Cadillac 452A 4302 Roadster by Fleetwood
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
452A 4302 Roadster by Fleetwood |
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Jahr: |
1930-1937 |
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Art: |
Roadster |
Im Dezember 1929, wenige Wochen nach Beginn der Großen Depression, verkündete Cadillac-Präsident Lawrence P. Fisher, dass Cadillac das ultimative Luxusauto bauen würde, und stellte es der Welt 1930 als V-16 vor. Es sollte das erste Auto mit Designüberlegungen unter der Motorhaube sein. Der von Owen Nacker entworfene polierte schwarze Emaille-Belag kontrastierte mit gebürsteten Aluminiumakzenten auf den Ventildeckeln, gefalteten Kraftstoffleitungen, einer falschen Brandschutzwand, um die notwendige Verkabelung und Rohrleitungen zu verbergen, und Zündkabeln, die unter Abdeckungen versteckt waren, die durch bunte Cloisonné-Knöpfe akzentuiert wurden. Cadillac produzierte V-16 von 1930 bis 1939, wenn auch in sehr geringen Stückzahlen.
Der V16 (Serie 452 und 452-A) ist heute aus mehreren Gründen einer der begehrtesten Caddies, vor allem aber wegen seiner Form, seines Stils und seiner offensichtlichen Qualität.
Obwohl Fleetwood, Murphy, Waterhouse, Saoutchik, Vanden Plas, Pininfarina und andere vollständig kundenspezifische Karosserien bauten, waren die meisten „Kataloganfertigungen“ von Fleetwood. Einige wenige Autos hatten Fisher-Karosserien. Nur etwa ein Fünftel waren offen oder Cabriolets. Zwei Drittel waren Limousinen oder Imperials für fünf oder sieben Personen. Der Rest waren Coupés oder Town Cars.
Es wurden mehr als 50 Karosserievarianten angeboten, aber die Liste besteht nur aus einigen wenigen Grundformen mit jeweils mehreren Variationen: Seitenwände aus Metall oder Leder, mit oder ohne Seitenfenster, feste oder zusammenklappbare (Landau-)Seitenwände, mit oder ohne Imperial-Unterteilung, gerade oder schmale Schweller, glatte oder vertiefte Motorhaube usw.
Mit wenigen Ausnahmen hatten die Modelle „41“ eine glatte Motorhaube und gerade Schweller, die Modelle „42“ eine glatte Motorhaube und schmale Schweller und die Modelle „43“ eine vertiefte Motorhaube und gerade Schweller.
Die Windschutzscheibengestaltung variierte von einem vertikalen V bis zu 22 Grad.
„Madame X“ bezieht sich auf ein großes „Porträt von John Singer Sargent aus dem Jahr 1884, das eine junge Dame der Gesellschaft namens Virginie Amélie Avegno Gautreau zeigt. Sie war eine amerikanische Auswanderin, die einen französischen Bankier heiratete. Sie wurde in der Pariser High Society für ihre Schönheit und angebliche Untreue berüchtigt.“ Das Gemälde war für seine Zeit wegen des tiefen (d. h. freizügigen) Ausschnitts gewagt. Der Begriff, wie er für den Cadillac verwendet wurde, wurde auf die Karosserien der „41“-Serie angewendet, die in Detroit gebaut wurden, weil sie eine flache, um 18 Grad nach oben schwenkbare (V-V) Windschutzscheibe hatten, die die Insassen des Autos „enthüllte“. Möglicherweise wurde der Begriff für dieses Auto verwendet, weil es so groß und auffällig war wie das Gemälde von Madame X, das 2083 mm hoch und 1092 mm breit war.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Pennsylvania-Version mit vertikalen, ausschwenkbaren V-Windschutzscheiben als „Madame X“-Karosserien gedacht war. Job/Stilnummer 4276, Stil 4476 mit Schweller, hat auch eine „Madame X“-Windschutzscheibe.
Verchromte Fensterrahmen wurden bei „41“-Karosserien verwendet, waren aber nicht einzigartig für diese Stile. Obwohl frühe Karosseriespezifikationen verchromte Rahmen aufführten, führten Karosseriespezifikationen vom Juli 1930 lackierte Rahmen bei „41“-Karosserien auf. Lackierte Fensterrahmen bei „Madame X“-Karosserien sind wahrscheinlich so selten wie das „Standard“-Ersatzrad hinten.
Vereinfacht ausgedrückt sind die 1930-31 Fleetwood-Viertürerkarosserien mit 18-Grad-Windschutzscheibe, die auf Cadillac V-16-Chassis montiert sind, „Madame X“; und zwei Coupé-Karosserievarianten haben die „Madame X“-Windschutzscheibe.
Karosseriedetails, die einzigartig für den V-16 sind oder mit dem V-16 eingeführt wurden und bei der gesamten Produktreihe von 1931 zu sehen sind, umfassen: Stoßstangen mit einer Stange, Doppelhupen und konkave Monogrammstange, Kühlergitter, 330 mm große „Tiltray“-Scheinwerfer von Guide, zwei zu den Scheinwerfern passende Rücklichter, dreifache Zierleiste auf Staubschutzplatten mit geraden Schwellern, fünf Türen in der Motorhaube, eine passende Tür seitlich an der Motorhaube und keine, eine oder zwei rechteckige Lüftungstüren oben in der Motorhaube. Die meisten Karosserien mit vertiefter Motorhaube hatten eine dreieckige Tür oben. Das neue Auto erhielt begeisterte Kritiken von der Presse und erregte große öffentliche Aufmerksamkeit. Cadillac begann sofort mit der Produktion des neuen Autos. Im Januar 1930 lag die durchschnittliche Produktion bei ein paar Autos pro Tag, wurde dann aber auf 22 Autos pro Tag gesteigert. Bis April wurden 1.000 Einheiten gebaut und bis Juni 2.000 Autos. Diese konnten mit vielen verschiedenen Karosserien bestellt werden. Der Fleetwood-Katalog für den V-16 von 1930 enthielt 10 grundlegende Karosserievarianten; außerdem war ein Umschlag mit etwa 30 zusätzlichen Designerzeichnungen beigefügt. Nachforschungen des Cadillac-La Salle Club, Inc. beziffern die Zahl der von Fisher und Fleetwood auf den sechzehn Chassis gebauten unterschiedlichen Auftrags-/Modellnummern auf 70.
Nach dem Höhepunkt der V-16-Bestellungen Mitte 1930 fiel die Produktion steil ab. Im Oktober 1930 wurden nur 54 Autos gebaut. Die niedrigsten Zahlen für die 452/452A-Autos von 1930–31 wurden im August 1931 (sieben Einheiten) und November 1931 (sechs Einheiten) erreicht. Die Mindestproduktion hielt den Rest des Jahrzehnts an, wobei sowohl 1935 als auch 1937 lediglich 50 Einheiten gebaut wurden. 1940 war es mit insgesamt 51 Einheiten nur geringfügig besser. Es überrascht nicht, dass Cadillac später schätzte, dass sie mit jedem verkauften V-16 Geld verloren.
Das Außendesign des V-16 blieb jedoch nicht auf der Strecke. Käufer konnten aus einer Fülle von 54 Karosserien wählen, wobei die aufwändigsten und teuersten zur sogenannten 41 gehörten.
