Apollo 3500 GT Coupe

Automobilhersteller : 

Apollo

Modell:

3500 GT Coupe

Jahr:

1962-1965

Art:

Coupe



Der Apollo GT war ein italienisch-amerikanischer Sportwagen, der ursprünglich von 1962 bis 1964 von International Motor Cars in Oakland, Kalifornien, vertrieben wurde.
Entwickelt von Milt Brown und entworfen von Ron Plescia, verfügte es über eine handgefertigte italienische Karosserie und ein Fahrgestell von Intermeccanica, mit der Wahl zwischen zweisitzigen Cabrio- oder Fastback-Stilen. Die Leistung kam von einem Buick-Motor mit 215 cu in (3,5 l) oder 300 cu in (4,9 l), der mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war.
Das ursprüngliche Unternehmen schloss die Montage von 42 Autos ab, bevor es die Produktion einstellte, während es nach einer neuen Finanzierung suchte. IMC erlaubte den Verkauf von Intermeccanica-Karosserie- / Fahrgestelleinheiten an Vanguard Motors in Dallas, Texas, um Autos unter dem Namen Vetta Ventura zu produzieren. Diese wurden bis 1966 als Notlösung hergestellt, um den Körperhersteller Intermeccanica im Geschäft zu halten, bis neue Unterstützer gefunden wurden. Es folgten weitere Produktionsvereinbarungen, bei denen Autos montiert wurden, die von International nicht fertiggestellt wurden.
Insgesamt 88 wurden bisher von allen Unternehmen erstellt.
Frank Reisner, ein ehemaliger Chemieingenieur, der in Ungarn geboren, in Kanada aufgewachsen und in Amerika ausgebildet wurde, gründete eine Firma, die später komplette Karosserien – lackiert und getrimmt – für den Apollo sowie den in Texas gebauten Vetta Ventura (das war das gleiche Auto) herstellte mit anderem Namen). Reisner, der 1959 in Italien Urlaub machte, entschied, dass er Turin liebte und eröffnete dort ein Geschäft als Intermeccanica, das Tuning-Kits für Renaults, Peugeots und Simcas herstellte.
Das Apollo-Projekt war der Traum eines jungen kalifornischen Ingenieurs, Milt Brown, der eine amerikanische Antwort auf europäische GTs wie den Aston Martin DB4 und die Coupés von Ferrari bauen wollte. Brown, der auf der Suche nach einem Karosseriebauer war, traf Reisner 1960 beim Großen Preis von Monaco. Ein Deal wurde geschlossen und die ersten Apollos wurden Anfang 1963 von Browns International Motor Cars gebaut. Intermeccanica formte und trimmte die Karosserien in Turin, Italien, und verschiffte sie dann auf dem Seeweg nach Oakland, Kalifornien, wo der Antriebsstrang installiert wurde. Das Design des Prototyps stammt von Milt Browns Freund Ron Plescia, aber die Nase war zu lang und die Sicht nach hinten eingeschränkt, also beauftragte Reisner den ehemaligen Bertone-Stylisten Franco Scaglione mit der Überarbeitung. Die Prototypen bestanden ausschließlich aus Aluminiumkarosserien, aber die Serienversionen bestanden hauptsächlich aus Stahl mit Aluminiumhauben und -türen.
Das fertige Auto, das von Brown's International Motorcars aus Oakland verkauft wurde, kam gut an und hatte berühmte Besitzer wie Pat Boone. Der Grundpreis betrug 6000 US-Dollar und die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 240 km / h angegeben.
Ein Prototyp 2 + 2 wurde 1965 in New York gezeigt. Er wurde 1966 erneut als Griffth GT gezeigt.
International Motor Cars verkaufte 42 Autos (40 Coupés und einen Spyder, einschließlich des Prototyps), bevor die Produktion Mitte 1964 wegen fehlender Finanzierung eingestellt wurde. IMC schloss dann einen Vertrag mit Reisner (um seinen Betrieb am Laufen zu halten), der es Intermeccanica erlaubte, Karosserie-/Fahrgestelleinheiten an Fred Ricketts, Eigentümer von Vanguard Industries, einem Aftermarket-Lieferanten von Autoklimaanlagen in Dallas, Texas, zu liefern. Vanguard verkaufte es als Vetta Ventura. Die Absicht war, IMC Zeit zu geben, neue Finanzierungsmöglichkeiten zu finden und Intermeccanica am Leben zu erhalten.
Vanguard baute nur 11 Autos, wobei Werkstattmeister Tom Johnson die übrig gebliebenen 11 Karosserie-/Fahrgestelleinheiten kaufte und sie erst 1971 fertigstellte.
Ein dritter Versuch, den Apollo zu produzieren, wurde von Anwalt Robert Stevens unternommen. Seine Firma Apollo International in Pasadena, Kalifornien, stellte nur 14 Autos fertig, und Vorarbeiter Otto Becker stellte weitere sechs fertig. Vier Karosserie-Chassis / -Einheiten wurden von Apollo International nie beansprucht und vom US-Zoll an Ken Dumiere verkauft.
Nach diesem Unterfangen beschloss Intermeccanica, die gesamte Produktion ins Haus zu verlagern, anstatt rollende Fahrgestelle zur Fertigstellung zu exportieren. Reisner entwickelte später Projekte wie den Griffith, den Murena GT und den Italia von Intermeccanica. Intermeccanica produzierte unter anderem den Veltro 1500, den Griffin (der eine Version des Prototyps Apollo 2+2 war), den Phoenix und den Omega.

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