Chrysler Special Styling SS by Ghia
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Automobilhersteller : |
Chrysler |
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Modell: |
Special Styling SS by Ghia |
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Jahr: |
1952-1953 |
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Art: |
Coupe |
Chrysler wandte sich 1950 zunächst an Pinin Farina, um Prototypkarosserien zu bauen. 1951 wurde mit der Carrozzeria Ghia in Turin eine Vereinbarung über den Bau einer Reihe von Autos auf der Grundlage von Entwürfen des Chrysler-Chefstylisten Virgil Exner unterzeichnet. In den frühen 50er Jahren waren die Chrysler Ghias so nah dran wie jeder andere amerikanische Autohersteller an der Nachbildung der von Bussen gebauten Klassiker der späten 1930er Jahre.
Zu den seltensten Modellen, die während der 15-jährigen Allianz zwischen Chrysler und Ghia produziert wurden, gehörten die von Exner entworfenen Ghia Specials, die von 1951 bis 1954 hergestellt wurden. Das erste Ghia-Projekt war der K-310 von 1951: K für Keller, der grünes Licht gab . Eine Hot-Rod-Version von Chryslers neuem Hemi V-8 mit 331 Kubikzoll leistete über 300 PS. Zuerst wurde in Highland Park ein Tonmodell in 3/8-Größe gebaut, dann ein Gipsabguss, der nach Italien verschifft wurde, wo ein Holzbock in voller Größe hergestellt wurde, auf dem der Körper geformt wurde. Der K-310 hatte fünf Sitzplätze, einen 60-40-Vordersitz, das kontinentale Ersatzteil war auf dem Kofferraum umrissen, und das Auto hatte 17-Zoll-Speichenräder. Der im Oktober 1951 fertiggestellte K-310 wurde am 2. November im Chrysler Building in New York City gezeigt.
Das zweite Ghia-Auto war der C-200 von 1952, ein sechssitziges Cabriolet. Es verwendete einen Großteil der Form der K-310, die als italienische Interpretation einer amerikanischen Form der frühen 1950er Jahre beschrieben werden könnte. Ziemlich elegant in Hellgrün und Schwarz, wurde es auf die gleiche sportliche Weise entworfen und gebaut wie die K-310, mit einer vollständigen Instrumententafel, gepolstertem Armaturenbrett, Lederausstattung, gut sitzendem Segeltuchverdeck, V-8-Power und neuem High- Getriebe Servolenkung. Der C-200 wurde in acht Monaten fertiggestellt und von Genua aus verschifft, um am 2. April 1952 auf der Autoshow „Parade of Stars“ im Waldorf Astoria Hotel in New York City vorgestellt zu werden.
Der Adventurer hat viele Ähnlichkeiten mit dem SS und Thomas Special, aber Ghia hat die kühnen Kotflügellinien verkleinert, sodass das Auto Pinin Farinas Simca 8 Sport und Facels Design für den französischen Ford Comete und Monte Carlo ähnelt, denen es vorausging. Alle diese Autos sind jedoch klein, und der De Soto bringt die Proportionen mit außergewöhnlicher Gelassenheit zur vollen Größe. Chrysler D’Elegance, der die spektakuläre erste Serie von Sondermodellen mit Ghia-Karosserie abschließt. Ghia entwarf weiterhin Showcars für Chrysler – es gab vier Versionen des Dodge Firearrow, dessen rundliche Form sich schließlich in den Dual Ghia verwandelte, während die Fiat Supersonic-Form auf den Plymouth Explorer und den De Soto Adventurer II angewendet wurde.
Der Chrysler D'Elegance von 1953 repräsentiert das Ende der italienischen Ära, aber mit fröhlichen Akzenten amerikanischer Ausgelassenheit, wie die leuchtend rote Metallic-Lackierung, verchromte Speichenräder und das Reserverad, das unter der Metallkappe am Kofferraum gelöst und hydraulisch abgesenkt werden kann auf den Boden. Gun-Sight-Rücklichter sind ein weiteres Stück Laune, das seinen Weg in die Chrysler Imperials von 1955 fand, während der kühne Gittergrill seinen Weg in die Chrysler 300s der späten 1950er Jahre fand. Das bedeutendste Erbe dieses Autos geht überhaupt nicht auf Chrysler über. Giovanni Savonuzzi, der den D’Elegance für Ghia entwarf, verkleinerte die Kabine des Kurzkupplungsfahrzeugs fast wörtlich, als er 1955 das Volkswagen Karmann Ghia Coupé entwarf. Virgil Exner war Berichten zufolge begeistert.
Das dritte Ghia-Auto wurde SS genannt, für Styling Special, und damit machte Exner Fortschritte. Es wurde 1952 gebaut und ist ein unverkennbares Coupé mit langer Motorhaube, kurzem Kofferraum und Kurzkupplung – die Konfiguration, die die europäischen Hochgeschwindigkeits-Tourenwagen in den meisten 1950er Jahren definierte. Das Auto war im Allgemeinen frei von Chromverkleidungen, mit hellen Arbeiten um die Fenster und einem Karosseriestreifen, der die Farben darüber und darunter teilte, tief unten an der Tür und über den abgerundeten Radkästen. Es gab keinen Kofferraumdeckel, und jegliches Gepäck musste auf den kleinen Rücksitz gepackt werden.
Der SS war ein Riesenerfolg, so sehr, dass C.B. Thomas 1953 einen weiteren für ihn bauen ließ. Im Gegensatz zu den ersten beiden Ghia-Autos sind sowohl das Styling Special als auch das Thomas Special bekannt. Das Auto von Thomas ist eher konventioneller in der Form, ein Stufenheck-Coupé, mit dem gleichen Greenhouse, aber normalem Kofferraum statt Fließheck.
Letztendlich wurden nur sechs dieser Fahrzeuge für Chrysler produziert, während Ghia weitere 12 Exemplare für sich selbst baute. Im Laufe der Jahre waren diese auf Thomas Special basierenden Autos alternativ als GS-1, Chrysler Special und Ghia Special bekannt. Mit ihren wunderschönen Proportionen, vollständig freiliegenden Rädern, minimalen Verzierungen und leistungsstarken Motoren setzten sie einen stilistischen Maßstab, der Designer noch heute inspiriert und sich am deutlichsten in der heutigen Chrysler 300-Serie widerspiegelt.
Die meisten wurden auf dem Standard-Chassis mit 125,5 Zoll Radstand gebaut, das 1953 bei allen Chrysler-Modellen (außer dem Imperial) verwendet wurde. Angetrieben von Chryslers 331 cid/180 PS Hemi-V8, waren Ghia-Modelle entweder mit der neuen Power Flite Zweigang-Automatik oder dem ausgestattet ältere Fluid-Torque-Getriebe, je nach Baujahr. Nach dem Bau von sechs Autos für Chrysler hat Ghia schätzungsweise weitere 12 für sich selbst produziert. Zu einem bestimmten Zeitpunkt gab es bis zu 18 ähnliche Autos.
