Fiat 1100E Cabriolet by Allemano
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Automobilhersteller : |
Fiat |
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Modell: |
1100E Cabriolet by Allemano |
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Jahr: |
1953 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Fiat 1100 ist ein kleines Familienauto, das von 1937 bis 1953 vom italienischen Automobilhersteller Fiat hergestellt wurde. Es wurde 1937 als Fiat 508 C oder Balilla 1100 als Ersatz für den Fiat 508 Balilla eingeführt. Unter der neuen Karosserie verfügte der 508 C im Vergleich zum 508 über modernere und raffiniertere Mechaniken, darunter eine unabhängige Vorderradaufhängung und einen vergrößerten Überkopfventilmotor. 1939 wurde es aktualisiert und einfach in Fiat 1100 umbenannt. Der 1100 wurde in drei aufeinander folgenden Serien hergestellt - 1100 A, 1100 B und 1100 E - bis er 1953 durch den brandneuen Unibody-Fiat 1100/103 ersetzt wurde.
Der Fiat 1100 wurde erstmals 1937 vorgestellt. Das Karosserie-Styling des aufstrebenden Designers Dante Giacosa ähnelte dem Fiat 500 "Topolino" von 1936 und dem größeren 1500 mit dem typischen herzförmigen Frontgrill der späten dreißiger Jahre. Es wurde von einem 1.089 ccm großen Vierzylinder-Überkopfventilmotor anstelle des 1-Liter-Aggregats des früheren Balilla angetrieben. Die Leistung stieg um ein Drittel auf 32 PS (24 kW) bei 4000 U / min. Es gab auch ein sportlicheres Modell im Angebot, das 42 PS (31 kW) "508 CMM".
Der Antrieb erfolgte über ein Vierganggetriebe zu den Hinterrädern, und während dieser Zeit waren Komfort, Handling und Leistung erstaunlich, was es "zum einzigen Volksauto machte, das auch ein Fahrerauto war". Ungewöhnlich für ein preisgünstiges Auto der damaligen Zeit war die unabhängige Vorderradaufhängung, während das Hinterrad eine blattgefederte Antriebsachse hatte. Anschließend wurde das Auto am vorderen Ende teilweise neu gestaltet und erhielt neue stromlinienförmige fensterförmige Lamellen. Es wurde in 1100B umbenannt und war im Volksmund als "1100 musone" (d. H. "Big muzzle") bekannt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Auto 1949 mit einem kurvigen Kofferraum und dem neuen Namen 1100E wieder eingeführt. Der 1100E erhielt auch etwas mehr Leistung und hatte jetzt 35 PS (26 kW). Sowohl der 508C als auch der 1100B waren auch als langer Radstand 508L erhältlich, der hauptsächlich für Lieferwagen und Taxis verwendet wurde.
Das Fahrgestell des Fiat 1100C wurde Mitte Juni 1946 werkseitig an die Carrozzeria Balbo verkauft und kurz darauf an die Pietro Frua übergeben.
Der 1100S war Fiat's erster Nachkriegssportwagen, hatte aber eine starke Abstammung mit dem 1100er „Nuova Balilla“ aus der Vorkriegszeit, der 1937 erschien und den Mille Miglia-Gewinner 508 C MM von 1938 zeugte. Die zweisitzige Karosserie wurde von der Carrozzerie Speciali in Fiat's eigener Officine Lingotto unter der Leitung von Giuseppe Cogno produziert. Einige der frühen Autos tragen ein Abzeichen mit diesem Skript. Die Struktur selbst war eine Aluminiumkarosserie, die über dem Fiat 1100B-Chassis aufgebaut war. Der 1100 ccm Motor bot deutlich mehr Leistung als sein Vorgänger und leistete rund 51 PS. Die Motorwasserpumpe der S-Spezifikation, der neu gestaltete Kühler und verschiedene Nockenwellen. Fiat hat zitiert, dass 401 Kopien des 1100 S hergestellt wurden, aber wir vermuten, dass dies eine überambitionierte Zahl ist, die mehrere andere Karosserieformen umfasst. Windkanaltests ermöglichten es dem 1100S MM, Geschwindigkeiten von 150 km / h zu erreichen, und 1100S MM belegten bei der Mille Miglia 1947 den 5. bis 9. Platz, gefolgt von den Plätzen 2, 3 und 4 im Jahr 1948.
