Auburn 12-165 Saloon Phaeton
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Automobilhersteller : |
Auburn |
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Modell: |
12-165 Saloon Phaeton |
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Jahr: |
1933 |
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Art: |
Phaeton |
Auburn stellte die Branche mit einem neuen V12 für 1932 auf den Kopf. Entworfen von Chefingenieur George Kublin, verwendete er ein schmales 45-Grad-V mit horizontalen Ventilen in den Köpfen, die von einer einzigen Nockenwelle über Kipphebel betätigt wurden. Er entwickelte 160 PS aus 391 Kubikzoll, effizienter als Packard oder Lincoln. Mit einem Preis von 1.105 $ war es ein unglaubliches Schnäppchen.
Trotz des Erfolgs seiner Achtzylinder-Autos beschloss Cord, ein V12-Modell anzubieten, das Ende 1931 auf den Markt kam. Der 12-160 war nicht nur technisch sehr interessant, er war auch das billigste 12-Zylinder-Auto der Welt, das je verkauft wurde für nur 975 $ mit Coupé-Karosserie. Trotz seiner beeindruckenden Leistung und Raffinesse kostete er weniger als der moderne Achtzylinder-Dodge. Der 12-160 wurde 1933 durch die Typen 12-161, 12-161A und 12-165 ersetzt, wobei letzterer der teuerste Auburn im Angebot war. Wie ihre Vorgänger wurden sie von einem Lycoming-Motor angetrieben, der über einen Hubraum von 6,5 Litern verfügte, wodurch das 12-Zylinder-Auburn-Chassis die schwersten Karosserien mühelos bewältigte. Die teureren Modelle waren mit einem ausgeklügelten „Dual Ratio“-Freilaufdifferenzial ausgestattet. Das System wird über einen Hebel am Armaturenbrett gesteuert und bietet zwei Gänge für jeden der drei Gänge, was unter anderem zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.
Auburns Salon Twelve-Modell von 1933 kombinierte den erstklassigen Lycoming V-12 mit 6,4 Litern und 160 PS des Autoherstellers aus Indiana mit einer Vielzahl neuer technischer, komfortabler und stilistischer Verbesserungen. Montiert auf lebenden Gummiluftkissen auf einem Rahmen, der mit einem neuen vorderen A-Profil verstärkt wurde, trieb es ein Auto mit so fortschrittlichen Funktionen wie einstellbaren vakuumunterstützten Bremsen, einer Hinterachse mit zwei Übersetzungsverhältnissen, Bijur-Chassisschmierung und doppeltwirkenden Houdaille-Stoßdämpfern an , und eine röhrenförmige Motorhaubenrahmenstruktur, ähnlich der, die auf dem Rumpf eines Flugzeugs zu finden ist. Zu den speziellen Karosserieverkleidungen gehörten eine lackierte Kühlerschale, die unten herausragt, ein von der Motorhaube verdeckter Kühlerdeckel, Scheinwerfer mit einzigartigen konvexen Linsen und stilisierte „Band“-Stoßstangen.
Aufgrund der Weltwirtschaftskrise und der anhaltenden finanziellen Schwierigkeiten von Auburn wurde der Salon Twelve erst 1933 aktiv gebaut. Während er bis 1934 weiter angeboten wurde – das einzige Twelve-Modell, das dies tat – wurden die in diesem Jahr verkauften Autos umbenannt in 1933s.
1931 wurde der Umsatz mehr als verdoppelt und der Gewinn erreichte erneut die Rekordhöhe von 1929. Dies war dem brillanten Alan Leamy zu verdanken, der die gesamte Auburn-Linie für 1931 neu gestaltete. Er verwendete einige der Hinweise der tief sitzenden, von Murphy inspirierten Cord und wandte sie mit dramatischer Wirkung auf das höhere Auburn-Chassis an.
Auburn hoffte auf eine Wiederholung früherer Erfolge, aber das sollte nicht sein. Der satte Gewinn von 1931 sank um 97 Prozent, und 1933 war noch schlimmer: Nur 6.000 Autos wurden verkauft. 1934 war noch ärmer, mit knapp 4.000 produzierten Exemplaren. 1935 war das letzte Jahr der großartigen Zwölf
An erster Stelle steht der Auburn Twelve Salon Speedster, der nur 1933 und 1934 produziert wurde. Er war der sportlichste aller Auburns, da er die Kraft des berühmten Lycoming V-12 mit Alan Leamys auffälligem „Boattail“-Design kombinierte und zusätzliche Features aufwies Chromzierleisten, einzigartige Scheinwerfer, ein einzigartiges Armaturenbrett und die mittlerweile ikonischen „Ribbon“-Stoßstangen des Salons. Es wird angenommen, dass ursprünglich nur neun von der Fabrik in Auburn, Indiana, hergestellt wurden.
Die Speedster-Karosserie wurde auf Acht- und Zwölfzylinder-Chassis angeboten. Natürlich wurde die Zwölf zum Prestigeobjekt. Der Preis war etwas höher in der Custom-Ausstattung, die verchromte Seitenlichter, Scheinwerfer und Rücklichter hinzufügte; Speichenräder; und die Kühlerfigur „Tanzende Dame“. Nichtsdestotrotz war es ein erstaunliches Leistungsschnäppchen für ein Auto. Nichtsdestotrotz war es nicht übermäßige Kraft, die den Auburn Twelve Speedster zu einer Ikone seiner Zeit machte, sondern Alan Leamy, der Mann, der aus einem Biest Schönheit machte.
Von allen gebauten Salon Twelve Auburns ist der rassige Speedster der begehrteste, von dem angenommen wird, dass vierzehn Originalexemplare gebaut wurden. Diese gehören zu den begehrtesten aller Auburns und wohl zu den am besten aussehenden Automobilen, die das Unternehmen jemals gebaut hat.
Der V-12-Flitzer war eine Wucht, aber er krönte nur Auburns hübschen Achtzylinder-Boattail-Flitzer. Das war tatsächlich durch den Stutz Blackhawk provoziert worden, von dem er glaubte, dass er ihn für weniger als die Hälfte des Preises, 2.195 $ gegenüber 5.000 $, verbessern könnte. Der V-12-Flitzer war jedoch der Gnadenstoß.
Auburn produzierte 1933 nur 20 Eight und Twelve Speedster aller Typen, einschließlich der Modelle Standard, Custom und Salon.
Zu den seltensten Karosserievarianten von Salon Twelve gehört das Cabriolet, von dem etwa siebenundzwanzig gebaut wurden und nur fünf Überlebende bekannt sind.
