Ford Thunderbird 4 Generation Convertible 1964
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Automobilhersteller : |
Ford |
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Modell: |
Thunderbird 4 Generation Convertible 1964 |
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Jahr: |
1964-1966 |
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Art: |
Cabriolet |
Die vierte Generation des Ford Thunderbird ist ein großes persönliches Luxusauto, das Ford für die Modelljahre 1964 bis 1966 hergestellt hat. Diese Generation des Thunderbird wurde zugunsten eines eckigeren, "formellen" Aussehens neu gestaltet. Das sportliche Image des Thunderbird war zu diesem Zeitpunkt nur noch das: Der serienmäßige V8-Motor mit 300 PS (224 kW) und 300 PS benötigte fast 11 Sekunden, um den schweren T-Bird auf 96 km / h zu bringen. Die weich gefederte Federung ermöglichte ein beträchtliches Anlehnen, Schwelgen und Schweben des Körpers auf Kurven und Unebenheiten. Zeitgenössische Tester waren der Meinung, dass der Buick Riviera und der Pontiac Grand Prix wesentlich fahrbereitere Autos waren, aber der Thunderbird behielt seinen führenden Marktanteil.
Das überarbeitete Modell wurde ursprünglich als Hardtop, Cabrio, Sports Roadster mit vom Händler installierter Persenning und Speichenrädern sowie als Landau mit Vinyldach, simulierten Landau-Eisen und Innenausstattung aus Holzmaserung angeboten. Die Gesamtverkäufe von 1964 waren ausgezeichnet: 92.465, ein Plus von fast fünfzig Prozent gegenüber dem Vorjahr, aber mit nur 50 Sports Roadster-Kits wurden ab Werk verkauft. Der Thunderbird von 1964 war das einzige Auto, bei dem anstelle eines verchromten Thunderbird-Emblems das Wort "Thunderbird" auf der Motorhaube geschrieben war. Das einzige verfügbare Getriebe war die Cruise-O-Matic MX 3-Gang-Automatik.
Einige für die neue Generation bestimmte Funktionen wurden bis 1965 verzögert, als die vorderen Scheibenbremsen zur Serienausstattung gehörten und sequentielle Blinker, die drei Glühbirnen in den breiten horizontalen Rücklichtern von innen nach außen blinkten, hinzugefügt wurden. Letzteres war durch die Vorschriften zur Fahrzeugbeleuchtung in den US-Bundesstaaten verzögert worden. Die Außenverkleidung wurde überarbeitet, einschließlich eines neuen Kühlergrills, eines Thunderbird-Emblems, das die Blockbuchstaben an der Vorderkante der Motorhaube ersetzt, einer simulierten vorderen Kotflügelentlüftungsverkleidung, überarbeiteter Thunderbird-Skripte, die sich jetzt an der Hinterkante der 1/4 Paneele befinden, und einer überarbeiteten Rücklichtlinse Trimm- und Mittelemblem ersetzen die Linse Birds bzw. Blockbuchstaben. Die beliebte Lenksäule "Tilt-Away" wurde fortgesetzt und war eine von Thunderbird anerkannte Funktion, die später für andere Ford-Produkte der oberen Ebene freigegeben wurde. Der Umsatz, der durch den zunehmenden Wettbewerb (einschließlich Kannibalismus durch Fords neu eingeführten Mustang) beeinflusst wurde, ging auf 74.972 zurück. Auch hier war die Cruise-O-Matic MX-Automatik das einzige verfügbare Getriebe.
Cabriolets liehen sich den Öffnungsmechanismus des brandneuen Lincoln Continental aus, bei dem sich der Kofferraumdeckel in einem Stück elektrisch öffnete und an der Rückseite des Fahrzeugs angelenkt war. Dann klappte das Stoffverdeck herunter und verschwand unter dem Kofferraumdeckel. Der Mechanismus wurde ursprünglich für das Ford Fairlane 500 Skyliner Hardtop Cabrio der späten 1950er Jahre verwendet. Zum Öffnen des Kofferraums von Cabriolets zur Aufbewahrung muss der Deckel elektrisch geöffnet werden, ohne dass das zusammenklappbare Cabrioverdeck ausgefahren oder eingefahren werden muss.
Für 1966 wurde die Leistung des 390-Kubikzoll-V8 auf 315 PS (235 kW) erhöht. Der größere V-8 mit 7,0 l (428 Kubikzoll) wurde optional, mit einer Leistung von 257,4 kW (345 PS) und einer deutlichen Verbesserung der Beschleunigung von 0 bis 60 auf etwa 9 Sekunden. Alle Modelle hatten einen neuen Frontclip. Eine flachere Motorhaube, neu geformte vordere Kotflügel, neue Scheinwerfereimer, ein neuer Eierkistengrill mit großem Thunderbird-Emblem, neue Stoßstangenschutz, eine einzige Stoßstange und eine lackierte Rollschale ersetzten die zweiteilige vordere Stoßstange des vorherigen Modelljahres. Die hinteren Rücklichter wurden überarbeitet, jetzt eine dreiteilige Einheit, die sich über die gesamte Breite über das Heck erstreckt. Die jetzt im Mittelteil befindliche Rückfahrleuchte ersetzte die ehemals an der hinteren Rollpfanne montierten Lampen. Es wurde ein neues Town Hardtop-Modell angeboten, das über ein Dach mit blinden Viertelpaneelen für einen „formelleren“ Look verfügt (auf Kosten der Sicht nach hinten). Der Landau wurde durch die Stadtviertel Landau ersetzt, in der das gepolsterte Dach und die S-Stangen des Vorgängermodells des Vorgängermodells beibehalten wurden. Es wurde mit Abstand das meistverkaufte Modell und machte 35.105 der 69.176 Verkäufe des Modells von 1966 aus. Das Getriebe, das bei T-Birds mit 390 V8-Ausstattung verwendet wurde, war der Cruise-O-Matic MX. Bei Spätbau 390 und allen T-Birds mit 428 V8-Ausstattung war die neue 3-Gang-Automatik C6 installiert.
Angeblich war eine bestimmte seltene werkseitig installierte 427cid-Motoroption in Sonderbestellung bei bestimmten Ford-Händlern für Thunderbirds von 1963 bis 1965 erhältlich. 120 dieser "Hochleistungs" Thunderbirds sollen mit sechs erhaltenen hergestellt worden sein. Ford-Aufzeichnungen stützen diese Behauptung nicht und es gibt keine Dokumentation, die darauf hindeutet, dass sie wahr ist. Keines der verbleibenden sechs Autos hat die Herkunft (in Form eines Ford-Bauplans, eines Fensteraufklebers oder entsprechender Unterlagen), die die Echtheit der Installation beweisen. Die einzigen bekannten 427 Autos aus dem ursprünglichen Zeitrahmen waren von Händlern gebaute Autos von leistungsorientierten Autohändlern wie Tasca Ford, dessen vom Händler gebauter 427 Thunderbird 1964 im CARS-Magazin vorgestellt wurde.
