Porsche 911 Carrera RS 2,7 911/83 M472 Touring Series 2
Automobilhersteller :  |
Porsche |
---|---|
Modell: |
911 Carrera RS 2,7 911/83 M472 Touring Series 2 |
Jahr: |
1973-1976 |
Art: |
Coupe |
Als das Auto 1972 auf dem Pariser Autosalon offiziell vorgestellt wurde, war die erste Produktionsserie von 500 Exemplaren zur Überraschung und Freude der Porsche-Direktoren bereits innerhalb einer Woche ausverkauft. Eine zweite Produktionsserie von 500 Einheiten wurde schnell genehmigt und schließlich wurden 1.080 Exemplare gebaut. Der größte Teil dieser zweiten Serie bestand aus M472 Touring-Versionen, die 911-Blech und -Glas in Standardstärke, eine hintere Stoßstange aus Stahl, eine einzelne Batterie und die meisten Straßenausstattungs- und Fahrerkomfortausstattungsteile des 911 S verwendeten.
In den frühen 1970er-Jahren wollte Porsche an den Erfolg seiner weltbesten Langstreckenprototypen vom Typ 917 anknüpfen, stand jedoch vor einem Dilemma: Der kraftvolle Fünfliter-917 war von der FIA verboten worden, die ein neues Hubraummaximum festlegte von drei Litern für die Marken-Weltmeisterschaft. Als Reaktion darauf beschloss die Wettbewerbsabteilung von Porsche, eine kleine Serie speziell angefertigter Rennwagen auf Basis des Serien-911 für die Gruppe 5 Special Grand Touring-Klasse der FIA zu entwickeln. Sie würden Carrera 3.0 RSR heißen. Um die Gruppe-5-Vorschriften der FIA zu erfüllen, müssten innerhalb eines Jahres mindestens 500 straßenzugelassene Gruppe-4-Fahrzeuge gebaut und verkauft werden. Um das Rennsport-Erbe des Wagens hervorzuheben, erhielt er den Namen Carrera RS und es wurden zwei Versionen angeboten: der M472 Touring, der über viele serienmäßige 911 S-Ausstattungen verfügte, und der abgespeckte M471 Sport, der allgemein als „Carrera RS“ bekannt war Leicht.
Der Carrera RS Touring und seine wettbewerbsorientierte Schwester setzten in großem Umfang auf Leichtbaumaterialien. Für die Motorabdeckung sowie die vorderen und hinteren Stoßfänger wurde Glasfaser verwendet (die Touring-Modelle der Serie 2 hatten hintere Stoßfänger aus Stahl). Die hinteren Seitenverkleidungen wurden kunstvoll verbreitert, um breitere 7-Zoll-Räder und -Reifen aufzunehmen (die Vorderräder blieben 6 Zoll breit). Was zum Markenzeichen des RS werden sollte, der „Ducktail“-Heckspoiler, wurde an der Motorabdeckung angebracht, nachdem Windkanaltests gezeigt hatten, dass er die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten durch die Reduzierung des Heckauftriebs sehr effektiv erhöht.
Diese von Sammlern geschätzten Modelle gelten für viele als die größten klassischen 911 aller Zeiten. RS steht auf Deutsch für Rennsport und bedeutet „Rennsport“. Der Name Carrera wurde vom 356 Carrera wieder eingeführt, der seinerseits nach den Siegen von Porsche bei den Carrera Panamericana-Rennen in Mexiko in den 1950er Jahren benannt wurde. Der RS wurde gebaut, damit Porsche an Rennformeln teilnehmen konnte, die eine bestimmte Mindestanzahl an Serienfahrzeugen erforderten. Verglichen mit einem Standard-911S hatte der Carrera 2.7 RS einen größeren Motor (2687 cm³) mit 210 PS (150 kW; 210 PS) mit MFI, eine überarbeitete und versteifte Federung, einen „Ducktail“-Heckspoiler, größere Bremsen, breitere Hinterräder und ein breiteres Heck Flügel. In der RS Touring-Ausführung wog es 1075 kg (2370 lb), in der Sport Lightweight-Ausführung war es etwa 100 kg (220 lb) leichter, was durch die Verwendung von dünnerem und leichterem Stahl für Kotflügel, Dachblech und Türen erreicht wurde (und sehr teures) Klarglas der belgischen Firma Glaverbel. Dieses Spezialglas wurde in die meisten Lightweight-Modelle der Serie 1 eingebaut, aber nur wenige der zweiten Serie waren mit dieser Option erhältlich. Es gab keine Schalldämmung und nur sehr dünne Teppiche und einfache Gummimatten bedeckten den Boden, während die umklappbaren Rücksitzlehnen, Sonnenblenden, Armaturenbrettuhr, Radio und Handschuhfachtür entfernt wurden. Die serienmäßigen Armlehnen und Riegelgriffe wurden durch einfache Kunststoff-Zuggriffe und Türöffner mit Zugschnur ersetzt. Der Legende nach erfand die Styling-Abteilung von Tony Lapine die mittlerweile berühmte „negative“ Carrera-Seitenmarkierung, nachdem Lapine zufällig einen Blick auf das Negativ eines Fotos geworfen hatte, das das Auto mit dem ursprünglich geplanten „positiven“ Schriftzug zeigte. Insgesamt wurden 1.580 Exemplare hergestellt und übertrafen damit deutlich die 500 Exemplare, die für die Qualifikation für die wichtige FIA-Gruppe-4-Klasse hergestellt werden mussten. Es wurden 49 Carrera RS-Fahrzeuge mit 2808-cm³-Motoren und einer Leistung von 300 PS (221 kW) gebaut.
1974 entwickelte Porsche den Carrera RS 3.0 mit K-Jetronic Bosch-Kraftstoffeinspritzung, der 230 PS (169 kW) leistete. Er war fast doppelt so teuer wie der 2.7 RS, bot aber für diesen Preis einiges an Renntauglichkeit. Das Fahrgestell ähnelte weitgehend dem des Carrera RSR von 1973 und die Bremsanlage stammte vom Porsche 917. Durch die Verwendung dünner Metallplatten und einer spartanischen Innenausstattung konnte das Transportgewicht auf rund 900 kg (1984 lb) reduziert werden.
Der Carrera RSR 3.0 und der Carrera RSR Turbo (sein 2,1-Liter-Motor aufgrund einer 1,4-fachen Äquivalenzformel) wurden in winzigen Stückzahlen für den Rennsport hergestellt. Das Turboauto belegte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1974 den zweiten Platz, ein bedeutendes Ereignis, da sein Motor die Grundlage für viele zukünftige Porsche-Versuche im Sportwagenrennsport bilden sollte und als Beginn seines Engagements für die Turboaufladung angesehen werden kann.