Delahaye 178 Cabriolet bu Chapron
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Automobilhersteller : |
Delahaye |
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Modell: |
178 Cabriolet bu Chapron |
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Jahr: |
1948-1951 |
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Art: |
Cabriolet |
Delahaye 175 war ein Automobil, das von 1947 bis 1951 von Delahaye hergestellt wurde. Als letzter der großen Delahayes hatte der Typ 175 im Wesentlichen ein brandneues Chassis und einen brandneuen Motor.
Der neue 4,5-Liter-Motor war optisch dem Typ 135 recht ähnlich, aber deutlich verbessert. Er hatte sieben Hauptlager im Vergleich zu den vier des Typs 135, und sein Zylinderkopf hatte sechs Einlass- und sechs Auslasskanäle, insgesamt zwölf im Vergleich zu neun beim Standardtyp 135 (einige wenige Rennmotoren des Typs 135 hatten Köpfe mit zwölf Kanälen). Der übermäßig komplexe V12 hatte drei Nockenwellen im Block; vier obenliegende Kipphebelwellen; drei Stromberg-Vergaser (bei den Typen 145 und 155, aber einen einzigen beim gedrosselten Typ 165); zwei mechanische Kraftstoffpumpen und eine Doppelzündung von Bosch. Der V-12 wurde durch einen neuen, viel weniger komplexen Reihensechszylinder mit obenliegenden Ventilen und gleichem Hubraum ersetzt. Die Motoren 1AL-183 und Typ 2AL-183 leisteten, wenn sie mit einem einzigen Vergaser ausgestattet waren, 140 PS und das Standardverdichtungsverhältnis betrug bescheidene 6,8:1. Der neue 4,5-Liter-Motor, der in diesen Autos verwendet wurde, trug den Motorblock-Gusscode „183“ und wurde in zwei optisch unterschiedlichen Formen hergestellt.
Das Getriebe war ein Cotal, ein halbautomatisches, elektrisch geschaltetes, magnetbetätigtes Viergang-Planetengetriebe. Der aus dem Getriebe herausragende Schalthebel betätigte nur den Vorwärts- und Rückwärtsgang, wobei das Auto in beide Richtungen mit denselben vier Übersetzungsverhältnissen gefahren werden konnte.
Der optionale Typ 175-S hatte ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis für eine höhere Leistung. Der Rennmotor Type 175-S, der vom französischen Meisterfahrer Eugène Chabaud verwendet wurde, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,1:1 und leistete mit seinen drei horizontalen Stromberg-Vergasern 220 PS. Der leistungsstärkere Type 175-S war ab Werk mit zwei Optionen ausgestattet: Rudge-Speichenräder und drei Solex-Fallstrom-Einzelventurivergasern. Der 175-S mit drei Vergasern brachte es auf etwa 160 km/h (99 mph) und 160 PS, obwohl diese Werte natürlich je nach Karosserietyp und Karosseriebauer schwanken konnten. Karosseriebauer Jacques Saoutchik schien das Gewicht nicht zu beachten und brachte an seinen Karosserien mit verlängerten, geschlossenen Kotflügeln extravagante, stark verchromte Messingverzierungen an. Die Spezialkarosserien dieser Autos waren oft viel zu schwer für das, wofür das Fahrgestell ursprünglich konzipiert und konstruiert worden war, was zu kollabierenden Dubonnet-Aufhängungen und abgescherten Differentialhalbwellen führte.
Das neue Fahrgestell unterschied sich in seinen Abmessungen, Proportionen und seiner Konstruktion völlig vom 135. Sogar im Cockpitbereich hatte das neue Fahrgestell eine große parallelseitige Mittelstruktur, während die des Typs 135 vom hinteren Querträger des Cockpits nach vorne konisch zulief und erheblich schmaler war.
Ein sehr markantes Merkmal war der fast runde offene Ring durch beide hinteren Fahrgestellschienen, durch den das DeDion-Rohr und die Keilwellen bis zu den an den hinteren Blattfedern befestigten Radträgern reichten.
Die Fahrgestellserien 175/178/180 verfügten über eine modernere Aufhängung als beim Typ 135, mit einem völlig neuen, bisher unerprobten, von Dubonnet lizenzierten Einzelradaufhängungssystem vorne. Die Hinterradaufhängung war kein neues Konzept, sondern ein DeDion-System. Das DeDion-System der Typen 175, 178 und 180 verfügte über ein starr montiertes Differential in einem Aluminiumgussgehäuse, das ein Hypoid-Achsantriebsradsatz von Gleason enthielt, mit einem gebogenen Rohr mit großem Durchmesser, das die beiden hinteren Radnaben verband. Die Hinterräder wurden von Keilwellen angetrieben. Die halbelliptischen hinteren Blattfedern waren konventionell und wurden durch hydraulische Stoßdämpfer mit Hebelarm gedämpft.
Das Design der Frontpartie und des neuen Kühlergrills nach dem Krieg wurde von Delahayes jungem hauseigenen Designer Philippe Charbonneaux entworfen, in einer gemeinsamen Anstrengung, nach dem Krieg ein besonderes Delahaye-„Gesicht“ zu entwickeln. Delahaye verlangte von den Karosseriebauern, das Kühlergrilldesign des Unternehmens zu verwenden, obwohl einigen der bekannteren wie Joseph Figoni (von Figoni & Falaschi), Jacques Saoutchik und Henri Chapron ein gewisser Spielraum für künstlerische Freiheit eingeräumt wurde.
Der neue Typ 175 debütierte als schickes Show-Chassis mit teilweiser Frontkarosserie, das das neue Nachkriegsgesicht des Unternehmens demonstrierte. Es sollte auch Delahayes erstes Modell mit Linkslenkung sein. Das Chassis war jedoch noch nicht vollständig entwickelt (im Oktober 1946) und auch nicht ausreichend auf Leistung getestet, bevor es in Produktion ging. Die Produktion begann erst Anfang 1948, und einige sind überzeugt, dass die Chassis-Serie mit drei Radständen nie vollständig entwickelt wurde. Die Bremsen waren hydraulische Bremsen von Lockheed. Die Bremstrommeln waren tief gerippte Gusseisenbremsen, die von zwei Hauptzylindern mit Ausgleichsstangentrommeln rundherum betätigt wurden.
Obwohl der Typ 175S auf dem Markt kein großer Erfolg war, gewann er die Rallye Monte Carlo 1951, und dasselbe Auto belegte bei der Carrera Panamericana den zwölften Platz.
Insgesamt gibt es 52 Stück vom Typ 175/175-S, ohne dass differenziert wird, ob es sich um Typ 175 oder optional um 175-S-Chassis handelt.
Der 175-S hatte drei Vergaser und einen Radstand von 2,95 Metern. Es wurden auch zwei Versionen mit längerem Radstand, Einzelvergasern und 140 PS gebaut.
Die Produktionsliste bestätigt, dass 37 Stück des Typs 178 mit 3,15 Metern Radstand gebaut wurden.
17 Chassis vom Typ 180 (3,33 m) wurden hergestellt, hauptsächlich für Staatsoberhäupter, Würdenträger und dergleichen. Zwei voll gepanzerte 180-Limousinen mit Unterteilungen und Henri-Chapron-Karosserie wurden 1948 für die Führung der Kommunistischen Partei Frankreichs gebaut.
In der Serie mit drei Chassis wurden insgesamt 105 Chassis hergestellt. Ein Mangel an Zeit und Geld für die Entwicklung könnte ein Grund für das Scheitern des 175 gewesen sein. Delahayes Ruf als solider Hersteller erlitt in der Folge einen schweren Schlag, und obwohl es Delahaye gelang, 1951 den scheinbar moderneren 235 vorzustellen, überlebte das Unternehmen nicht mehr lange. Die gemeinsame Produktion von Delahaye und Delage sank von 511 im Jahr 1949 auf 41 im Jahr 1952, 36 im Jahr 1953 und 7 im Jahr 1954.
Die renommierte Karosseriebaufirma Saoutchik wurde 1906 in einem Pariser Vorort namens Neuilly-sur-Seine von Jacques Saoutchik gegründet, einem in der Ukraine geborenen Tischler. Die Qualität seiner Arbeit war außergewöhnlich, und seine Karosserien wurden für ihre Verarbeitung und die Qualität ihrer Ausstattung und Verarbeitung geschätzt.
So wie der natürliche Lebensraum eines Löwen die afrikanische Savanne ist, sah Saoutchik seine Jagdgründe in den Concours d’Elegance-Veranstaltungen der Zeit. Diese Veranstaltungen wurden von den reichsten Parisern besucht und folgten der jährlichen gesellschaftlichen „Saison“, von den Ufern der Seine in Paris bis in den Süden Frankreichs, die Bordeaux-Regionen und wieder zurück.
Die erstaunlichen Kosten einer solchen wahrhaft maßgeschneiderten Karosserie läuteten schließlich die Totenglocke für diese Kunstform. Obwohl Jacques Saoutchik die Fackel 1952 an seinen Sohn Pierre weitergab, schloss die große Firma 1955 endgültig ihre Türen.
