Der ursprüngliche Zustand und Aufgabenstellung

In die Werkstatt kam das Fahrzeug im schadhaften Zustand. Um eine genaue Mängelfeststellung durchführen zu können, musste das Fahrzeug erst wieder in Fahrbereitschaft gesetzt werden. Bei den notwendigen Kontrollen wurde festgestellt, dass die Induktionsspule beschädigt war, diese wurde ausgetauscht.

Um die Funktion sämtlicher Systeme prüfen zu können, wurde eine Probefahrt vorgenommen.

 Vor der Fortsetzung der Arbeit wurde in allen Zylindern die Verdichtung kontrolliert. Die Mängelfeststellung wurde mit der optischen Kontrolle des Fahrzeugunterbodens begonnen.

Die linke hintere Feder befand sich in einer zur Sollposition versetzten Lage und berührte beim Fahren die Karosserie. Die falsch gelagerte Feder beeinflusste auch die Position der linken hinteren Stoßdämpferstütze.

Am Schaltgetriebe wurde eine starke Ölleckage entdeckt. Unzulässig stark war auch die Ölleckage an beiden Enddichtungen der Kurbelwelle.    

 Vom Gehäuse des Hauptgetriebes hatte sich die Lackschicht gelöst. Ölaustritt wurde ebenso an der Gehäusedichtung des Hauptgetriebes festgestellt.

Die Gummis der Motorlagerböcke waren rissig.

 Die Lackierung des Bremsflüssigkeitsbehälters war beschädigt. Der Hauptbremszylinder befand sich in einem guten Zustand, nur die elektrischen Verkabelungen waren unpassend ausgeführt worden.

  Am Lenkgetriebe wurde Ölaustritt festgestellt. Es waren keine Lenkwegbegrenzer an den Rädern montiert worden, deshalb streiften die Reifen in Kurven an das Lenkgestänge. Die Staubschutze der Lenkgelenke waren nicht mehr elastisch genug und enthielten keinen Schmierstoff.

 Die Radbremsen befanden sich in einem guten Zustand. Die Bremstrommeln waren nicht verschlissen. Die Montageplatten der Bremsmechanismen waren verrostet und mussten erneuert werden.

Die Leitungen der Bremsanlage waren nicht richtig befestigt.

Die Kabel und Leitungen waren mit vorläufigen Spannern befestigt worden. Die Kraftstoffleitungen waren nicht sicher angeschlossen worden. Die Leitungen berührten die scharfen Kanten des Rahmens.

 Die Oberfläche der Federungsteile war vor dem Lackieren nicht richtig vorbereitet worden und war deshalb verrostet. Unbefestigte Kabel berührten den Kardanantrieb, weshalb deren Isolierung beschädigt war.

Die Motorhaube war am Rand durchgebrochen.

Im vorderen Teil der Karosserie waren Risse sichtbar. Nur nach dem Entfernen der Lackschicht konnte beurteilt werden, ob die Spachtelmasse oder das Blech rissig ist.   

Eine Kante des Motorraums war verformt und musste erneuert werden. Die Türkante war beschädigt und musste erneuert werden.

Die Auspuffbefestigungsplatte hatte sich gelöst und musste geschweißt werden. Entlang der Schweißnaht hatte sich der Querträger unter dem Kofferraum gelöst.

Auf der Innenseite der Kotflügel waren an einzelnen Stellen Korrosionsschäden erkennbar.

 Im Kofferraum gab es einzelne nicht abgedichtete Löcher. Das Reserverad hatte die Lackierung des Kofferraumbodens beschädigt.

Die Befestigungsknöpfe für das Verdeck waren für die großen Bohrungen in der Karosserie zu klein und mussten ausgetauscht werden.

Die Dichtungen der Kofferraumhaube hatten sich gelöst. Die Türdichtungen waren verschlissen und hatten sich gelöst.

 Auf dem Zentraltunnel am Getriebeschalthebel war die Fußbodenmatte gerissen. Die Grundplatte des Armaturenbretts war durchgebrochen.

Die Sitzpolster hatten sich gesetzt, aber die Oberschicht aus Leder sah noch gut aus.

Die Kanäle für Luftleitungen waren abgenutzt und mussten ausgetauscht werden.

Die Verkleidungsbleche im Innenraum waren mit Kunststoff überzogen, der an einigen Stellen beschädigt war.

Der Türrahmen war durchgebrochen.

Die Füllleitung des Kraftstofftanks hatte die Schutzummantelung verloren.

Im Kofferraum war die Farbe abgeblättert. Die Stahlteile des Innenraumbodens waren stark korrodiert.

Im hinteren Teil der Karosserie waren in der Lackschicht hellere Flecken sichtbar.

Die Termine für die geplanten Arbeiten am XK120: