Alfa Romeo 1900L Coupe by Ghia
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
1900L Coupe by Ghia |
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Jahr: |
1954 |
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Art: |
Coupe |
Im Mai 1950 wurde ein neues Modell von Alfa Romeo in Turin einem privilegierten Kreis vorgestellt, seine öffentliche Premiere fand jedoch im Oktober desselben Jahres in Paris statt. Es handelte sich um eine Limousine mit 1.884 ccm, vier Zylindern und kombinierter Karosserie und Fahrgestell. In vielerlei Hinsicht stellte dieses unter der Leitung von Orazio Satta entworfene Auto einen wesentlichen Bruch mit der Tradition von Alfa Romeo dar. Es war der erste Alfa Romeo, der auf einem neuen Fließband in Serie ging, und ab diesem Zeitpunkt begann in Portello die Massenproduktion nach hohen Standards. Weitere Brüche mit der Tradition waren die Verwendung eines kettengetriebenen Motors mit zwei obenliegenden Nockenwellen und nur vier Zylindern, die Federung des Autos und die Einführung einer Linkslenkung, obwohl auch eine Rechtslenkung verfügbar war. Die Zylindermaße betrugen 82,55 x 88 mm (1.884 ccm), und die kettengetriebenen Nockenwellen betätigten Ventile, deren Spiel nach der traditionellen Methode eingestellt wurde, die bei allen vorherigen Alfa Romeos mit obenliegender Nockenwelle verwendet wurde. Mit einem einzelnen Solex-Vergaser betrug die Motorleistung 90 PS bei 4.800 U/min, aber für zusätzliche 57 £ war ein Weber-Doppelvergaser mit einem speziellen Verteiler erhältlich, der 93 PS bei 5.400 U/min mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,5:1 lieferte. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung waren für einen Alfa Romeo in Serienausführung neu. Vorne wurden Doppelquerlenker und flexible Schraubenfedern mit fest eingestellten Girling-Teleskopdämpfern verwendet. Hinten verzichtete man auf Pendelachsen und setzte eine leichte Starrachse mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern ein. Ursprünglich wurde diese Achse durch Leichtmetall-Querlenker mit einem querliegenden Panhardstab geführt, aber man stellte fest, dass bei schneller Kurvenfahrt ein gewisses Reifenruckeln auftrat. Dann wurde eine neue Anordnung eingeführt, die die Führung durch zwei Stahlrohr-Querlenker und zwei kurze diagonale Arme umfasste, die sich an einem zentralen Drehpunkt über dem Differentialgehäuse trafen, um einen Parallelogrammeffekt zu erzielen. Dies verbesserte die Straßenlage erheblich. Für Familienlimousinen zeigten diese 22,6 Zentner schweren Autos Anfang der fünfziger Jahre eine bemerkenswerte Leistung. Die Version mit 90 PS schaffte über 90 Meilen pro Stunde, während das Auto mit 93 PS über 105 Meilen pro Stunde schaffte, mit maximal 75 Meilen pro Stunde im dritten und 50 Meilen pro Stunde im zweiten Gang.
Die leistungsstärkere Version des 1900, bekannt als 1900 TI – „Turismo Internazionale“ – erschien 1951. Mit einem von 7,5 auf 7,75 zu 1 erhöhten Verdichtungsverhältnis, von 38 auf 41 mm vergrößerten Einlassventilen und von 34 auf 36,5 mm vergrößerten Auslassventilen sowie einem Fallstromvergaser Weber 40 DCA 3 mit Doppelchoke stieg die Leistung auf 100 PS bei 5.500 U/min und die Höchstgeschwindigkeit von 93 auf 105 Meilen pro Stunde. Ähnliche Werte wurden mit zwei Solex 40 PII-Vergasern erreicht.
Dieser Motor in Fahrzeugen mit einem kürzeren Radstand von 2,50 m (8 Fuß 2 Zoll) brachte den 1900C Sprint hervor und gab den spezialisierten Karosseriebauern viel Spielraum. Der 1900 war tatsächlich das letzte Alfa Romeo-Chassis, das diesen Spezialisten zur Verfügung stand, die ihre Karosserien auf die gelieferten Plattformen schweißten. Spätere Designstudien zum Typ 33 und speziellen Giulia-Chassis waren nicht zum Verkauf bestimmt. Die bekanntesten Karosseriebauer waren Touring, der die bekannten Superleggera-Coupés baute, und Zagato, dessen Bemühungen spartanischer und leichter waren und sich daher besser für Sportwagenrennen wie die Inter-Europa-Serie eigneten, bei der die Hauptkonkurrenten des 1900 die 2-Liter-V8-Fiats waren, einschließlich der 5-Gang-SIATA-Versionen derselben.
Andere Karosseriebauer, die offene und geschlossene Coupés herstellten, waren Stabilamente Farina (deren „Victoria“ vermutlich nach der leichten, niedrigen, vierrädrigen Pferdekutsche für zwei Personen benannt wurde), Pinin Farina, Boano (der die Monocoque-Limousine „Primavera“ herstellte), Boneschi mit dem „Astral“, einem futuristischen Cabrio, Castagna, Ghia und Ghia-Aigle. Viele dieser Designs wurden durch Borrani-Speichenräder aufgewertet. Einige der Coupés konnten 180 km/h schnell fahren. Die letzte Blütezeit des 1900 war die Super-Serie, von der von 1953 bis 1958 die Berlina bzw. Limousine und der 1900C Super Sprint sowie von 1953 bis 1955 die TI Super Limousine produziert wurden. Die Super-Serie zeichnete sich vor allem dadurch aus, dass die Motorbohrung von 82,55 mm auf 84,5 mm vergrößert wurde, was eine Hubraumsteigerung von 1884 ccm auf 1975 ccm zur Folge hatte.
Ab Frühjahr 1955 trieben zwei geräuscharme Ketten die Nockenwellen statt einer einzigen Kette an, wobei die Drehrichtung der Nockenwellen geändert wurde. Dadurch änderte sich auch die Zündfolge von 1,3,4,2 auf 1,2,4,3.
1958 wurde eine Limousinenversion des 1900 Super mit gestreckter Glastrennwand hergestellt, und es gab auch einen offenen Militärwagen mit vier Sitzen, der weitgehend die gleiche Linienführung wie die Standardlimousine aufwies.
Das Chassis wurde speziell so entworfen, dass es von Karosseriebauern umgebaut werden konnte. Das bemerkenswerteste davon war das von Zagato entworfene 1900 Super Sprint Coupé mit verbessertem Motor und kundenspezifischem Karosseriedesign. Der Alfa Romeo 1900M AR51 (oder „Matta“) ist ein Geländewagen mit Allradantrieb auf Basis der 1900er-Serie.
Iginio Alessio, der damalige Generaldirektor von Alfa Romeo, war um die Überlebensfähigkeit der unabhängigen italienischen Karosseriebaubranche besorgt – die Avantgarde des selbsttragenden Chassis drohte die Carrozzeria aus dem Geschäft zu drängen. Alessio war auch ein persönlicher Freund von Gaetano Ponzoni, dem Miteigentümer der Carrozzeria Touring Superleggera. Daher baute Alfa Romeo von 1951 bis 1958 fünf verschiedene Varianten des selbsttragenden 1900-Chassis speziell für unabhängige Karosseriebauer.
Alfa Romeo vergab offizielle Verträge an Touring zum Bau des sportlichen 1900 Sprint-Coupés und an Pinin Farina zum Bau eines eleganten viersitzigen Cabriolets und Coupés. Die Verfügbarkeit eines geeigneten Fahrgestells veranlasste viele andere Karosseriebauer, Versionen des 1900 zu bauen.
21 Fahrzeuge auf Basis der 1900C-Plattform (1884 ccm) wurden zwischen 1954 und 1955 von Ghia produziert, sechs davon waren Supergioiello und fünfzehn hatten die SS-Konfiguration (1975 ccm). Drei Coupés wurden auf dem 1900L-Chassis hergestellt. Die Fahrgestellnummern beginnen bei 01153 und enden bei 02186. Die Autos unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht, die Unterschiede liegen im Design der Scheinwerfer, Stoßstangen, Heckpartien und Rückleuchten. Es gibt auch Unterschiede im Innenraum.
Das Modell Speciale „Americano“ hat eine besondere Geschichte. Es wurden zwei Coupés produziert, aber die Abarth-Version hat einen sehr anderen Grundriss. Das Design stammte von Mario Boanos Sohn Gian Paolo mit Unterstützung von Savonuzzi. Einem amerikanischen Kunden von Ghia gefiel das Auto so gut, dass ein weiteres Auto speziell für ihn gebaut wurde. Es basierte auf dem 1900C Super Sprint. Die Bodenschaltung und das Fließheck mit großer Heckklappe sind fortschrittliche Merkmale, ebenso wie die stützende Rücksitzbank.
