Ferrari 275 GTB/4 Alloy by Scaglietti
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
275 GTB/4 Alloy by Scaglietti |
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Jahr: |
1966-1968 |
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Art: |
3586000 USD |
Der Ferrari 275 war ein zweisitziges Gran Turismo-Auto mit Frontmotor, das zwischen 1964 und 1968 von Ferrari hergestellt wurde. Es verwendet einen 3,3-Liter-(3286-cm³-) Colombo 60° V12-Motor und leistet 280-300 PS. Die von Pininfarina entworfene Karosserie war eine anmutige Weiterentwicklung des Vorgängers des Autos, des 250, und stand im starken Kontrast zu seinem Nachfolger, dem Daytona. Der 275 führte Ferrari in das „Transaxle“ ein, bei dem Getriebe und Hinterachse integriert sind.
Für viele Kenner war der Ferrari 275 der am besten aussehende aller Ferrari GTs in Berlinetta-Form, was durch einen Appell von Prominenten wie James Coburn, George Harrison, Miles Davis, Eric Clapton, Clint Eastwood und Peter Sellers bezeugt wird. Im Jahr 1964 verfügte es über Ferraris erste Transaxle- und Allround-Einzelradaufhängung, aber nach nur wenigen Jahren wurde es grundlegend aktualisiert und verbessert. Zu den bedeutenden Entwicklungen gehörten nicht nur die Einführung des ruhigeren und leistungsstärkeren Trockensumpf-Vier-Nocken-Motors, sondern auch ein neu gestaltetes Transaxle-System und eine stabile Torque Tube. Mit 300 Brems-PS bei 8.000 U/min aus dem 3.286 Kubikzentimeter großen V-12 war der 275 GTB/4 in der Lage, in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 163 Meilen pro Stunde zu erreichen.
Der 275 GTB/4 (oder 4-Cam) wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1966 vorgestellt und war ein grundlegend aktualisiertes Auto; von Scaglietti gebaut, hatte er eine neue Karosserie und war der erste Ferrari, der nicht mit Speichenrädern angeboten wurde.
Die Kraft kam von einem grundlegend überarbeiteten Colombo V12, immer noch mit zwei Ventilen pro Zylinder, aber jetzt mit einem Vier-Nocken-Motor und sechs Vergasern als Standard. Abweichend von früheren Ferrari-Konstruktionen wurde der Ventilwinkel für einen kompakteren Kopf um drei Grad auf 54° reduziert. Durch die Doppelnockenwellen konnten die Ventile auch „richtig“ (senkrecht zur Nockenwelle) ausgerichtet werden, statt wie bei den SOHC-Ferraris versetzt. Es war ein Trockensumpfdesign mit einem riesigen Fassungsvermögen von 17 qt (16 L). Der individuelle Hubraum blieb unverändert bei knapp unter 275 ccm, was dem Modell nach wie vor die ersten drei Ziffern seines Namens verlieh und multipliziert mit der Zylinderzahl 3.286 ccm Gesamthubraum ergibt.
Auch das Transaxle wurde neu gestaltet. Ein Torsionsrohr verband Motor und Getriebe, anstatt sie wie zuvor frei auf der Karosserie zu schweben. Dies verbesserte Handhabung, Geräusch und Vibration. Für verbesserte Schaltvorgänge und Zuverlässigkeit wurden auch Porsche-Synchronisationen eingebaut.
Der 275 GTB/4 konnte mit seinen 300 PS (220 kW) 165 mph (266 km/h) erreichen. Bis 1968 wurden 280 4-Cam-Versionen produziert.
