BMW 503 Coupe Series II
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Automobilhersteller : |
BMW |
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Modell: |
503 Coupe Series II |
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Jahr: |
1956-1959 |
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Art: |
Coupe |
Der BMW 503 ist ein zweitüriges 2+2 Grand Touring Automobil aus den 1950er Jahren. BMW hat den 503 zusammen mit seinem 507 Roadster entwickelt, um eine bedeutende Anzahl von Luxusautos in den Vereinigten Staaten zu verkaufen. Die 503 und 507 kosteten etwa das Doppelte ihres prognostizierten Preises und konnten ihre Kosten nicht decken. Während der Produktion von Mai 1956 bis März 1959 wurden 412 Exemplare des 503 gebaut.
Hanns Grewenig, Vertriebsleiter von BMW, forderte immer wieder die Entwicklung eines Sportwagens auf Basis ihrer Luxuslimousinen 501 und 502. Anfang 1954, beeinflusst durch die öffentliche Reaktion auf Mercedes-Benz 300SL und 190SL Showcars in New York im Februar 1954, genehmigte die Geschäftsführung von BMW das Projekt.
Max Hoffman, ein einflussreicher Automobilimporteur in den Vereinigten Staaten, sah frühe Designskizzen von BMWs Ernst Loof und schlug dem Industriedesigner Albrecht von Goertz vor, Designvorschläge bei BMW einzureichen. Basierend auf diesen Vorschlägen beauftragte BMW Goertz im November 1954 mit der Konstruktion der 503 und 507. Die ersten Prototypen des 503 wurden 1954 von Baur nachgebaut, aber BMW konnte bis dahin die Serienkarosserien selbst herstellen, obwohl sie hergestellt wurden von Hand. 503 Cabriolet war das erste deutsche Cabriolet mit elektrisch betätigtem Verdeck und Fenstern.
Der 503 war ein 2+2 Grand Tourer, der als Coupé oder Cabriolet erhältlich war. Es zeichnete sich durch ein saubereres und moderneres Design als die Limousinen auf Basis des "Barock Angel" 501 aus. Die Cabrio-Version des 503 war das erste europäische Cabriolet mit elektrisch betriebenem Verdeck.
Mit der Aufgabe, Fahrgestelle für zwei Autos zu entwerfen und dabei so viel wie möglich von der bestehenden Limousine 502 zu verwenden, entwarf Ingenieur Fritz Fiedler zwei Versionen eines neuen Leiterrahmens, eine mit dem gleichen Radstand wie der 502 und eine mit einem verkürzten Radstand. Die Version mit langem Radstand wurde im 503 verwendet. Beide Autos verwendeten die Lenkung und eine Variante der Vorderradaufhängung aus dem 502; der 503 verwendete auch die Hinterradaufhängung des 502. Wie ursprünglich entworfen, verwendete der 503 die Ferngetriebeplatzierung und das Schaltgestänge des 502. Beide Autos nutzten das für die 3.2-Limousine entwickelte Bremssystem mit Trommelbremsen mit Unterdruckunterstützung. Alle 503 wurden für Linkslenker konfiguriert.
Beide Autos verwendeten die 3,2-Liter-Version des V8-Motors des 502, der für die 3.2-Limousine entwickelt wurde, jedoch mit zwei Vergasern und einem verbesserten Schmiersystem mit einer kettengetriebenen Ölpumpe. Der V8 des 503 hatte ein Verdichtungsverhältnis von 7,5:1 und leistete 140 PS (100 kW; 140 PS) bei 4800 U/min.
Der 503 hatte 16-Zoll-Räder und eine Standard-Achsübersetzung von 3,90: 1. Eine Achsübersetzung von 3,42: 1 war optional. Die Beschleunigung des 503 vom Stillstand auf 100 km/h (62 mph) war mit 13 Sekunden gemessen worden; die Höchstgeschwindigkeit des 503 beträgt etwa 115 Meilen pro Stunde (185 km/h).
Im September 1957 wurde der Antriebsstrang des 503 überarbeitet. Die Serie II 503 verwendete die Motor-Getriebe-Anordnung des Typs 507 komplett mit bodenmontiertem Wechsel. Das Getriebe wurde mit dem Getriebe verschraubt und der Schalthebel von der Lenksäule auf den Boden verlegt.
Trotz Battista "Pinin" Farinas Meinung, dass der 503 dem 507 im Design überlegen sei, wurde der 503 vom 507 weitgehend überschattet. Während sich jedoch weder der 503 noch der 507 gut genug verkauften, um einen Gewinn zu erzielen, war der größere, schwerere, schlichtere Der teurere 503 verkaufte 412 Einheiten an die 253 des 507 Roadsters. 139 der 507s waren Cabriolets. Es wurden nur sechs BMW 503 mit Rechtslenkung hergestellt. Die Produktion endete im März 1959.
Der 503 war BMWs erstes Sportcoupé der Nachkriegszeit. Er wurde 1962 durch den BMW 3200 CS mit Bertone-Karosserie ersetzt.
