Rolls Royce 40/50 Silver Ghost M Series Tourer by Bithal&Nago
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Silver Ghost M Series Tourer by Bithal&Nago |
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Jahr: |
1910-1956 |
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Art: |
Tourer |
Im Jahr 1906 produzierte Rolls-Royce vier Fahrgestelle, die auf der Olympia-Autoausstellung gezeigt wurden, zwei bestehende Modelle, einen Vierzylinder mit 20 PS und einen Sechszylinder mit 30 PS, sowie zwei Beispiele für ein neues Auto mit der Bezeichnung 40/50 PS. Die 40/50 PS waren so neu, dass die Showcars noch nicht ganz fertig waren und erst im März 1907 der Presse Exemplare zum Testen zur Verfügung gestellt wurden.
Das Auto hatte zunächst einen neuen Seitenventil-Sechszylinder-Motor mit 7036 ccm (7428 ccm von 1910), wobei die Zylinder in zwei Einheiten zu je drei Zylindern gegossen wurden, im Gegensatz zu den dreifachen Zweizylindern der früheren sechs. Bei den ab 1913 eingesetzten Vierganggetrieben wurde zunächst ein Dreiganggetriebe verbaut. Die siebenfach gelagerte Kurbelwelle hatte eine Volldruckschmierung und das mittlere Hauptlager wurde schwingungsdämpfend besonders groß dimensioniert, wodurch der Motor im Wesentlichen in zwei Dreizylinder aufgeteilt wurde Einheiten. An jedem Zylinder wurden zwei Zündkerzen angebracht, ab 1921 wahlweise Magnet- oder Spulenzündung. Die frühesten Autos hatten eine Zitterspule verwendet, um den Funken mit einem Magnetzünder als optionales Extra zu erzeugen, der bald Standard wurde - die Anweisung war, den Motor mit dem Zitterer / der Batterie zu starten und dann auf Magnetzünder umzuschalten. Durch kontinuierliche Weiterentwicklung konnte die Leistung von 48 PS (36 kW) bei 1.250 U/min auf 80 PS (60 kW) bei 2.250 U/min gesteigert werden. Elektrische Beleuchtung wurde 1914 eine Option und wurde 1919 standardisiert. Elektrischer Anlasser wurde ab 1919 zusammen mit elektrischem Licht eingebaut, um die älteren zu ersetzen, die Acetylen oder Öl verwendeten.
Die fortschrittlichen Gießereifähigkeiten von Rolls-Royce ermöglichten abnehmbare Zylinderblöcke mit festen Köpfen, die Leckagen und Kühlprobleme beseitigten, während das Gießen in Drillingen dazu beitrug, den Motor zu verkürzen und leichter zu machen. Die Doppelzündung über Magnetzünder und Verteiler-und-Spule sorgte sowohl für Zuverlässigkeit als auch für eine gründliche Verbrennung. Überlegene Atmung resultiert aus einem sorgfältig entworfenen Verteiler und einem neuen von Royce entwickelten Doppeldüsenvergaser. In Kombination mit einer niedrigen Verdichtung – 3,4:1 – entwickelt der Ghost-Motor ein unglaubliches Drehmoment bei nur 1.250 U/min.
In technischer Hinsicht war der Silver Ghost ein mechanisches Meisterwerk mit seinem Kurbelgehäuse aus einer Aluminiumlegierung und einem Timing-Antrieb und einer Zündung, die über Zahnräder und nicht über Ketten angetrieben wurden. Die Zahnräder bestanden aus Phosphorbronze und Nickelstahl, die von Hand geschliffen und poliert wurden.
Die Kurbelwelle wurde an ihren Lagerflächen auf eine Genauigkeit von .00025 geschliffen und dann von Hand poliert, um kleinste Kratzer zu entfernen, die vom Schleifer hinterlassen wurden. Das Ergebnis war ein Automobil, das völlig geräuschlos ohne Rauchwolke fuhr – eine Leistung, die zu dieser Zeit ihresgleichen sucht.
Das Markenzeichen eines guten Autos war zu dieser Zeit seine Fähigkeit zum Höchstgang, zum Teil, weil die Fahrer des Tages das Schalten ungewohnt waren, aber auch, weil das Fahren im höchsten Gang nur eine reibungslose Fahrt ermöglichte, insbesondere wenn die Besitzer in der Regel die Fondpassagiere waren .
Und es war diese Top-Gear-Flexibilität, die dem Ghost seinen bewundernswerten Ruf eingebracht hat. Er beschleunigt aus dem Stand auf Höchstgeschwindigkeit, ohne zu schalten, und tut dies geräuschlos, so dass der Fahrer den Eindruck hat, von einer unsichtbaren Hand gezogen zu werden. Andere Autos waren schneller oder leistungsfähiger, aber keines konnte mit der ruhigen und etwas surrealen Erfahrung des „Geisterns“ auf einer ruhigen Straße mithalten.
Das legendäre London-Edinburgh-Modell entstand 1911 aus einer Herausforderung des Erzrivalen Napier. Napiers Vertriebspartner Selwyn Francis Edge setzte ein 65-PS-Auto in eine RAC-beobachtete Fahrt von London nach Edinburgh ein, die vollständig mit hohem Gang gefahren wurde. Rolls-Royce stellte sich der Herausforderung und reagierte mit einem fast serienmäßigen Silver Ghost-Chassis, das mit einer attraktiven, leichten Tourer-Karosserie verkleidet ist. Höhere Verdichtung und ein größerer Vergaser waren die einzigen mechanischen Modifikationen.
Der Rolls überstrahlte den Napier beim Kraftstoffverbrauch leicht und übertraf in einem Zeitlauf in Brooklands seinen Rivalen mit 78,26 bis 76,42 Meilen pro Stunde, gefahren von Ernest Hives, der später Chefingenieur von Rolls-Royce wurde. Das gleiche Chassis, mit einer einsitzigen Karosserie und einer Achse mit hoher Übersetzung, wurde im folgenden Jahr auf der fliegenden Meile in Brooklands mit einer Geschwindigkeit von 101,8 Meilen pro Stunde getaktet. Der Ruhm seiner Leistung und die Ästhetik der motornahen Tourer-Karosserie führten in den folgenden Jahren zur Produktion einer kleinen Anzahl ähnlicher Modelle. Es überrascht nicht, dass der London-to-Edinburgh-Stil bei Sammlern zu einem dauerhaften Favoriten geworden ist.
Rolls widmete sich dem Verkauf der neuen Rolls-Royce-Fahrzeuge und setzte sie bei den Tourist Trophy-Rennen und auf dem Kontinent ein. Royce und kaufmännischer Geschäftsführer Claude Johnson waren jedoch nicht vom Motorsport begeistert, und um sein reichlich Adrenalin zu nutzen, wandte sich Rolls dem Fliegen zu. Er nahm 1906 an einem Ballonrennen in Massachusetts teil und nahm den Sport auf und wechselte mit einem Wright-Doppeldecker auch zu schwereren als Luftfahrzeugen. Für seine Ballonexpeditionen ließ Rolls einen Silver Ghost ausrüsten, um den Korb des Ballons (oder „Autos“) zu tragen. Auf dem Ghost-Chassis ließ er den Karosseriebauer H.J. Mulliner einen Roadster mit einer langen Plattform hinter den Sitzen konstruieren, auf der das Auto nach Abschluss eines Fluges für die Rückkehr zu seiner Basis beladen werden konnte. Die hinteren Kotflügel waren aus Lackleder, flexibel, damit das Beladen des Korbes keine Schäden hinterließ.
Rolls unternahm schließlich mehr als 130 Ballonflüge und unterhielt die Gebrüder Wright während ihres Besuchs in Großbritannien im Jahr 1909. Er unternahm 1910 den ersten Rundflug über den Ärmelkanal mit einem Wright Flyer. Er trat von Rolls-Royce zurück. wo er im April desselben Jahres als technischer Geschäftsführer tätig war. Leider stürzte er im Juli während einer Ausstellungsveranstaltung in Bournemouth mit seinem Flugzeug ab und starb fast sofort.
Die Entwicklung des Silver Ghost wurde während des Ersten Weltkriegs eingestellt, obwohl das Chassis und der Motor für den Einsatz in Rolls-Royce Armored Cars geliefert wurden.
Das Chassis hatte starre Vorder- und Hinterachsen und Blattfedern rundum. Frühere Autos hatten nur Bremsen an den Hinterrädern, die über einen Handhebel betätigt wurden, wobei eine pedalbetätigte Getriebebremse auf die Kardanwelle wirkte. Das Fußbremssystem wurde 1913 auf Trommeln an der Hinterachse verlegt. 1923 wurden Vierradbremsen mit Servounterstützung optional.
Trotz dieser Verbesserungen hatte sich die Leistung der Konkurrenten des Silver Ghost so weit verbessert, dass seine frühere Überlegenheit Anfang der 1920er Jahre untergraben wurde. Der Absatz ging von 742 im Jahr 1913 auf 430 im Jahr 1922 zurück. Das Unternehmen beschloss, seinen Nachfolger auf den Markt zu bringen, der 1925 als New Phantom eingeführt wurde. Danach wurden ältere 40/50-Modelle Silver Ghosts genannt, um Verwechslungen zu vermeiden.
Von 1907 bis 1926 wurden insgesamt 7874 Silver Ghost-Wagen produziert, davon 1701 aus der amerikanischen Springfield-Fabrik. Viele davon laufen noch heute.
