Ferrari 365 GT/4 BB Berlinetta Boxer by Scaglietti RH
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
365 GT/4 BB Berlinetta Boxer by Scaglietti RH |
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Jahr: |
1973-1976 |
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Art: |
Coupe |
Ein Ferrari Berlinetta Boxer gehört zu einer Reihe von Autos, die von Ferrari zwischen 1973 und 1984 in Italien hergestellt wurden. Sie verwendeten einen mittelmontierten Flat-12-Motor, der den FR-Layout Daytona ersetzte, und wurden im Ferrari-Stall vom Testarossa abgelöst. Es wurde von Leonardo Fioravanti entworfen.
Nachdem sich Ferrari mit dem ersten „Boxer“ – dem 365 GTB/4 BB – wieder an die Spitze der Supersportwagen-Hierarchie behauptet hatte, legte Ferrari mit seinem Nachfolger, dem 512 BB, noch einen drauf. Für den neuen Boxer gab Ferrari seine langjährige Praxis auf, ein Modell anhand des Hubraums eines einzelnen Zylinders zu bezeichnen, und übernahm die Dino-Typ-Nomenklatur, bei der „512“ 5 Liter/12 Zylinder anzeigt. Die Vergrößerung des Motors gegenüber den 4,4 Litern des ursprünglichen Boxers wurde nicht so sehr im Hinblick auf eine höhere Leistung vorgenommen, sondern damit der 512 BB immer strengere Emissionsziele ohne Leistungsverlust erfüllen kann. Der Hubraum wurde durch Vergrößerung von Bohrung und Hub erhöht, außerdem wurde das Verdichtungsverhältnis angehoben und eine Trockensumpfschmierung eingeführt. Das Ergebnis all dieser Änderungen war eine nützliche Erhöhung des Drehmoments, die in Verbindung mit überarbeiteten Übersetzungsverhältnissen den 512 handhabbarer machte.
Es überrascht nicht, dass es nur wenige Änderungen an Pininfarinas inspirierter Karosserie gab: ein Luftdammspoiler unter der Nase, NACA-Bremskanäle vor den hinteren Radkästen, vier statt sechs Rückleuchten und überarbeitete Lufteinlasskästen, während etwas dickere Hinterreifen bedeutete, dass die Breite des Hecks des 512 um etwas mehr als 25 mm zunahm. Das Fahrwerk wurde ebenfalls nur geringfügig überarbeitet, erhielt härtere Federn / Stabilisatoren und geänderte Dämpfungswerte, während die bereits hervorragenden rundum belüfteten Scheibenbremsen unverändert blieben. Im Inneren blieb der 512 praktisch derselbe wie zuvor, abgesehen von der willkommenen Einführung von mehrfach verstellbaren Sitzen anstelle der festen Originale.
Die Produktion des BB war ein großer Schritt für Enzo Ferrari. Er war der Meinung, dass ein Mittelmotor-Straßenauto für seine Käufer zu schwierig zu handhaben wäre, und es dauerte viele Jahre, bis seine Ingenieure ihn davon überzeugten, das Layout zu übernehmen. Diese Einstellung begann sich zu ändern, als die Marke Ende der 1950er Jahre ihre Dominanz im Rennsport an Konkurrenten mit Mittelmotor verlor. Das Ergebnis waren die 4-, 6- und 8-Zylinder-Dino-Rennwagen mit Mittelmotor, und Ferrari erlaubte später, dass auch die Serien-Dino-Straßenwagen das Layout verwenden konnten. Das Unternehmen verlegte seine V12-Motoren auch bei seinen P- und LM-Rennwagen nach hinten, aber der Daytona wurde mit seinem Motor vorn auf den Markt gebracht. Erst 1970 erschien ein Mittelmotor-12-Zylinder-Straßenauto.
1981 wurde das Modell mit der Bosch-Kraftstoffeinspritzung aktualisiert und wurde zum 512 BBi. Auch hier blieb die maximale Leistung unverändert, aber bei niedrigeren Drehzahlen war mehr verfügbar und das Drehmoment stieg noch weiter an. Der 512 BBi verfügt über einen Motor, der direkt mit Ferraris zeitgenössischem Formel-1-Aggregat verwandt ist, und ist sowohl leichter als auch schneller als der legendäre Daytona. Er war einer der leistungsfähigsten und aufregendsten Supersportwagen seiner Zeit und ist immer noch in der Lage, all den Nervenkitzel zu bieten ein begeisterter Besitzer-Fahrer nur wünschen kann.
Ursprünglich wurde nie ein BB in Nordamerika verkauft, da Enzo der Meinung war, dass es die Kosten für die Einhaltung der zusätzlichen Umwelt- und Sicherheitsvorschriften nicht wert war. Allerdings haben Dritte Konvertierungen vorgenommen, und nicht wenige von ihnen befinden sich jetzt in den Vereinigten Staaten.
Der erste „Boxer“ war der 365 GT4 BB, der 1971 auf dem Turiner Autosalon gezeigt wurde. Entworfen, um mit dem Lamborghini Miura und dem neu entwickelten Lamborghini Countach zu konkurrieren, wurde er schließlich 1973 auf dem Pariser Autosalon zum Verkauf freigegeben. 387 wurden gebaut, davon 88 Rechtslenker (davon 58 für den britischen Markt), was ihn zum seltensten aller Berlinetta-Boxer macht. Die von Pininfarina entworfene Karosserie folgte dem Showcar P6 mit aufklappbaren Scheinwerfern.
Obwohl er seine numerische Bezeichnung mit dem Daytona teilte, war der Boxer radikal anders. Es war ein Auto mit Mittelmotor wie der Dino, und der jetzt 12-Zylinder-Boxermotor war in Längsrichtung statt quer eingebaut (wie er im Dino eingebaut war; der Daytona war ein herkömmlicher Frontmotor in Längsbauweise). Er hat 380 PS (283 kW), was auch etwas mehr ist als der Daytona.
Der Motor teilte seine Innenabmessungen mit dem V12 aus dem Daytona, war aber wie bei Ferraris Formel-1-Auto von 1970 um 180° gespreizt und über einem Fünfgang-Schaltgetriebe montiert. Ein wesentlicher Unterschied bei diesem Motor war die Verwendung von Zahnriemen anstelle von Ketten. Obwohl als Boxer bezeichnet, war der 180°-V12 kein echter Boxermotor, sondern eher ein Boxermotor.
