Anfangszustand und Arbeitsauftrag

1. Arbeitsauftrag und Projektverlauf

In Übereinstimmung mit den Vertragsbestimmungen planen wir, das Projekt der Restaurierung von Mercedes-Benz 190SL, FIN 1210406503125, in der 41. Woche abzuschließen, und der Arbeitsauftrag umfasst folgende Aufgaben:

Die im Arbeitsauftrag enthaltenen Arbeiten werden in Abschnitte eingeteilt, und für jede Arbeit wird die jeweilige endgültige Frist der Fertigstellung bestimmt. Die Umsetzung des Projekts fangen wir nach dem Erhalt der am 20.09.2010 geleisteten Vorauszahlung an.

3. Anfangszustand und Arbeitsauftrag

Endlich - nach langsamen und langwierigen Handlungen vom Zoll und Steueramt (VID) - haben wir die Genehmigung erhalten, das Objekt vom unseren nächsten Restaurierungsprojekt aus dem Container abzuladen und in die Werkstatt zu befördern. Aus dem am Aufbau vorhandenen Typenschild des Herstellers ergibt es sich, dass dieses Fahrzeug eine Lackierung mit dem Code DB180 hatte, was kurz als Farbton „Mercedes Silver Metallic" bezeichnet wurde. Leider ist von der ehemaligen silbern-metallischen Lackierung praktisch nichts übrig geblieben.

  Zuerst werden die vorher demontierten Teile aus dem Innenraum des Fahrzeugs entnommen und gemäß den funktionellen Baugruppen verteilt. Den voraussichtlichen Umfang der Restaurierungsarbeiten kann man in der Regel ausreichend genau schon bei der detaillierten Sichtkontrolle bestimmen. Leider zeigt die Besichtigung, dass an diesem Fahrzeug viele wichtige Teile und sogar ganze Baugruppen fehlen, sowohl, dass der Aufbau selbst in einem sehr bedauerlichen Zustand ist. Als Beispiel kann man das Fehlen der Fahrzeugsitze und das Cabriodachs nennen.

Die Hinteren Bremstrommeln, die leider gebrochen sind, die hintere Federung und ein Teil ihrer Befestigungselemente gehören zu den wenigen Teilen, die wir lose im Fahrzeuginnenraum gefunden haben. Es stellt sich heraus, dass die Hinterräder auf der Achse ohne Bremstrommeln befestigt sind! So was kann man schon nicht oft sehen...

Die Zerlegung des Fahrzeugs beginnen wir mit der Demontage der restlichen Komponenten der Innenausstattung. An den Türmechanismen sieht man keine groben Eingriffspuren - alles ist fast genauso, wie es vor mehr als 50 Jahren im Mercedes-Werk montiert wurde. Und außerdem in einem ziemlich guten technischen Zustand.

Auch die Scheibenhebervorrichtung hat die vergangenen Jahre gut überstanden - abgesehen vom Verlust von allen Griffen.

Leider sind die unter den Sammlern hochgeschätzten originellen Heizkanäle aus Pappmaché wegen Feuchtigkeit und nachlässiger Handhabung irreversibel beschädigt. Natürlich ist es möglich, heute die betreffende Komponente neu anzuschaffen, leider ist sie aus Plastik hergestellt.

Obwohl die mittlere Scheibe des Lenkrads gebrochen ist, ist die Kontaktplatte des Umschaltmechanismus in einem ziemlich guten Zustand und kann erneuert werden.

Die Holzteile müssen zur Durchführung einer eingehenden Überprüfung in die Tischlerei-Meisterwerkstatt gebracht werden. Es kann sein, dass durch Einwirkung der Feuchtigkeit nur das Aussehen beschädigt worden ist und nach dem Verkleben und der Konservierung die Originalteile ihre vorgesehenen Funktionen erfüllen können werden.

Bei der Zerlegung des Fahrzeugs sind sehr viele durchgerostete Metallfragmente des Aufbaus einfach abgebröckelt und auf den Boden gefallen.

Wir zerlegen auch das abnehmbare Coupedach. Der Bereich des hinteren Fensterrahmens ist stark verrostet. An vielen Stellen gibt es am gesamten Scheibenumfang Durchrostungen.

Abgesehen vom völlig verrosteten Unterteil des Aufbaus ist die „Wirbelsäule" oder der Hauptträger des Fahrzeugs (zusammen mit dem aufgestellten Coupedach) noch imstande, der scheinbar unvermeidbaren Vernichtung Widerstand zu leisten. Wir ersetzen das gebrochene Haubenscharnier und prüfen die Schließgenauigkeit der Motorhaube. Abstände zwischen der Haube und den Aufbauteilen sind immer noch gleichmäßig.

Nach dem Einfetten der Scharniere und Erzielen einer normalen Türschließung stellt es sich heraus, dass auch im Türbereich der Aufbau und die Türen in befriedigendem Zustand sind. Schalter und Feststellvorrichtungen funktionieren mit ausreichender Genauigkeit, Abstände zwischen den Alu-Türtafeln und den anderen Aufbauteilen sind ziemlich gleichmäßig.

Das, was jetzt vom Fahrzeug als Ganzheit geblieben ist, befördern wir zum Fahrzeuglift, um den Zustand des Fahrzeugs von unten detailliert zu beurteilen und die restlichen Komponenten des Fahrwerks zu demontieren.

Von unten wird es sichtbar, dass der originale Heckteil des Fahrzeugs faktisch verloren ist - der Rost hat ihn völlig zerstört. Sogar wesentliche, für die Festigkeit des Aufbaus entscheidende Komponenten sind so stark verrostet, dass man neue herstellen müssen wird.

Die Abstützstellen für die Hebewinde sind völlig vernichtet.

Auch der Vorderteil des Fahrzeugs ist von unten nicht im besonders guten Zustand. Allerdings gelingt es, hier noch einige Fragmente des Gerüsts zu finden, die ausreichend fest zur Abstützung der Hebevorrichtung ist.

Wir demontieren die Hinterachse, die sich faktisch nur an einem Punkt am Aufbau hielt, weil die Befestigungsstellen der Längsträger am Aufbau von der restlichen Konstruktion schon getrennt waren. Diese verlorenen, für die Karosseriegeometrie wichtigen Punkte werden wir aufgrund der Herstellerzeichnungen erneuern müssen. 

Im Gegenteil zum Motor sieht die vordere Aufhängung so aus, dass sie vollständig ist und die vorhandenen Komponenten nicht gebrochen sind. Selbstverständlich sind alle elastischen Teile abgenutzt.

Es wird und leider nicht mehr gelingen, diesen Kraftstofftank zu erneuern. 

Man sieht, dass das Fahrzeug eine gewisse Zeit mit einer von den drei Schrauben der Kardanwelle betrieben wurde, und jetzt sind alle drei verbundenen Teile der Kardanwelle gebrochen. Außerdem ist durch die losen Bolzenköpfe der hintere Getriebedeckel beschädigt worden - nach der Zerlegung und der Prüfung des Getriebes werden wir entscheiden, ob die Erneuerung bzw. der Betrieb noch möglich ist.