Jaguar XK120 Drophead Coupe by Abbott
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Automobilhersteller : |
Jaguar |
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Modell: |
XK120 Drophead Coupe by Abbott |
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Jahr: |
1951 |
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Art: |
Cabriolet |
Der XK120 wurde auf der London Motor Show 1948 in offener Zweisitzer- oder (US-) Roadster-Form als Prüfstand und Showcar für den neuen Jaguar XK-Motor vorgestellt. Das Ausstellungsauto war der erste Prototyp mit der Fahrgestellnummer 670001. Es sah fast identisch mit den Serienautos aus, außer dass die geraden äußeren Säulen der Windschutzscheibe in der Serienversion gekrümmt waren. Der Roadster sorgte für Aufsehen, was den Jaguar-Gründer und Design-Chef William Lyons überzeugte, ihn in Produktion zu bringen.
Ab 1948 trugen die ersten 242 Autos offene 2-Sitzer-Karosserien mit Holzrahmen und Aluminiumpaneelen. Die Produktion wurde Anfang 1950 auf den 51 kg schwereren Ganzstahl umgestellt. Die "120" im Namen bezog sich auf die Höchstgeschwindigkeit des Aluminiumautos von 193 km / h (schneller bei abgenommener Windschutzscheibe) Es war zum Zeitpunkt seiner Markteinführung das schnellste Serienauto der Welt. 1949 wurde der erste Serien-Roadster mit der Fahrgestellnummer 670003 an Clark Gable ausgeliefert.
Der XK120 war letztendlich in zwei offenen Versionen erhältlich, zunächst als offener Zweisitzer, der auf dem US-Markt als Roadster (und als OTS für offener Zweisitzer in Amerika bezeichnet), dann auch als Drophead Coupé (DHC) von 1953; und auch als geschlossenes oder festes Kopfcoupé (FHC) von 1951.
Eine für den britischen Markt bestimmte Version mit 2 Litern und 4 Zylindern mit kleinerem Motor wurde vor der Produktion eingestellt.
Am 30. Mai 1949 erreichte ein von den Beamten des belgischen Royal Automobile Club zeitgesteuerter Prototyp XK120 auf der leeren Autobahn Ostend-Jabbeke in Belgien durchschnittlich Läufe in entgegengesetzte Richtungen von 132,6 Meilen pro Stunde, wobei die Windschutzscheibe durch nur eine kleine Windschutzscheibe ersetzt wurde ein katalogisiertes alternatives Übersetzungsverhältnis und 135 Meilen pro Stunde mit einer auf der Beifahrerseite befindlichen Persenning. In den Jahren 1950 und 1951 erreichten die XK120-Roadster auf einer ovalen Bahnstrecke in Frankreich im Durchschnitt 24 Stunden lang über 100 Meilen pro Stunde und eine Stunde lang über 130 Meilen pro Stunde. 1952 stellte ein Coupé mit festem Kopf zahlreiche Weltrekorde in Bezug auf Geschwindigkeit und Distanz auf, als es durchschnittlich 100 betrug Meilen pro Stunde für eine Woche.
Roadster waren auch im Rennsport und im Rallyesport erfolgreich.
Die ersten Roadster, handgefertigt mit Aluminiumkarosserien auf Aschenrahmen, die auf einem modifizierten Jaguar Mark V-Chassis montiert waren, wurden zwischen Ende 1948 und Anfang 1950 gebaut. Um die Nachfrage zu befriedigen, wurden ab dem Modelljahr 1950 alle nachfolgenden XK120 in Serie hergestellt Körper aus gepresstem Stahl. Sie behielten Aluminiumtüren, Motorhaube und Kofferraumdeckel. Die DHC- und FHC-Versionen, die luxuriöser ausgestattet waren als die Roadster, hatten Aufziehfenster und Holzfurniere am Armaturenbrett und an den Innentürkappen.
Mit einem Zylinderkopf aus Aluminium, halbkugelförmigen Brennkammern, geneigten Ventilen und zwei SU-Vergasern mit seitlichem Tiefgang wurde der 3,4-l-Reihen-6-XK-Motor mit doppelter obenliegender Nocke für eine damals in Serie produzierte Einheit vergleichsweise weiterentwickelt. Mit einem Standard-Verdichtungsverhältnis von 8: 1 entwickelte es 160 PS (119 kW) unter Verwendung von 80-Oktan-Kraftstoff. Die meisten frühen Autos wurden exportiert; Eine 7: 1-Version mit niedriger Komprimierung und folglich reduzierter Leistung war dem britischen Markt vorbehalten, wo die damals geltenden Sparmaßnahmen der Nachkriegszeit die Käufer auf "Poolbenzin" mit 70 Oktan beschränkten. Das Jaguar-Werk mit Zugang zu 80-Oktan-Kraftstoff versorgte Roadster mit dem höheren Verdichtungsverhältnis zur Presse. Journalisten konnten dann die optimale Leistung des Modells in Belgien auf einer langen, geraden Strecke zwischen Jabbeke und Ostende testen. Das grundlegende Design des XK-Motors, das später in 3,8- und 4,2-Liter-Versionen umgebaut wurde, blieb bis in die späten 1980er Jahre erhalten.
Alle XK120 hatten eine unabhängige Torsionsstab-Vorderradaufhängung, halbelliptische Blattfedern hinten, eine Kugelumlauflenkung, eine teleskopisch einstellbare Lenksäule und rundum 12-Zoll-Trommelbremsen, die zum Ausbleichen neigten. Einige Autos wurden mit Alfin-Bremstrommeln (Aluminium FINned) ausgestattet, um das Ausbleichen zu überwinden.
Das leichte Canvas-Oberteil des Roadsters und die abnehmbaren Seitenwände waren hinter den Sitzen nicht zu sehen, und die Türen im Barchetta-Stil hatten keine Außengriffe. Stattdessen gab es eine innere Zugschnur, die durch eine Klappe in den Seitenschirmen zugänglich war, wenn die Wetterausrüstung vorhanden war. Die Windschutzscheibe könnte entfernt werden, damit Luftschutzscheiben angebracht werden können.
Die Karosserie ist etwas länger als die des originalen XK120 und wurde auf traditionelle Weise von Hand gefertigt. Dabei wurden Aluminiumplatten auf einem Eschengerüst verwendet. Abbott gab sich alle Mühe, um sicherzustellen, dass die Anpassungen, die für die zusätzlichen Rücksitze erforderlich sind, einschließlich des Rückwärtsbewegens des Kofferraums, die anmutigen Linien des XK120 nicht ruinierten. Abbott nahm nur wenige Änderungen am vorderen Ende des XK vor, aber die vordere Flügellinie neigte sich dramatisch nach hinten, während die hinteren Radstreifen verlängert wurden, um die Längenzunahme zu verschleiern. Ein weiterer offensichtlicher Unterschied war die flache einteilige Windschutzscheibe des Abbott, die den zweiteiligen Teil des Standardautos ersetzte. Es wurden keine Kosten gescheut, um dieses einzigartige Auto von höchster Qualität herzustellen. Der fertige XK wurde Anfang 1952 nach Neuseeland verschifft. Es würde weitere 12 Monate dauern, bis Jaguar sein eigenes (zweisitziges) Drophead-Coupé für das XK120-Chassis einführte.
Das Drophead Coupé (DHC) hatte ein gepolstertes, gefüttertes Segeltuchoberteil, das beim Einfahren auf das hintere Deck hinter den Sitzen geklappt werden konnte, und Rollfenster mit sich öffnenden Viertellichtern. Die zweiteilige Windschutzscheibe aus Flachglas wurde in einen Stahlrahmen eingesetzt, der in die Karosserie integriert und in derselben Farbe lackiert war.
