücke, speziellen Kraftstoffe und die insgesamt hohe Belastung von Renn-Alfas verursacht werden. Diese technische Entwicklung führte zu einer höheren Leistung.
Der britische Alfa Romeo-Konzessionär Fred Stiles hatte eine angespannte Beziehung zum Hersteller, nicht zuletzt aufgrund der Intervention einer Gruppe wohlhabender Freibeuter, darunter Malcolm Campbell, Edgar Fronteras und Lord Howe, die Stiles' Konkurrenz um die Fabrik nicht zu schätzen wussten -Unterstützung, die sie so gewünscht haben.
Trotzdem gelang Stiles ein Coup, indem er drei speziell verstärkte Chassis an Alfa Romeo (British Sales) Ltd. kaufte. Das Chassis kam ohne die Tourenausrüstung und mit den leistungsstarken 102 Brems-PS-Werksmotoren von Testa Fissa an.
Die Karosserie konnte das Werk nicht liefern, da der Gran Sport nur in Zweisitzer-Form und Viersitzer-Karosserien mit kompletter Tourenausstattung gebaut wurde, die im Rennreglement vorgeschrieben waren. Laut einer angesehenen Alfa Romeo-Historikerin und Autorin einer wichtigen Referenz zum 6C, Angela Cherrett, „wurden die drei neuen 1750 GS-Chassis schließlich von der Fabrik herausgebracht (mindestens zwei von ihnen hatten nach den Aufzeichnungen von Herrn Stiles die längeren Radstand von 2920 Millimetern) und wurden mit der regulären Viersitzer-Karosserie ausgestattet – eine (auf dem Chassis mit längerem Radstand) in Duraluminium von Hoyal und die anderen beiden von James Young“.
Nach dem Rennen wurde der Testa Fissa-Motor mit acht Lagern vom Werk beibehalten und durch einen serienmäßigen 5-Lager-Motor mit abnehmbarem Kopf ersetzt, der mit Matching Numbers zum Chassis passt. Um das Auto zu verkaufen, wurde eine sehr attraktive zweisitzige James Young Drophead Coupé-Karosserie eingebaut, die originale Frontendteile der originalen Rennkarosserie wiederverwendete.
