Bentley S3 Continental SWB by Park Ward LH
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
S3 Continental SWB by Park Ward LH |
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Jahr: |
1962-1965 |
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Art: |
Coupe |
Der Bentley S3 ist ein viertüriges Luxusauto, das von Ende 1962 bis 1965 von Bentley hergestellt wurde.
Der S3 war dem S2 sehr ähnlich. Der sichtbarste Unterschied war ein Vier-Scheinwerfer-Layout, der 1965 den Weg für den radikal neuen Bentley T1 ebnete. Der Innenraum wurde mit Einzelsitzen für die Beifahrer und mehr Beinfreiheit im Fond modifiziert. Der 6,2 l (6230 cc/380 in³) V8-Motor wurde mit geringfügigen Modifikationen weitergeführt. Auch die Servolenkung wurde verbessert.
Der S3 wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1962 angekündigt und ausgestellt.
Doppelt gepaarte Scheinwerfer. Die Wattzahl wurde von 120 auf 150 erhöht, um die Sicht nach vorne um mindestens 250 Meter zu erhöhen und eine bessere Streuung beim Abblendlicht zu erzielen. Kühler um 1½ Zoll abgesenkt, was eine niedrigere Motorhaubenlinie ermöglicht; neu gestaltete vordere Kotflügel mit separaten Blinkleuchten (früher in den Nebel- und Scheinwerfern integriert); kleinere Overrider an den Stoßfängern vorn und hinten. Die vorderen Passagiere sitzen jetzt hinter einer für zusätzliche Sicherheit gepolsterten Armaturenbrettbraue und sie haben einzelne geteilte Sitzbänke; die Rückbank ist fünf Zentimeter weiter hinten mit modifizierten Ecken und Schulterpolstern.
S3 Kontinental
1959 erwarb Rolls-Royce H. J. Mulliner & Co., Karosseriebauer (HJM). 1961 wurde HJM mit Park Ward, das seit 1939 im Besitz von Rolls-Royce war, zu Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW) verschmolzen. Als die Produktion des S3 Continentals begann, gab es mehr Unterschiede als die Adaption des vorherigen HJM-Designs durch Mulliner Park Ward: Die Autos wurden auf dem ehemaligen Park Ward-Gelände in Willesden im Norden Londons gebaut. Die HJM-Einrichtungen wurden aufgegeben.
Der S3 Continental wurde ausschließlich als Karosserie gebaut. Die meisten Karosserien waren im veränderten HJM-Stil, erhältlich als Fixed-Head- oder Drop-Head-Coupé-Form. Von den 328 als Karosserie gebauten S3 (Continentals hier eingeschlossen) stammten fast 100 von MPW. Auch hier waren Fixed-Head- oder Drop-Head-Coupé-Konfigurationen erhältlich. Der auffälligste optische Unterschied zur s2-Konfiguration waren die vier geneigten Scheinwerfer.
Erstmals wurde diese Karosserie auf dem Rolls-Royce Silver Cloud sowie auf dem S3-Chassis angeboten. Der letzte S3 wurde 1966 ausgeliefert, als die neuen Rolls-Royce Silver Shadow- und Bentley T-Serien verfügbar waren. Wie frühere Continentals wurde die sportlichere S3-Karosserie komplett aus Aluminium gefertigt, im Gegensatz zur schwereren Standardlimousine mit Stahlkarosserie. Dies, kombiniert mit einer höheren Übersetzung und den besseren Verdichtungsverhältnissen, sorgte für ein deutlich schnelleres Auto. Viertürige Continentals von H. J. Mulliner wurden als "Flying Sporn" bezeichnet, obwohl viertürige Continentals von anderen Karosseriebauern manchmal fälschlicherweise auch als "Flying Spurs" bezeichnet werden; der Begriff bezieht sich nur richtig auf Mulliners Versionen. Eine weitere elegante viertürige Limousine für den S3 Continental stammt von James Young. Nur 20 Exemplare wurden von der hoch angesehenen Firma James Young produziert, die kurz nach der Herstellung dieses Autos das Geschäft einstellte. Die Firma mit Sitz in Bromley produzierte einige ihrer besten Arbeiten für die viertürigen Continentals, und Martin Bennet in Rolls Royce und Bentley sagt: „In der Dämmerung ihrer Kutschenbaujahre hatte James Young mit diesen Autos den Gipfel der Exzellenz erreicht.“
Trotz hoher Begehren wurden die deutlich teureren Continentals (Aufschlag 40-50 %) in deutlich geringeren Stückzahlen produziert als die serienmäßige S3-Limousine, die sie um den Faktor vier übertraf.
Bentley S3 Continental: 311 (291 von Mulliner Park Ward und 20 von James Young).
