Delahaye 135 20CV Competition Drophead Coupe by Abbey
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Automobilhersteller : |
Delahaye |
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Modell: |
135 20CV Competition Drophead Coupe by Abbey |
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Jahr: |
1935-1954 |
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Art: |
Cabriolet |
Delahaye 135 war ein von Delahaye hergestelltes Automobil. Entworfen von dem jungen Ingenieur Jean François, wurde er von 1935 bis 1954 in vielen verschiedenen Karosserievarianten hergestellt. Als sportlicher Tourer war er auch bei Rennen beliebt.
Der Delahaye 135, nach seinem Erfolg bei der Alpenrallye auch als „Coupe des Alpes“ bekannt, wurde erstmals 1935 vorgestellt und symbolisierte Delahayes Entscheidung, sportlichere Autos als zuvor zu bauen. Der 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit obenliegendem Ventil und vierfach gelagerter Kurbelwelle wurde von einem der Lkw-Motoren von Delahaye abgeleitet und auch im ruhigeren Delahaye 138 mit längerem Radstand (3.160 mm oder 124 Zoll) verwendet.
Die auf dem Pariser Salon 1935 vorgestellte Straßenversion des Typ 135 wurde mit zwei Motorgrößen und zwei Ansaugoptionen angeboten, was eine Auswahl von Konfigurationen mit 95 PS, 120 PS und zwei 110 PS ergab. Die Wettbewerbsaussichten für den Typ 135 wurden in einem fünften Modell verkörpert, dem Delahaye Type 135 Special mit kurzem Radstand, der einen 3.557-Kubikzentimeter-Motor mit dreifachen Vergasern hatte, der 160 PS leisten konnte. Der Typ 135 Special war mehr als nur hochgradig getunt, da er auch über zusätzliche Kühlkanäle für den Motorblock, eine leichtere und besser ausbalancierte Kurbelwelle für höhere Drehzahlen, einen Zylinderkopf mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,4: 1, einen modifizierten Ventiltrieb und a verfügte High-Lift-Nocken. Es atmete durch drei horizontale Solex-Vergaser und hatte sechs Auslassöffnungen mit einzelnen Auspuffkrümmern. Diese Wettbewerbsmodelle wurden entwickelt, um den neuen ACF-Regeln für Sportveranstaltungen zu entsprechen, von denen die bekanntesten die 24 Stunden von Le Mans sind. Nach diesen Regeln war eine Mindestproduktion von 20 Exemplaren erforderlich, und Delahaye entwickelte zwei Versionen des Typs 135: den 135 „Special“, der von der Fabrik und einigen speziell ausgewählten Kunden verwendet wurde, und den weniger radikalen 135 „Competition Client“, der angeboten wurde an Privatfahrer. Es gab viele Modifikationen an der Standardversion des Touring 135, darunter: ein kürzeres Fahrgestell (2,7 m Radstand), eine modifizierte Aufhängung, größere Bremsen, ein Lenkgetriebe aus Leichtmetall, ein modifizierter Typ 103-Motor mit einem Hubraum von 3.557 ccm, der spezifische Motorteile und Wettbewerbsverteilung aufwies .
Die Leistung betrug 95 PS (71 kW) in Doppelvergaserform, aber 110 PS (82 kW) waren in einer Version mit drei Solex-Vergasern mit Fallstrom erhältlich, die eine Höchstgeschwindigkeit von 148 km / h (92 mph) bot. Der 138 hatte einen einzigen Vergaser und 76 PS (57 kW) und war in einer sportlicheren Version mit 90 PS (67 kW) erhältlich.
Der 135 verfügte über eine unabhängige, blattgefederte Vorderradaufhängung, eine angetriebene Hinterachse und kabelbetätigte Bendix-Bremsen. 17-Zoll-Speichenräder waren ebenfalls Standard. Das Getriebe war entweder ein teilweise synchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Cotal-Vorwahlgetriebe.
Competition 135S stellte den Allzeitrekord bei der Ulster Tourist Trophy auf und belegte 1936 bei der Mille Miglia und 1938 bei den 24 Stunden von Le Mans die Plätze zwei und drei.
Die Liste der unabhängigen Karosserielieferanten, die die Verkleidung des 135-Chassis anbieten, ist die Liste der damaligen französischen Karosseriebauer, darunter Figoni & Falaschi, Letourner & Marchand, Guilloré, Marcel Pourtout, Frères Dubois, J Saoutchik, Franay, Antem und Henri Chapron.
Die Produktion der 3,2-Liter-Version endete mit der deutschen Besetzung 1940 und wurde nach dem Ende der Feindseligkeiten nicht wieder aufgenommen.
Die ultimative Verkörperung von Figonis automobiler Sinnlichkeit ist das Teardrop Coupé mit Figoni et Falaschi-Karosserie; Es handelt sich um sechs Coupés, die die Firma 1936 auf dem 2,65 Meter kurzen Delahaye Type 135-Chassis gebaut hat.
Die Coupé-Karosserie von Figoni et Falaschi ist einzigartig gegenüber den anderen fünf Exemplaren, da sie eine etwas andere Motorhaube und eine einzelne Reihe von Motorhaubenlamellen aufweist. Dies ist auch der einzige bekannte Typ 135 mit in die vorderen Kotflügel eingelassenen Scheinwerfern, was eine Anspielung auf den Stiltrend für das Folgejahr 1937 ist. Dieses Merkmal ist nicht nur aus stilistischer Sicht sehr wünschenswert, da die niedrigeren Scheinwerfer es ermöglichen dem Fahrer eine bessere Sicht auf die Straße, aber auch Sicherheit und Wettbewerbsfähigkeit. Zu den charakteristischen Stilmerkmalen von Figoni gehören die zentrale Heckflosse, zwei Heckfenster, Hinterrad-"Gamaschen", die durch kleine verkümmerte Finnen an den hinteren Kotflügeln ergänzt werden, und eine ausgeprägte Form, die über die Motorhaube und die Türen fließt und über dem hinteren Kotflügel endet.
Das Design für den Torpedo Roadster, der das Fahrgestell kleidet, basiert auf dem berühmten Paris Auto Show Auto von 1936. Seine Form wurde traditionell als Zusammenarbeit zwischen Figoni und dem Illustrator Georges Hamel oder „Geo Ham“ anerkannt, der nach wie vor weithin für seine Darstellungen von Flugzeugen und Autos auf Rennplakaten dieser Zeit bekannt ist. Obwohl Figoni und Ham seit langem Anerkennung geschenkt wird, deutet die jüngste Debatte darauf hin, dass ihre Wurzeln in einem Design lagen, das 1934 vom Designer Alexis de Sakhnoffsky verfasst und veröffentlicht wurde. Auf jeden Fall war das von Figoni et Falaschi mit Unterstützung von Geo Ham konstruierte Auto des Pariser Autosalons von 1936 das erste einer Serie von 13 stromlinienförmigen Karosserien.
Die Serie bestand aus offenen und geschlossenen Autos, die auf langen und kurzen Fahrgestellen basierten, von denen jedes seine eigenen einzigartigen Eigenschaften hatte. Bei der Herstellung dieser nachfolgenden Körper weigerten sich Figoni et Falaschi zunächst, Hams Beitrag zum Design anzuerkennen. Der Illustrator drohte mit einer Klage, und bald wurde eine Vereinbarung getroffen, durch die Ham die Körper 6, 7 und 8 als seine Kreationen unter der Union of Artistic Property registrieren durfte. Jedes dieser Autos trug ein Messingschild, das direkt hinter den Türen angebracht war und diese Vereinbarung bestätigte.
