Simplex 50 Toy-Tonneau by Quinby

Automobilhersteller : 

Simplex

Modell:

50 Toy-Tonneau by Quinby

Jahr:

1908-1914

Art:

Tourer



Die Smith and Mabley Manufacturing Co. aus New York City wurde von Carleton Raymond Mabley (1878-1963) und seinem Schwager Albert Proctor Smith gegründet, um europäische Autos zum Verkauf in Amerika zu importieren. Sie bauten 1904 ihr erstes Auto, das S&M Simplex hieß, größtenteils aus importierten Mercedes-Teilen. Das Unternehmen ging 1906 in Konkurs und 1907 ging das Firmenvermögen in die Simplex Automobile Co. über. Herman Broesel, ein leidenschaftlicher Rennfahrer, kaufte das Unternehmen und gestaltete den „Simplex“ so um, dass er Geschwindigkeiten von 90 mph (140 km/h) erreichen konnte. . Nach dem Kauf der Crane Motor Car Company aus Bayonne, New Jersey, die 1915 von Henry Middleton Crane gegründet worden war, wurde das Unternehmen zu Crane-Simplex. Die Crane-Simplex Company wurde 1920 von der Mercer Automobile Company gekauft, war aber 1922 Eigentum war an Henry Crane übergegangen, der sein Ziel, die Marke wiederzubeleben, jedoch nicht verwirklichen konnte.
Der Smith and Mabley von 1904 war ein Tourenwagenmodell. Ausgestattet mit einem Persenning bot es Platz für fünf Passagiere und wurde für 5.500 US-Dollar verkauft. Der vertikal montierte wassergekühlte Reihenvierzylinder vorne am Wagen leistete 18 PS (13,4 kW). Es wurde ein 4-Gang-Getriebe eingebaut. Das Auto mit Holz- und Winkeleisenrahmen wog 1200 lb (544 kg). Das Auto verwendete einen Wabenkühler mit Lüfter.
Das Auto verfügte über einen T-Kopf-Motor mit 597 ccm Hubraum und einer Leistung von 50 PS, der über ein Viergang-Getriebe mit Achsantrieb über Doppelketten verfügte – ganz im Sinne der besten Rennwagen der damaligen Zeit. Die Ventile hatten einen Durchmesser von fast 3 Zoll und die Zylinderblöcke und Kolbengussteile bestanden aus Rotguss. Es war ein Auto von beeindruckenden Abmessungen und in jeder Hinsicht überragender Qualität.
Das Leistungspotenzial des neuen Simplex wurde sofort auf den Rennstrecken Amerikas getestet, mit zahlreichen Premieren beim 24-Stunden-Langstreckenrennen in Brighton Beach und einem Gesamtsieg beim National Stock Chassis Race 1909. Als im Jahr 1908 ein 50-PS-Speed-Car bei einem 24-Stunden-Marathon in Brighton Beach ganze 70 Meilen vor seinem nächsten Konkurrenten ins Ziel kam, stellten die 1.177 Meilen, die das Auto zurücklegte, einen neuen Weltrekord für einen Tag auf der Rennstrecke auf.
Selbst wenn er eher für die Straße als für die Rennstrecke gerüstet ist, könnte ein Simplex 50 HP leicht über 80 Meilen pro Stunde fahren. Es war in der Tat ein echtes Vollblut, das eine Kombination aus Eleganz, komfortablem Tourenverhalten und beeindruckendem Hochgeschwindigkeitsverhalten bot. Die Marke zog sofort eine elitäre Kundschaft an, die aus den wohlhabendsten Familien Amerikas bestand, und das robuste Krupp-Stahlchassis von Simplex wurde mit maßgeschneiderten Karosserien von angesehenen Firmen wie Brewster, Quinby, Healey und Holbrook ausgestattet.
Der Simplex 50 HP wurde bis 1913 in begrenzter Stückzahl gebaut, doch 1914 kam es zu einer bedeutenden Veränderung des Unternehmens und seiner Fahrzeuge. Als Herman Broesel 1912 starb, stimmten seine Söhne zu, das Unternehmen an eine Wall Street-Investmentgruppe zu verkaufen, zu der auch die Erben von B. F. Goodrich gehörten. Die neuen Eigentümer ersetzten den mächtigen 50-PS-Motor durch ein Langhubaggregat und die Simplex-Fabrik wurde von Manhattan nach New Brunswick, New Jersey, verlegt. Im Jahr 1915 wurde Henry M. Crane beauftragt, ein neues Simplex-Automobil zu entwerfen. Das Ergebnis war das Simplex Crane Model 5, ein in jeder Hinsicht hervorragend gebautes Auto, das jedoch weit von den ursprünglichen 50 PS entfernt war.
Nach dem Eintritt Amerikas in den Ersten Weltkrieg wurde das Simplex-Werk in New Jersey von Wright-Martin für die Hispano-Suiza-Flugmotorenproduktion übernommen, was das Ende der kurzen, aber brillanten Marke Simplex bedeutete.
Letztendlich baute die Simplex Automobile Company zwischen 1907 und 1915 etwa 1.460 Fahrgestelle. Diese prächtigen Autos, die den Höhepunkt dieses großen amerikanischen Herstellers darstellen, wurden im vergangenen Jahrhundert von Sammlern bewundert, begehrt und geschätzt.
Der in New York gebaute Crane-Simplex gehörte zu den teuersten, größten, leistungsstärksten und am besten gebauten Luxusautos des frühen 20. Jahrhunderts. Sie gehörten nur den wohlhabendsten Prominenten und Unternehmern der damaligen Zeit und wurden von den besten Karosseriebauern der USA gebaut. Es wurden nur 121 Exemplare hergestellt.
Crane schloss 1896 sein Studium am Massachusetts Institute of Technology mit einem Abschluss in Maschinenbau und Elektrotechnik ab. Anschließend trat er der Bell Telephone Company bei und arbeitete später für deren Produktionstochtergesellschaft, die Western Electric Company. Seine 1906 gegründete Crane and Whitman Company aus Bayonne, New Jersey, entwickelte sich 1910 zur Crane Motor Car Company. 1912 war sein Entwurf für das Automobil Crane Model 3 serienreif. Es handelte sich um ein großes, edles Luxusauto, das jedoch mit rund 37 in drei Jahren gebauten Exemplaren kaum in Produktion ging.

Die Dienstleistungen von Henry Crane waren in der Transaktion enthalten, und kurze Zeit später wurde das Simplex Crane Model 5 mit dem raffinierten 564-Kubikzoll-Sechszylindermotor von Crane in einem Fahrgestell mit 144-Zoll-Radstand eingeführt. Die Karosserien wurden von mehreren bekannten maßgeschneiderten Karosseriebauern geliefert, darunter Locke, Derham und Holbrook, aber die meisten stammten, wie dieses Auto, von Brewster. Die Produktion wurde bis 1917 fortgesetzt. Die Autos werden manchmal fälschlicherweise „Crane-Simplex“ genannt, was möglicherweise mit einem kurzlebigen Versuch von Henry Crane aus dem Jahr 1922 verwechselt wird, das Geschäft in Long Island City wiederzubeleben, nachdem die Simplex-Firma von Hare's Motors gestürzt worden war Debakel.

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