Delage 15-S-8 Grand Prix
Automobilhersteller :  |
Delage |
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Modell: |
15-S-8 Grand Prix |
Jahr: |
1926-1927 |
Art: |
Roadster |
Im Jahr 1914 stellte Delage ihr bahnbrechendes Grand-Prix-Modell des Typs S vor – mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, desmodromischer Ventilbetätigung und Vierradbremsen – während Rene Thomas dem Unternehmen später im selben Jahr sein erstes bedeutendes Übersee-Modell schenkte mit einem Sieg im Indianapolis 500 gewinnen. Mit einem bemerkenswert komplizierten 2-Liter-V-12-Motor mit vier Nockenwellen, der von Delages Cousin Charles Planchon entworfen wurde, debütierte das neue Auto 1923 beim Großen Preis von Frankreich. Wirklich konkurrenzfähig war er jedoch erst, als er 1925 als Kompressor auf den Markt kam und wie er in Montlhéry und San Sebastian gewann.
Für 1926 schreibt das Grand-Prix-Reglement ein Mindestgewicht von 600 Kilogramm und ein maximales Fassungsvermögen von 1.500 Kubikzentimetern mit oder ohne Kompressor vor. Zu diesem Zweck entwarf Planchons Nachfolger Albert Lory den bemerkenswerten 15-S-8 fast ein Jahrhundert nach seiner Einführung, als er beim diesjährigen Grand Prix von Europa in San Sebastian sein Renndebüt gab. Mit einem weitgehend ähnlichen Chassis, Bremssystem und Getriebe wie der 2 LCV wurde der 15-S-8 von einem neuen 1,5-Liter-Reihen-Acht-Motor angetrieben, der in rein technischer Hinsicht sicherlich alle bisher gesehenen übertraf. Ausgestattet mit einer Nickel-Chrom-Kurbelwelle, die in nicht weniger als neun Wälzlagern gelagert ist, einer zahnradgetriebenen Doppelnocken-Ventilbetätigung und einem zweistufigen Roots-Kompressor, leistete der neue Motor rund 170 PS bei 8.000 U/min, letzterer Wert fast damals unerhört.
Für die Saison 1926 wurde eine kleine Serie von 15-S-8 gebaut, wobei das Auto sofort konkurrenzfähig war, wenn auch aufgrund seines fahrerseitigen Auspuffs etwas ergonomisch beeinträchtigt. Übermäßige Hitze und schlechte Belüftung zwangen Bourlier und Senechal, sich die Fahraufgaben zu teilen, um in San Sebastien Zweite zu werden, während Senechal und Wagner auf dem Weg zum Sieg beim RAC Grand Prix in Brooklands dasselbe taten. Für 1927 wurden vier Werksexemplare für den Grand-Prix-Wettbewerb vorbereitet, wobei viele Komponenten der 1926er Autos in grundlegend überarbeiteter Form verwendet wurden. Zu den Modifikationen gehörten die Verlegung des Auspuffs und die Verschiebung des Motors um 10 cm nach links, um die Sitzposition des Fahrers abzusenken.