Rolls Royce 40/50 Phantom II M2 Series Continental Drophead Coupe by Barker
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
40/50 Phantom II M2 Series Continental Drophead Coupe by Barker |
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Jahr: |
1931-1936 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Rolls-Royce Phantom II war das dritte und letzte der 40/50-PS-Modelle von Rolls-Royce und ersetzte 1929 das neue Phantom. In einem brandneuen Chassis wurde eine verbesserte Version des Phantom I-Motors verwendet. Eine "Continental" -Version mit kurzem Radstand und steiferen Federn wurde angeboten.
Der Phantom II verwendete eine Weiterentwicklung des 7,7-l-Schubstangen-OHV-Straight-6-Motors des Phantom I mit einem neuen Crossflow-Zylinderkopf. Im Gegensatz zu früheren 40/50-PS-Modellen wurde der Motor direkt mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe verschraubt. Synchromesh wurde 1932 an den Zahnrädern 3 und 4 und 1935 an Zahnrad 2 hinzugefügt. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über eine offene Antriebswelle, einen Hypoid-Kegel-Achsantrieb und einen Hotchkiss-Antrieb, wobei das Drehmomentrohr eines fernmontierten Getriebes ersetzt wurde frühere 40/50-PS-Modelle.
Das Chassis des Phantom II war völlig neu. Die Vorderachse war wie bei früheren 40/50-PS-Modellen auf halbelliptischen Blattfedern montiert, aber die Hinterachse war jetzt auch auf halbelliptischen Federn anstelle von Auslegerfedern montiert. Dies, zusammen mit den Änderungen des Antriebsstrangs, ermöglichte es dem Rahmen, niedriger als zuvor zu sein, was das Handling verbesserte. Die 4-Rad-Servounterstützungsbremsen des Phantom I wurden fortgesetzt, und das zentralisierte Bijur-Schmiersystem des von Springfield gebauten Phantom I war in allen Phantom II-Chassis enthalten.
Springfield erklärte sich bereit, 200 Phantom II mit Linkslenkung zu kaufen, wenn das britische Werk alle für den US-Markt erforderlichen Verbesserungen vornehmen würde. Derby stimmte zu und durchlief ein vollständiges experimentelles Programm, um das verbesserte Phantom II für den amerikanischen Markt zu entwickeln. Bei Derby wurden zwei experimentelle Chassis gebaut - 24EX und 25EX. Beide wurden in Frankreich getestet, und dann brachte Ernest Hives, Leiter der experimentellen Abteilung, 25EX zur Bewertung in die USA, wo er im Oktober 1930 eintraf.
Das Ergebnis des Entwicklungsprogramms war ein entzückendes Auto mit einer verbesserten Höchstgeschwindigkeit, einem niedrigeren Fahrwerk und einem leiseren Betrieb als das von Springfield gebaute Phantom I. Tatsächlich haben die Verbesserungen Derby dazu inspiriert, alle zu integrieren (außer Linkslenker). in alle Phantom IIs, beginnend mit Chassis JS1. Die ersten Auslieferungen des Phantom II-Chassis mit Linksantrieb begannen im Frühjahr 1931.
Die Brewster-Karosserie war bei ihrer Ankunft mit ihren Entwürfen für das neue Phantom II-Chassis fertig. Während einige der Designs überhitzte Phantom I-Karosserieformen waren, waren einige tatsächlich frisch. Das erste der neuen Designs war das Newport Town Car für den traditionellen Einsatz mit Chauffeur und der Henley Roadster für den Besitzer-Fahrer. Der Vertrag über 200 Linkslenker von Derby wurde nie erfüllt, aber 116 wurden in Nordamerika und sechs weitere in Europa verkauft. Während die Verkäufe begrenzt waren, zählen diese Autos zu den begehrtesten aller Classic Era Rolls-Royces.
Der Standard-Radstand des Phantom II betrug 3.800 mm. Ein Chassis mit kurzem Radstand von 3.700 mm war ebenfalls erhältlich.
Insgesamt wurden 1.281 Phantom II-Chassis aller Art gebaut.
Alle Phantom II-Rollchassis wurden im Werk von Rolls-Royce in Derby gebaut. Das Werk in Springfield, Massachusetts, wurde geschlossen, als die Produktion des US-Marktes Phantom I 1931 eingestellt wurde. Zwei US-Marktserien, AJS und AMS, wurden in Derby gebaut.
Obwohl das Werk die Produktion eingestellt hatte, verkaufte Rolls-Royce of America in den dreißiger Jahren seinen älteren Fahrgestellbestand weiter und nahm Aufträge zur Ausstattung von 119 neuen importierten Phantom II „Continental“ -Chassis (Linkslenker) mit 144 Zoll Radstand entgegen aus Großbritannien Alle Rolls-Royce-Fahrzeuge sollten in den USA größtenteils, aber nicht ausschließlich von ihrem eigenen Brewster, der 1926 erworben wurde, mit kundenspezifischen Karosserien ausgestattet werden. Pall Mall und Mayfair.
Im Jahr 1933 erteilte Rolls-Royce Aufträge für rund 30 Phantom II-Kraftfahrzeuge. Brewsters Karosserietypen, bei denen der Chauffeur im Freien lenkt, trugen die Namen Huntington, Newport, Savoy und Keswick. Von 13 verschiedenen Modellen, die 1933 verkauft wurden, war der Newport mit acht Auslieferungen das beliebteste, darunter eine an den legendären Millionärs-Playboy Tommy Manville
Nur das Chassis und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Einige der bekanntesten Karosseriebauer, die Karosserien für Rolls-Royce-Autos herstellten, sind Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley und Hooper.
Royce ließ sich von Karosseriedesigner Ivan Evernden ein einmaliges Phantom mit kurzem Radstand bauen. Das mit 26EX bezeichnete Auto hatte einen getunten Motor, fünfblättrige Federn, die steifer als der Standard waren, und eine viersitzige, leichte, eng gekoppelte Limousinenkarosserie von Barker, die mit einem künstlichen Perlenlack aus gemahlenen Heringsschuppen lackiert war. Die Verkaufsabteilung zeigte zunächst kein Interesse an 26EX, aber als Evernden vom Biarritz Grand Concours d'Elegance 1930, bei dem 26EX den Grand Prix d'Honneur gewonnen hatte, ins Büro zurückkehrte, stellte er fest, dass die Verkaufsabteilung den neuen bereits angekündigt hatte. " Phantom II Continental Saloon ", bereitete eine Broschüre dafür vor und kostete sie.
Laut Evernden hatten weder er, Royce noch die Rolls-Royce-Verkaufsabteilung Spezifikationen für das "Continental" -Modell geschrieben, obwohl er und Royce eine klare Spezifikation im Auge hatten. Basierend auf Everndens Schriften und der Prüfung von Unternehmensunterlagen stellte der Historiker Ray Gentile fest, dass die gemeinsamen Spezifikationen des Continental-Chassis der kurze Radstand und die steiferen fünfblättrigen Federn waren. Nach dieser Definition wurden zweihunderteinundachtzig Continental Phantom II hergestellt, darunter 125 Versionen mit Linkslenkung.
Als die beiden wichtigsten P-II-Kontinente gelten 20MS und 2SK, die einzigen zwei P-II Continental Roadster, die jemals gebaut wurden. 20MS befindet sich seit 1989 in einer privaten Mid-Atlantic-Sammlung. 2SK, der Thrupp and Maberly Roadster, der einst Tyrone Power gehörte, wurde 2010 versteigert.
Die Carlton Carriage Company stammte aus einer Gruppe von Karosseriebauunternehmen. Der Name der ursprünglichen Firma war Motor Car Industries; Ein Partner begann 1924 mit dem Handel als Kelvin Carriage Company und änderte 1926 seinen Namen in Carlton. Die Firma wurde 1927 auf der Olympia Motor Show ausgestellt und wechselte von konventionellerer Karosserie zu sportlicherer Drophead- und Coupé-de-Ville-Karosserie Bekannt wurde es mit ungefähr 50 Karosserien, die zwischen 1927 und 1939 auf Rolls-Royce-Chassis montiert waren. Die Carlton-Drophead-Karosserie war so erfolgreich, dass sie auf neun Phantom II-Chassis verwendet wurde, wobei dies das einzige Continental-Chassis war. Zu den weiteren mit dem Carlton-Drophead geschmückten Chassis gehörten Bugatti und der Hispano-Suiza J-12.
Hooper & Co. of London wurde 1807 in Haymarket gegründet. Bis 1904 hatten sie ihre berühmten Showrooms in der 54 St. James Street, Piccadilly im angesagten Londoner West End, eröffnet.
Die Firma war insofern einzigartig, als sie von ungefähr 1920 bis zur Schließung ihrer Türen in den 1950er Jahren Royal Warrants besaß. Sie verband die Hooper-Karosserie unauslöschlich mit der englischen Königsfamilie, indem sie in neun Regierungszeiten von Kings & Queens of England maßgeschneiderte Automobile lieferte. Zu der einen oder anderen Zeit hat Hooper & Co. Royal Warrants von praktisch jedem der gekrönten Köpfe Europas erhalten.
