Amphicar 770 RHD

Automobilhersteller : 

Amphicar

Modell:

770 RHD

Jahr:

1961-1968

Art:

Cabriolet



Das Amphicar Model 770 ist ein amphibisches Automobil, das 1961 auf der New York Auto Show vorgestellt, in Westdeutschland hergestellt und von 1961 bis 1968 vermarktet wurde. Die Produktion wurde 1965 eingestellt.

Das von Hans Trippel entworfene Amphibienfahrzeug wurde von der Quandt-Gruppe in Lübeck und in Berlin-Borsigwalde hergestellt. Insgesamt wurden 3.878 Fahrzeuge in einer einzigen Generation hergestellt.

Der Amphicar, ein Nachkomme des Volkswagen Schwimmwagen, bot im Vergleich zu den meisten modernen Booten oder Autos nur eine bescheidene Leistung, verfügte über Navigationslichter und Flagge, wie von der Küstenwache vorgeschrieben - und musste nach dem Betrieb im Wasser an 13 Punkten geschmiert werden, von denen einer entfernt werden musste der Rücksitz.

Der Name Amphicar ist ein Portmanteau aus "Amphibien" und "Auto".

Triumph Vierzylindermotor mit 1147 ccm, 8,0 Verdichtungsverhältnis und 38,3 PS

Die vordere Unterseite ist leicht spitz und unten scharf weggeschnitten. Die Räder sind niedrig eingestellt, so dass das Fahrzeug auf trockenem Land weit über dem Boden steht. Die vorderen und hinteren Stoßstangen befinden sich tief auf den Karosserieteilen (aber im Verhältnis zu trockenem Boden ziemlich hoch). Die einteilige Windschutzscheibe ist gebogen. Durch das faltbare Oberteil wird der Körperstil als Cabriolet klassifiziert. Der Wasserantrieb erfolgt über zwei Propeller, die unter der hinteren Stoßstange montiert sind. Der Amphicar besteht aus Weichstahl.

Der Motor des Amphicar war am Heck des Fahrzeugs montiert und trieb die Hinterräder über ein 4-Gang-Schaltgetriebe an. Für den Einsatz im Wasser trieb derselbe Motor hinten ein Paar umschaltbarer Propeller an, wobei ein zweiter Schalthebel den Vorwärts- oder Rückwärtsantrieb betätigte. Im Wasser befindet sich der Hauptschalthebel normalerweise im Leerlauf. Durch Einlegen des ersten Gangs und Fahren zu den Propellern bei Annäherung an eine Bootsrampe könnte sich der Amphicar selbst aus dem Wasser fahren.

Das Triebwerk war der 1147 ccm (69 in³) Standard-SC-Motor des britischen Triumph Herald 1200. Viele Motoren wurden in Prototypen getestet, aber der Triumph-Motor war 1961 "State of the Art" und hatte die notwendige Kombination aus Leistung und Gewicht , kühles Laufen und Zuverlässigkeit. Aktualisierte Versionen dieses Motors blieben bis 1980 im Triumph Spitfire in Produktion. Der Amphicar-Motor hatte eine Leistung von 43 PS (32 kW) bei 4750 U / min, etwas mehr als der Triumph Herald aufgrund eines kürzeren Auspuffs. Der als "Modell 770" bezeichnete Amphicar konnte Geschwindigkeiten von 7 Knoten im Wasser und 110 km / h an Land erreichen. Spätere Versionen des Motors verdrängten 1296 ccm und 1493 ccm und leisteten bis zu 75 PS (56 kW). Einige Amphicar-Besitzer haben diese Motoren eingebaut, um die Leistung zu verbessern.

Die Produktion begann Ende 1960. Ende 1963 wurde die komplette Produktion eingestellt. Von 1963 bis 1965 wurden Autos aus Schalen und Teilebeständen zusammengebaut, die in Erwartung eines Absatzes von 25.000 Einheiten aufgebaut wurden, wobei die letzten neuen Einheiten 1965 zusammengebaut wurden. Ein nicht verkaufter Amphicar, der 1963 oder 1965 zusammengebaut wurde, könnte als 1967 oder 1968 bezeichnet werden, wenn er zum ersten Mal verkauft wurde, obwohl das Inventar im Modelljahr 1968 oder später aufgrund neuer EPA- und USDOT-Emissionen und -Sicherheit nicht in den USA verkauft werden konnte Ausrüstungsstandards waren sie bis 1968 in anderen Ländern erhältlich. Der verbleibende Bestand an nicht verwendeten Teilen wurde schließlich von Hugh Gordon aus Santa Fe Springs, Kalifornien, gekauft.

Die meisten Amphicars wurden in den USA verkauft. Ab 1964 wurden im Vereinigten Königreich Autos verkauft. Die Gesamtproduktion betrug 3.878 Fahrzeuge. 99 Rechtslenker wurden von Linkslenkern umgebaut. Einige wurden in der Berliner Polizei eingesetzt, andere für Rettungseinsätze.

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