Delahaye 135M Cabriolet Esterel by Guillore 1950
|
Automobilhersteller : |
Delahaye |
|---|---|
|
Modell: |
135M Cabriolet Esterel by Guillore 1950 |
|
Jahr: |
1936-1954 |
|
Art: |
Cabriolet |
Ein 135M mit größerem Hubraum (3.557 ccm) wurde 1936 eingeführt. Der neue Motor entsprach weitgehend dem regulären 135 und leistete 90, 105 oder 115 PS mit einem, zwei oder drei Vergasern. Wie beim 135/138 wurde auch eine weniger sportliche Version mit längerem Radstand gebaut, die als 148 bezeichnet wird. Der 148 hatte einen Radstand von 3.150 mm oder 3.350 mm bei einer Siebensitzer-Version. Auf den beiden kürzeren Radständen war auch ein 134N erhältlich, mit einer 2.150-cm³-Vierzylinder-Version des 3,2-Liter-Sechszylinders aus dem 135. Zusammen mit einer kurzen Rückkehr des 134 wurde die Produktion von 148-, 135M- und 135MS-Modellen wieder aufgenommen nach Kriegsende. Zu den 135 und 148 gesellten sich dann die 175, 178 und 180 Derivate mit größerem Motor. Der 135M war bis zum Tod von Delahaye im Jahr 1954 neben dem neueren 235 weiterhin erhältlich.
1938 wurde auf dem Pariser Salon 1938, der MS (Modifiee Speciale), ein neues Spitzenmodell des Typs 135 vorgestellt. Das Kraftwerk war eine gründlich aktualisierte Version des vorhandenen 3,5-Liter-Sechszylindermotors. Ein größerer Zylinderkopf und größere Ventile verbesserten die Atmung und die Leistung wurde auf 130 PS erhöht. Mit richtigem Getriebe und rutschiger Karosserie könnte es eine unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde erreichen. Ausgestattet mit dreifacher Vergasung stieg die Leistung erneut auf erstaunliche 160 PS.
So kompetent der 135 auch sein mag, es ist die Karosserie, die einen Delahaye definiert. Die größten Künstler der Zeit schufen einige ihrer besten Arbeiten auf Delahaye-Chassis; Figoni und Falaschi, Henri Chapron, Letourner und Marchand, Saoutchik, Guillore, Franay und Graber waren nur einige, deren Kunst Delahayes zierte. Wenn jedoch eine Karosseriebaufirma eine besondere Auszeichnung verdient hätte, müsste es sich um deVillars handeln - nicht nach Volumen, sondern nach Schönheit.
Ein besonderes Highlight der Mitte der 1930er Jahre und wohl der Höhepunkt der französischen Ära der Reisebusse war Figoni et Falaschis Einführung der Goutte d'Eau oder Teardrop Streamliner, die sowohl auf Delahaye als auch auf Talbot-Lago als Coupés und Cabriolets gebaut wurden Chassis.
Sowohl vor als auch nach dem Krieg war der Stand von Figoni et Falaschi im Pariser Salon ein Muss. Obwohl Teardrop-Autos in relativ geringer Anzahl hergestellt wurden, waren sie so sofort ein Blickfang, dass sie sofort zu Ikonen wurden, und sie sind es auch heute noch.
1935 fanden mehrere Veranstaltungen statt, die sowohl für Figoni als auch für das französische Design von entscheidender Bedeutung waren. Im Mai 1935 nahm Joseph Figoni einen Partner auf. Ovidio Falaschi, ein erfolgreicher italienischer Geschäftsmann, sollte Betriebskapital und Geschäftskompetenz bereitstellen. In jedem Fall war die Partnerschaft ein Erfolg, und beide Männer leisteten erhebliche Beiträge.
Das zweite wegweisende Ereignis war, dass Figoni in die Arbeit des berühmten französischen Künstlers Geo Ham eingeführt wurde. Die Berichte unterscheiden sich hinsichtlich des Ausmaßes der Rolle, die Ham bei der Schaffung des neuen Designethos spielte, aber frühere Arbeiten von Ham machen deutlich, dass seine Designideen zumindest eine Inspirationsquelle für Figoni waren.
Das dritte Ereignis war die Entwicklung des Delahaye 135 in den Jahren 1935/36. Der 135 führte einen neuen unteren Kühler und eine unabhängige Federung ein, die nicht nur das Fahrverhalten des Autos dramatisch verbesserten, sondern auch das Fahrwerk senkten. Es waren diese Innovationen, die die Leinwand schufen, auf der Figoni Delahayes Pariser Showcar von 1936 entwarf.
Während Ham das Design dieses ersten Delahaye 135 beeinflusst haben mag, glauben die meisten Historiker, dass die bemerkenswerte Reihe von Designs, die folgen würden, das Werk von Joseph Figoni war. Unabhängig davon würden Figoni et Falaschi im Laufe der Jahre einige der besten Delahaye 135 kleiden, einschließlich des markanten Delahaye 135MS Grand Sport Roadster von 1939.
Der Schweizer Karosseriebauer Langenthal war zu seiner Zeit für seine hohe Qualität und sein schönes Design bekannt, zu dem bei diesem Auto geschwungene Kotflügel und zweifarbige Lackierungen gehören, die durch kühne Kurven hervorgehoben werden. Der Innenraum ist ein klassischer französischer Grand Touring der 1940er Jahre, der die Inspiration anderer französischer Karosseriebauer zeigt, mit breiten Armaturenbrettanzeigen, schönen Lederpolstern und natürlich einem Glasaschenbecher. All das und ein großer Kofferraum waren alles, was man brauchte, um 1947 die Alpen in hohem Stil zu überqueren. Das Heizkörpermaskottchen, ein Frosch, der zum Springen bereit ist, fügt eine angenehme, skurrile Note hinzu und deutet auf die aufgestaute Kraft hin, die unter dem lauert Kapuze.
Carrosserieefabriek P.J. Pennock & Zonen wurde 1898 gegründet und wurde einer der größten Karosseriebauer in den Niederlanden. Das Unternehmen baute sowohl maßgeschneiderte Karosserien für einzelne Kunden als auch Serienmodelle wie Cabrios, häufig auf höherpreisigen Chassis aus den USA. Nach dem Zweiten Weltkrieg förderte die niederländische Regierung den Karosseriebau für den Export, und eine Reihe von Prestige-Chassis, insbesondere Delahayes, wurden zu diesem Zweck importiert
Marcel Pourtout, einer der bekanntesten Automobilateliers Frankreichs, stützte sein Cabriolet „Malmaison“ auf Vorkriegslinien, und zwar in der hohen und langen dramatischen Bewegung seiner vorderen Kotflügel. Dass die Kotflügel nun in die Karosserie integriert waren, war nicht sofort ersichtlich. Tiefe Kanäle entlang ihrer Kronen betonten den langen Schwung, der in die Türen hinabstieg, um sich dann wieder zu wölben und den hinteren Kotflügel zu bilden. Der Einfluss von Figoni et Falaschis Arbeit auf das Delahaye-Chassis zeigt sich in den Formen der Kotflügel und der Motorhaube, die an Figonis Cabriolets auf das Talbot-Lago T-150 C SS-Chassis Ende der 1930er Jahre erinnern. Das Design ist jedoch vollständig und rein Pourtout, mit Ausnahme des hohen vertikalen Heizkörpers, der von Philippe Charbonneaux aus Delahaye beigesteuert wurde. Typisch für den Karosseriebauer war der Innenraum gut ausgestattet, aber nicht übertrieben, mit kontrastierenden Farben auf den inneren Türverkleidungen und einem mit Leder bezogenen Armaturenbrett, das Delahayes übliche attraktive Art-Deco-Instrumentierung trug.
Laut dem Pourtout-Historiker Bruno Martin war das „Malmaison“ „das erste Beispiel für den Übergangsstil des Pontons nach dem Krieg“. Während es einfach ein Zufall sein mag, prognostiziert das Design eindeutig Trends nicht nur für die kommenden französischen Automobildesigns, sondern auch für andere europäische Länder - vor allem den Bentley R-Type Continental, der nach diesem Auto entworfen wurde.
Nach Angaben des Pourtout-Archivs wurden nur vier bis sechs Exemplare des Cabriolets „Malmaison“ hergestellt, von denen heute drei bekannte Beispiele erhalten sind. Alle wurden auf dem 135-M-Chassis mit seinem optionalen 6 103S-Motor installiert, der mit drei Solex-Vergasern für eine Leistung von 115 PS ausgestattet ist.
Antem war eines der größeren Unternehmen, das in den 1930er Jahren begann, Delahayes zu beschaffen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wandten sie sich dem 135 zu und zeigten 1946 auf dem Pariser Autosalon ein 135-M-Cabriolet auf ihrem Stand. Bestimmte Merkmale des Stils würden bei anderen Kreationen wieder verwendet, beispielsweise bei der zarten Flosse die Länge des Stiefels hinunter. Auf der Automobilausstellung 1948 präsentierte Antem eine fertigere Version, die dem angebotenen Auto entspricht. Der Karosseriebauer vermied gekonnt die Falle des schweren "Ponton" -Stils, indem er elegant getrennte Flügel behielt und die Scheinwerfer einbaute, um dem Auto ein moderneres Gefühl zu verleihen. Die Hinterräder waren hinter einer Verkleidung versteckt, um dem Trend zum aerodynamischen Design zu entsprechen.
