Bugatti 57SC Tourer by Corsica
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Automobilhersteller : |
Bugatti |
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Modell: |
57SC Tourer by Corsica |
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Jahr: |
1936-1937 |
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Art: |
Roadster |
Der Typ 57S/SC ist eines der bekanntesten Bugatti-Autos. Das „S“ stand für „surbaissé“ („abgesenkt“). Es verfügte über eine V-förmige Vertiefung an der Unterseite des Kühlers und Gitter auf beiden Seiten des Motorraums.
Das Tieferlegen des Autos war ein großes Unterfangen. Die Hinterachse verlief nun durch den Heckrahmen und nicht mehr darunter, und um den Motor unter der neuen niedrigen Motorhaube unterzubringen, war ein Trockensumpfschmiersystem erforderlich. Der 57S hatte vorne eine nahezu unabhängige Federung, obwohl Ettore diese Vorstellung verabscheute.
Es wurden nur 43 „Surbaissé“-Wagen gebaut.
Nur zwei Fahrzeuge des Typs 57SC mit Kompressor wurden neu gebaut, aber die meisten 57S-Besitzer wollten die zusätzliche Leistung, die das Gebläse bot. Diese leistungsstarke Kombination führte zu einer erheblichen Leistungssteigerung und Gesamtleistung gegenüber dem typischen Typ 57-Motor und -Chassis. Der 57S verfügte nun über eine Leistung von 175 PS gegenüber der Standardleistung des Typ 57 von 135 PS, und durch die Hinzufügung der verfügbaren „C“-Spezifikation wurde die Leistung des Roots-Kompressors auf 200 PS erhöht. Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 120 Meilen pro Stunde, was Bugatti zum schnellsten französischen Serienauto seiner Zeit machte und den Ruf der Marke für reinrassige Leistung weiter festigte.
Corsica Coachworks wurde 1920 von Charles Stammers und seinen Schwagern Joseph und Robert Lee in Kings Cross, London, gegründet. Als relativ kleiner Betrieb behauptete das Unternehmen, keine Designer beschäftigt zu haben, sondern es vorzuziehen, die Geräte und Wünsche seiner Kunden direkt umzusetzen. Da Korsika klein war und genau auf die Wünsche seiner Kunden eingehen konnte, zog die Werkstatt viele Sportler an. Obwohl wenig über die Produktion auf Korsika in den frühen 1920er Jahren bekannt ist, geht man davon aus, dass ein großer Teil davon mit Bentley in Zusammenhang stand.
Die frühen 1930er Jahre brachten einige der bekanntesten Korsika-Karosserien hervor, darunter eine flache Sportkarosserie für den Double-Six 50 Daimler und einen offenen Zweisitzer für Donald Healeys Triumph Dolomite von 1935. Zu diesem Zeitpunkt war das Werk bereits nach Cricklewood umgezogen. Zusätzlich zu den traditionellen britischen Marken arbeitete Corsica auch an Continental-Chassis, hauptsächlich Alfa Romeo und Mercedes-Benz. Später wurden mehr als ein Dutzend Bugattis vom Typ 57 von Corsica mit einer Karosserie versehen, darunter eine 57S-Roadster-Karosserie für Sir Malcolm Campbell, den Grand-Prix-Fahrer und Geschwindigkeitsrekordhalter, und der monumentale 57S-Roadster, der für Colonel Giles entworfen wurde, der ihn liebevoll erwähnte zu diesem Meisterwerk als „La Petite Suzanne“. Wie viele der maßgeschneiderten Bauunternehmen schloss Korsika während des Zweiten Weltkriegs seine Türen und öffnete nie wieder.
Korsika baute insgesamt nur acht Karosserien auf dem Chassis des Typ 57S, darunter vier zweisitzige Roadster-Karosserien (darunter die Autos Sir Malcolm Campbell und La Petite Suzanne), zwei geschlossene Karosserien (von denen ein Exemplar nicht mehr erhalten ist) und zwei viersitzige Tourerkarosserien.
