Mercedes Benz W112/3 300SE Cabriolet RH
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Automobilhersteller : |
Mercedes Benz |
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Modell: |
W112/3 300SE Cabriolet RH |
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Jahr: |
1962-1967 |
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Art: |
Cabriolet |
Die Vorgängergeneration der Mercedes-Modelle bestand aus dem Einstiegsmodell der 4-Zylinder-Baureihe 180/190, der Mittelklasse-Baureihe 220 aus Limousine, Coupé und Cabrio, einem sportlichen 190SL-Coupé und einem Roadster, die alle auf einem Ponton-Unibody-Chassis aufgebaut waren. Die Top-Serie 300 von Limousine, Coupé, Cabriolet und Roadster wurde auf dem archaischen X-Frame-Chassis basierend auf Vorkriegsmodellen handgefertigt. Dazu kam das 300SL Coupé/Roadster, aufgebaut auf einer einzigartigen Rohrplattform.
Ende der 1950er Jahre begann Daimler mit einer Standardisierungspolitik, um Skaleneffekte zu nutzen und plante, die gesamte Modellpalette in der nächsten Fahrzeuggeneration auf einer Plattform zu vereinen. Die Montage aller zweitürigen 300S W187 endete 1957, und 1958 wurde der W128 220SE Ponton mit Kraftstoffeinspritzung eingeführt. Die neue Generation der Heckflossen-Modelle wurde 1959 vorgestellt. Zuerst kamen die Limousinen 220/220S/200SE W111, dazu kamen 1961 das Coupé und Cabriolet 220SE W111 sowie die Vierzylinder W110 190 und 190D. Ein Ersatz für die große W189 Typ 300 Adenauer Limousine wurde noch entwickelt. Anstatt eine neue Plattform zu entwickeln, wurde der Sechszylinder-3-Liter-Motor des W189 entworfen, um ein luxuriöses W112-Modell zu schaffen, indem er in einen W111 mit verbesserten Funktionen und Details eingebaut wurde. Obwohl die beiden ähnlich aussahen, waren die Verkäufe des W112 positiv.
Mercedes-Benz verwendete Marketingtechniken wie die Präsentation der Modelle in verschiedenen Ausstellungsräumen und die Herausgabe separater Broschüren, um die beiden zu unterscheiden. Äußerlich zeigte der W112 deutlich mehr Chrom und hatte größere 14-Zoll-Räder. Luxusmerkmale wie Servolenkung, Luftfederung und Automatikgetriebe waren Standard (obwohl ein manuelles Getriebe als Option zurückkehren würde). Das Auto kostete fast das Doppelte des Preises Spitzenklasse 220SE W111.
1963 entwickelte Mercedes-Benz die Limousine mit langem Radstand, die allgemein als 300SEL bezeichnet wird (obwohl das L-Suffix für "Limousine" erst in der nächsten Generation eingeführt wurde). Die Leistung des 300SE war die Spitze der Mercedes-Palette, wobei der Sechszylindermotor M189 160 PS (170 nach 1964) leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichte (190 nach 1964, beide Werte 175 bzw. 185 für Automatikgetriebe). ).
Der W112 erwies sich als ein sehr kurzlebiges Unterfangen. 1963 präsentiert Mercedes-Benz mit der neuen Limousine W100 600 den echten Nachfolger des Adenauer. Mit der Besetzung der obersten Nische brach die Nachfrage nach dem W112 ein und das Produktionsvolumen ging drastisch zurück: 1962 wurden insgesamt 2.769 gebaut, im nächsten Jahr jedoch auf 1.382, und 1965 mit der Einführung der Baureihe W108/109 die Limousine W112 wurde fallen gelassen, mit insgesamt 6.748 300SEs in Standard und langem Radstand gebaut. Im Jahr 1962 liefen für jede W112-Limousine 24 W111 vom Band, 1964 betrug dieses Verhältnis fast 1:40.
Das Coupé und das Cabriolet 2-Türer W112s schnitten besser ab. Ankunft 1962, nur ein Jahr später nach der Premiere des 2-türigen W111. Letzterer wurde als einzelnes 220SE-Modell angeboten und somit diente der 300SE als einziger Stallgefährte. Daher wurde ein Produktionsverhältnis von 5:1 beibehalten. Der zweitürige W111/W112 wurde nach 1965 mit der neuen Generation der W108/W109-Limousinen weitergeführt. 1967 entschied sich Mercedes-Benz jedoch, die Produktion des inzwischen uralten M189-Motors zu beenden. Der Ersatz war der 280SE.
Mercedes-Benz beendete die bisherige Nomenklatur 190/220/300 und begann einen gemeinsamen Austausch von Motoren zwischen den Modellen. Der LWB 300SE begründete die Modelle mit langem Radstand, die in zukünftigen S-Klasse-Generationen zum Standard werden. Die 300SE Limousine nahm an der internationalen und europäischen Tourenwagen-Challenge teil und gewann mehrere Rallyes.
