Cadillac 452A 4280 All-Weather Phaeton by Fleetwood
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
452A 4280 All-Weather Phaeton by Fleetwood |
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Jahr: |
1930-1937 |
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Art: |
Phaeton |
Der V16 (Serie 452 und 452-A) ist heute aus mehreren Gründen einer der begehrtesten Caddies, vor allem aber wegen der Form, des Stils und der offensichtlichen Qualität.
Obwohl Full-Custom-Karosserien von Fleetwood, Murphy, Waterhouse, Saoutchik, Vanden Plas, Pininfarina und anderen gebaut wurden; die meisten waren "Katalogbräuche" von Fleetwood. Ein paar Autos hatten Fisher-Leichen. Nur etwa ein Fünftel war offen oder wandelbar. Zwei Drittel waren fünf oder sieben Passagierlimousinen oder Imperials. Der Rest waren Coupes oder Town Cars.
Mehr als 50 Karosserievarianten wurden angeboten, die Liste besteht jedoch nur aus wenigen Grundschalen mit jeweils mehreren Variationen: Metall- oder Lederquartiere, mit oder ohne Seitenfenster, feste oder klappbare (Landau-)Quarter, mit oder ohne Imperial-Teilung, gerade oder Schweller, schlichte oder eingelassene Motorhaube, etc.
Mit wenigen Ausnahmen hatten die "41"-Modelle eine einfache Kapuze und einen geraden Schweller, die "42"-Modelle hatten eine einfache Kapuze und einen Schweller und die "43"-Modelle hatten eine eingelassene Motorhaube / einen geraden Schweller.
Windschutzscheibenbehandlung variiert von vertikalem V bis 22 Grad
"Madame X" bezieht sich auf ein großes Porträt von John Singer Sargent aus dem Jahr 1884 einer jungen Prominenten namens Virginie Amélie Avegno Gautreau. Sie war eine US-Amerikanerin, die einen französischen Banker heiratete. Sie wurde in der Pariser High Society für ihre Schönheit und ihre angeblichen Untreue berüchtigt. " Das Gemälde war für seine Zeit wegen des tiefen (d. h. freizügigen) Ausschnitts gewagt. Der Begriff, wie er für den Cadillac verwendet wurde, wurde auf die in Detroit gebauten Karosserien der "41"-Serie angewendet, weil er eine um 18 Grad flache, nach oben gewölbte (V-V) Windschutzscheibe hatte, die die Insassen des Autos "enthüllte". Möglicherweise wurde der Begriff für dieses Auto verwendet, weil es so groß und kühn war wie das Gemälde von Madame X, das 2083 mm hoch und 1092 mm breit war.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Pennsylvania-Version mit vertikal ausschwenkbaren Vee-Windschutzscheiben als "Madame X" -Karosserie gedacht war. Arbeits-/Bauartnummer 4276, da Bauart 4476 mit Seitenschweller, hat auch eine "Madame X" Windschutzscheibe.
Verchromte Fensterlaibungen wurden bei "41"-Körpern verwendet, waren aber nicht einzigartig für diese Stile. Obwohl die frühen Karosseriespezifikationen verchromte Enthüllungen aufführten, wurden die Karosseriespezifikationen vom Juli 1930 mit lackierten Enthüllungen auf "41"-Körpern aufgeführt. Lackierte Fensterlaibungen an „Madame X“-Karosserien sind wohl so selten wie das „serienmäßige“ Reserverad am Heck.
In einfachsten Worten, 1930-31 Fleetwood viertürige Karosserien mit 18-Grad-Windschutzscheibe, montiert auf Cadillac V-16-Chassis sind "Madame X"; und zwei Coupé-Karosserievarianten haben die Windschutzscheibe „Madame X“.
Karosseriedetails, die einzigartig für den V-16 sind oder mit dem V-16 eingeführt wurden und in der gesamten 1931er Linie zu sehen sind, umfassen: Einzelstangen-Stoßstangen, Doppelhörner und konkave Monogrammstange, Kühlerschutzscheibe. 330 mm Guide "Tiltray" Scheinwerfer, zwei Rücklichter passend zu den Scheinwerfern, dreifach geformte Staubschutzbleche in geraden Schwellerstilen, fünf Türen in der Motorhaube, eine passende Tür an der Seite der Motorhaube und keine, eine oder zwei rechteckige Lüftungsöffnungen Türen oben in der Haube. Die meisten Karosserien mit eingelassener Motorhaube hatten eine dreieckige Tür oben im Das neue Auto zog begeisterte Kritiken von der Presse und große öffentliche Aufmerksamkeit auf sich. Cadillac begann sofort mit der Produktion des neuen Autos. 1930 Die Produktion im Januar betrug durchschnittlich ein paar Autos pro Tag, wurde dann aber auf 22 Autos pro Tag hochgefahren. Bis April wurden 1.000 Einheiten gebaut und bis Juni 2.000 Autos. Diese konnten mit einer Vielzahl von Karosserien bestellt werden. Der Fleetwood-Katalog für die V-16 von 1930 umfasste 10 grundlegende Karosserievarianten; Außerdem gab es einen Umschlag mit rund 30 weiteren Designerzeichnungen. Untersuchungen des Cadillac-La Salle Club, Inc. beziffern die Anzahl der verschiedenen Job-/Style-Nummern, die von Fisher und Fleetwood auf den sechzehn Chassis gebaut wurden, auf 70.
Nach dem Höhepunkt der V-16-Bestellungen Mitte 1930 ging die Produktion steil zurück. Im Oktober 1930 wurden nur 54 Autos gebaut. Die niedrigsten Zahlen für die 452/452A-Wagen von 1930 bis 31 waren August 1931 (sieben Einheiten) und November 1931 (sechs Einheiten). Die minimale Produktion dauerte den Rest des Jahrzehnts an, wobei sowohl 1935 als auch 1937 nur 50 Einheiten gebaut wurden. 1940 war mit insgesamt 51 Einheiten nur geringfügig besser. Es überrascht nicht, dass Cadillac später schätzte, dass sie bei jedem einzelnen verkauften V-16 Geld verloren.
Das äußere Design der V-16 blieb jedoch nicht auf der Strecke. Die Käufer konnten aus einer Fülle von 54 Karosserien wählen, wobei die kunstvollste und teuerste Teil der sogenannten 4100er-Serie war, einer Gruppe geschlossener Karosserieformen, die sich durch sportliche 18-Grad-Schrägscheiben und schmale, in Chrom eingefasste Fenstersäulen auszeichneten . Schon früh wurde der Stil nach einem berühmten Bühnenstück der Ära mit dem Beinamen „Madame X“ versehen. Es war ein Name, der von Cadillac nie verwendet wurde, aber von Enthusiasten begeistert angenommen wurde.
Zusätzliche Mühe und Kosten flossen in ein poliertes, plattiertes und emailliertes. übersichtlicher Motorraum. Die Verkabelung wurde verdeckt und am Motor und am Armaturenbrett wurden Abdeckungen verwendet, um Rohrleitungen und Bedienelemente zu verbergen.
Doppelspulen wurden in Aussparungen im oberen Tank des Kühlers montiert. Zündkerzenkabel kamen hinten aus der Doppeldecker-Verteilerkappe heraus und verschwanden unter der Abdeckung im Inneren des V. Das schmale (45 Grad) Vee ermöglicht die Außenmontage von Krümmern und Doppelvergasern. Ansaugrohre von höher im Motorraum wurden bei der Motornummer 702502 hinzugefügt, um das Problem des Eindringens von Spritzwasser in die Vergaser zu beseitigen. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte durch Doppelvakuumtanks, die von einer Vakuumpumpe betrieben wurden. Im Mai 1930 wurden die verchromten Vakuumtanks durch lackierte Einheiten ersetzt. Die Doppelauspuffanlage endete in fächerförmigen Endrohrblenden.
Um das obenliegende Ventilsystem geräuschlos zu machen, wurden in den Kipphebeln hydraulisch gedrehte Exzenterbuchsen verwendet. Die frühere Verwendung unterschiedlicher Kopfdicken für verschiedene Verdichtungsverhältnisse wurde durch die Verwendung eines einzigen Kopfes mit unterschiedlich dicken Dichtungen ersetzt. Rechte und linke Köpfe und Blöcke waren austauschbar. Eine Reihe von Kopfbolzen ging durch den Block zum Kurbelgehäuse, die zweite Reihe im Block versiegelt.
Motorschmierung war voller Druck von der Ölpumpe am hinteren Hauptlagerdeckel. Bei der Motoreinheit Nummer 7-1038 wurde die Ölstandsanzeige von der Rückseite des rechten Zylinderblocks auf die linke Seite des Kurbelgehäuses verlegt. Der riemengetriebene Lüfter war auf Kugellagern montiert, geschmiert durch Schmiernippel, nicht durch Motoröldruck. Der Kurbelwellenschub wurde vom Mittelhaupt genommen. Am vorderen Ende der Kurbelwelle wurde ein Harmonic Balancer montiert. Eine einzelne Kette zum Antrieb von Nockenwelle und Generator wurde mit automatischer Nachstellung versehen, die in eine Spannrolle eingebaut war, die auf die Außenseite der Kette wirkte. Ein Thermostat wurde verwendet, um den Einlass der Kurbelgehäuseentlüftung bei höheren Motortemperaturen zu schließen.
Die Wasserpumpe mit doppeltem Auslass auf der rechten Seite des Motors wurde von einer Verlängerungswelle von der Rückseite des Generators angetrieben. Wieder wurde ein Kühlsystem-Kondensatortank verwendet.
Die Motor-Getriebe-Baugruppe wurde an den vier Ecken des Motors sowie eine Doppelhalterung an der Rückseite des Getriebes montiert. Die vorderen Halterungen wurden von diagonalen Trägern im Rahmen getragen.
