Cadillac 452 4235 Transformable Town Cabriolet by Fleetwood
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
452 4235 Transformable Town Cabriolet by Fleetwood |
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Jahr: |
1930-1931 |
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Art: |
Sedanca |
Der V16 (Serie 452 und 452-A) ist heute aus einer Reihe von Gründen einer der begehrtesten Caddies, vor allem aber wegen seiner Form, seines Stils und seiner offensichtlichen Qualität.
Obwohl Full-Custom-Karosserien von Fleetwood, Murphy, Waterhouse, Saoutchik, Vanden Plas, Pininfarina und anderen gebaut wurden; Die meisten waren "Katalogbräuche" von Fleetwood. Einige Autos hatten Fisher-Karosserien. Nur rund ein Fünftel waren offen oder umbaubar. Zwei Drittel waren Limousinen oder Imperials mit fünf oder sieben Passagieren. Der Rest waren Coupes oder Town Cars.
Es wurden mehr als 50 Karosserievarianten angeboten, aber die Liste besteht nur aus wenigen Grundschalen mit jeweils mehreren Variationen: Metall- oder Lederquartiere, mit oder ohne Viertelfenster, feste oder zusammenklappbare (Landau-) Viertel, mit oder ohne imperiale Teilung, gerade oder Schweller, glatte oder zurückgesetzte Motorhaube, etc.
Mit wenigen Ausnahmen hatten die "41"-Modelle eine einfache Motorhaube und eine gerade Schwelle, die "42"-Modelle eine einfache Motorhaube und eine Einstiegsleiste und die "43"-Modelle eine zurückgesetzte Motorhaube/Motorhaube und eine gerade Schwelle.
Die Behandlung der Windschutzscheibe variierte von vertikalem V bis 22 Grad
„Madame X“ bezieht sich auf ein großes Porträt von John Singer Sargent aus dem Jahr 1884 von einer jungen Prominenten namens Virginie Amélie Avegno Gautreau. Sie war eine amerikanische Expatriate, die einen französischen Bankier heiratete. Sie wurde in der Pariser High Society für ihre Schönheit und angebliche Untreue berüchtigt. " Das Gemälde war für seine Zeit wegen des tiefen (d. h. freizügigen) Ausschnitts gewagt. Der Begriff, wie er beim Cadillac verwendet wurde, wurde auf die in Detroit gebauten Karosserien der Serie "41" angewendet, da sie eine um 18 Grad flache, hochkurbelte (V-V) Windschutzscheibe hatten, die die Insassen des Autos "offenbarte". Möglicherweise wurde der Begriff für dieses Auto verwendet, weil es so groß und mutig war wie das Gemälde von Madame X, das 2083 mm hoch und 1092 mm breit war.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Pennsylvania-Version mit vertikal ausschwenkbaren V-Windschutzscheiben als "Madame X" -Karosserien angesehen wurde. Die Auftrags- / Stilnummer 4276, Stil 4476 mit Schweller, hat auch eine Windschutzscheibe "Madame X".
Verchromte Fensterlaibungen wurden bei "41" -Karosserien verwendet, waren jedoch nicht einzigartig für diese Stile. Obwohl in den frühen Karosseriespezifikationen verchromte Enthüllungen aufgeführt waren, wurden in den Karosseriespezifikationen vom Juli 1930 lackierte Enthüllungen auf "41" -Karosserien aufgeführt. Lackierte Fensterlaibungen an „Madame X“-Karosserien dürften ebenso selten sein wie das „serienmäßige“ hinten montierte Reserverad.
Einfach ausgedrückt sind die viertürigen Fleetwood-Karosserien von 1930-31 mit 18-Grad-Windschutzscheibe, die auf einem Cadillac V-16-Chassis montiert sind, "Madame X"; und zwei Coupé-Karosserievarianten haben die Windschutzscheibe "Madame X".
Zu den Karosseriedetails, die einzigartig für den V-16 sind oder mit dem V-16 eingeführt wurden und auf der gesamten Linie von 1931 zu sehen sind, gehören: Stoßstangen mit einer Stange, zwei Hörner und eine konkave Monogrammstange, Kühlergitter. 330 mm Guide "Tiltray"-Scheinwerfer, doppelte Rückleuchten passend zu den Scheinwerfern, dreifach geformte Staubschutzbleche in geraden Schwellerstilen, fünf Türen in der Motorhaube, eine einzelne passende Tür an der Seite der Motorhaube und keine, eine oder zwei rechteckige Lüftungsöffnungen Türen oben in der Motorhaube. Die meisten Karosserien mit eingelassener Motorhaube/Motorhaube hatten eine dreieckige Tür im oberen Teil des Das neue Auto erregte begeisterte Kritiken von der Presse und große öffentliche Aufmerksamkeit. Cadillac begann sofort mit der Produktion des neuen Autos. 1930 Die Produktion im Januar betrug durchschnittlich ein paar Autos pro Tag, wurde dann aber auf zweiundzwanzig Autos pro Tag hochgefahren. Bis April wurden 1.000 Einheiten gebaut und bis Juni 2.000 Autos. Diese konnten mit einer Vielzahl von Karosserien bestellt werden. Der Fleetwood-Katalog für den V-16 von 1930 enthielt 10 grundlegende Karosserievarianten; es gab auch einen Umschlag mit etwa 30 weiteren Designerzeichnungen. Untersuchungen des Cadillac-La Salle Club, Inc. beziffern die Anzahl der verschiedenen Job-/Stilnummern, die von Fisher und Fleetwood auf den sechzehn Fahrgestellen gebaut wurden, auf 70.
Nach dem Höhepunkt der V-16-Bestellungen Mitte 1930 ging die Produktion steil zurück. Im Oktober 1930 wurden nur 54 Autos gebaut. Die niedrigsten Zahlen für die 452/452A-Autos von 1930–31 waren August 1931 (sieben Einheiten) und November 1931 (sechs Einheiten). Die minimale Produktion wurde während des restlichen Jahrzehnts fortgesetzt, wobei sowohl 1935 als auch 1937 nur 50 Einheiten gebaut wurden. 1940 war mit insgesamt 51 Einheiten nur geringfügig besser. Es überrascht nicht, dass Cadillac später schätzte, dass sie mit jedem einzelnen V-16, den sie verkauften, Geld verloren.
Das äußere Design des V-16 wurde jedoch nicht zurückgelassen. Käufer konnten aus einer Fülle von 54 Karosserien wählen, wobei die reich verzierteste und teuerste zur sogenannten 4100-Serie gehörte, einer Gruppe geschlossener Karosserien, die sich durch sportliche, um 18 Grad geneigte Windschutzscheiben und schmale, in Chrom eingefasste Fenstersäulen auszeichneten . Schon früh wurde der Beiname „Madame X“ nach einem berühmten Bühnenstück der Ära auf den Stil angewendet. Es war ein Name, der nie von Cadillac verwendet wurde, aber von Enthusiasten begeistert übernommen wurde.
Zusätzliche Mühe und Kosten gingen in ein poliertes, plattiertes und emailliertes. aufgeräumter Motorraum. Die Verkabelung wurde verdeckt und am Motor und am Armaturenbrett wurden Abdeckungen verwendet, um die Leitungen und Bedienelemente zu verbergen.
Doppelspulen wurden in Aussparungen im oberen Tank des Kühlers montiert. Zündkerzenkabel kamen aus der Rückseite der Doppelstock-Verteilerkappe und verschwanden unter der Abdeckung im Vee. Das schmale V (45 Grad) ermöglichte die Außenbordmontage von Krümmern und Doppelvergasern. Bei der Motornummer 702502 wurden Ansaugrohre von höher im Motorraum hinzugefügt, um das Problem des Eindringens von Straßenspritzern in die Vergaser zu beseitigen. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte durch zwei Vakuumtanks, die von einer Vakuumpumpe betrieben wurden. Bis Mai 1930 wurden die verchromten Vakuumtanks durch lackierte Einheiten ersetzt. Die Doppelauspuffanlage endete in fächerförmigen Endrohrspitzen.
Um das obenliegende Ventilsystem zum Schweigen zu bringen, wurden in den Kipphebeln hydraulisch gedrehte Exzenterbuchsen verwendet. Die frühe Verwendung unterschiedlicher Kopfdicken für verschiedene Verdichtungsverhältnisse wurde durch die Verwendung eines einzigen Kopfes mit Dichtungen unterschiedlicher Dicke ersetzt. Rechte und linke Köpfe und Blöcke waren austauschbar. Eine Reihe von Kopfbolzen ging durch den Block zum Kurbelgehäuse, die zweite Reihe versiegelte im Block.
Die Motorschmierung erfolgte mit vollem Druck von der Ölpumpe am hinteren Hauptlagerdeckel. Bei der Motoreinheit Nr. 7-1038 wurde die Ölstandsanzeige von der Rückseite des rechten Zylinderblocks auf die linke Seite des Kurbelgehäuses verlegt. Der riemengetriebene Lüfter war auf Kugellagern montiert und wurde durch einen Schmiernippel geschmiert, nicht durch den Motoröldruck. Der Kurbelwellenschub wurde von der mittleren Hauptleitung aufgenommen. Am vorderen Ende der Kurbelwelle war ein Harmonic Balancer montiert. Eine einzelne Kette zum Antrieb der Nockenwelle und des Generators war mit einem automatischen Einsteller versehen, der in eine Spannrolle eingebaut war, die auf die Außenseite der Kette wirkte. Ein Thermostat wurde verwendet, um den Einlass der Kurbelgehäuseentlüftung bei höheren Motortemperaturen zu schließen.
Die Wasserpumpe mit doppeltem Auslass auf der rechten Seite des Motors wurde von einer Verlängerungswelle von der Rückseite des Generators angetrieben. Es wurde wieder ein Kühlsystem-Kondensatortank verwendet.
Die Motor-Getriebe-Baugruppe wurde an den vier Ecken des Motors sowie einer Doppelhalterung an der Rückseite des Getriebes montiert. Die vorderen Halterungen wurden von Diagonalträgern im Rahmen getragen.
