AC Cars 16/90 Two-Seater Competition Sports
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Automobilhersteller : |
AC Cars |
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Modell: |
16/90 Two-Seater Competition Sports |
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Jahr: |
1938-1940 |
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Art: |
Roadster |
In finanziellen Schwierigkeiten wurde AC 1930 von den Hurlock-Brüdern übernommen und konzentrierte sich fortan auf Sportwagen für den anspruchsvollen Enthusiasten. Als erfolgreiche Autohändler hatten die Hurlocks AC gekauft, um ihr bestehendes Geschäft zu erweitern, und die Produktionsseite nur als Reaktion auf die Kundennachfrage wieder aufgenommen. Vorhandene Lagerbestände an Ersatzteilen wurden zunächst genutzt, doch als diese aufgebraucht waren, blieb den Brüdern nichts anderes übrig, als einen Neuanfang zu wagen. Dies taten sie mit einem zugekauften Chassis von Standard, in das das von Weller entwickelte Sechs- und ein konventionelles ENV-Getriebe einstieg und das traditionelle Dreigang-Getriebe von AC ersetzte. Der Ruf der Marke, gut konstruierte und ebenso gut verarbeitete Autos zu produzieren, blieb unter dem Besitz der Hurlocks bestehen, was es AC ermöglichte, trotz der höheren Preisvorstellungen zu gedeihen, die diese beispielhaften Standards erforderten.
Ein verbessertes, unterbautes Chassis mit 9'7" Radstand wurde für die 1934er Serie von AC übernommen, die erstmals auf der London Motor Show im Oktober 1933 gezeigt wurde. Bis 1935 hatte ein flacher Kühler mit Gittergitter den vorherigen abgerundeten Typ ersetzt, nur für die folgende Saison von der klassischen Lattenrostversion abgelöst werden.Ein Synchrongetriebe war zu dieser Zeit serienmäßig, weitere bemerkenswerte Features waren die automatische Fahrwerksschmierung, eingebaute Wagenheber und Telecontrol-Stoßdämpfer, die alle im 16/60PS verbaut wurden und 16/70 PS Modelle, die 1936 auf den Markt kamen.
16/90 wurde mit einem Arnott-Gebläse aufgeladen. Getriebe über 4-Gang ENV, Moss Synchromesh oder Wilson Vorwahlgetriebe. Länger und breiter als bisherige Six-Chassis. Die 14 der späteren Competition Sports-Serie mit „Sloping Tail“-Karosserie, raffinierte und moderne Neuinterpretation des ursprünglichen Plattenpanzers Competition Sports. Der erste von nur fünf solchen ACs, die mit einem Arnott-Kompressor gebaut wurden, mit 16/90 PS – daher die Modellbezeichnung – und das Auto, das den 16/90 auf der London Motor Show 1938 vorstellte. Der 16/90 war der Höhepunkt des von John Weller entwickelten 1.991 Kubikzentimeter großen Sechszylinders mit einer obenliegenden Nockenwelle. Auf der London Motor Show 1938 vorgestellt, steigerte der Zusatz eines Arnott-Kompressors die Leistung noch weiter. Gleichzeitig enthüllte AC eine überarbeitete Karosserie mit einem attraktiven schrägen Heck und einem einzelnen hinten montierten Reserverad und Reifen, die das visuelle Design aktualisierten, um die zusätzliche Leistung zu ergänzen. Arnott verwendete einen hochentwickelten Flügelzellenkompressor, der einen positiven Spitzendruck von etwa 15 psi (1 Atmosphäre) liefern konnte, obwohl er – durch einige Berichte – auf nur 3,5 psi Boost beim 16/90 in Kombination mit einem Verdichtungsverhältnis von 5,25:1 beschränkt war, nun unter dem natürlich aspirierten 16/80er 7,5:1. Auf jeden Fall ist es in der Lage, 100 Meilen pro Stunde zu erreichen, ein ausreichender Beweis für seine Kraft. AC baute nur fünf von insgesamt 42 aufgeladenen 16/90-Competition Sports mit Kompressor. Als erstes gebautes Modell mit Kompressor und dasjenige, mit dem der Kompressormotor 1938 auf der London Motor Show vorgestellt wurde, ist er bei weitem das bedeutendste sogar dieser begrenzten Auflage von kurzen Chassis Competition Sports.
Die Kombination aus großzügigem Radstand und tiefgezogenem Fahrwerk ermöglichte dem Sechszylinder-AC eine ebenso stilvolle wie komfortable Sport-Touren-Karosserie. Zu den elegantesten gehörte der viersitzige Sports Tourer, der von Freddy March entworfen wurde, dem Erben des Duke of Richmond and Gordon, dessen Designteam für einige der besten Sportkarosserien dieser Zeit verantwortlich war. Es wird angenommen, dass weniger als 600 dieser serienmäßigen 16-PS-Wagen gebaut wurden, bevor die Produktion im Jahr 1939 endete, von denen nur 23 eine "Earl of March"-Karosserie hatten.
Mit Standard wurde eine Vereinbarung über die Lieferung neuer Fahrgestelle getroffen, das alte Dreigang-Getriebe wurde durch ein modernes Vierganggetriebe (eingebaut mit dem Motor) ersetzt und 1932 wurde schließlich eine neue Fahrzeugreihe auf den Markt gebracht. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 wurde die Produktion in diesem kleinen Maßstab mit durchschnittlich weniger als 100 Fahrzeugen pro Jahr fortgesetzt. Der letzte Vorkriegswagen wurde im Juni 1940 ausgeliefert, danach war das Werk voll in der Kriegsproduktion.
