Chevrolet Nomad Generation 1 348/360 1957
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Automobilhersteller : |
Chevrolet |
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Modell: |
Nomad Generation 1 348/360 1957 |
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Jahr: |
1955-1957 |
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Art: |
Wagon |
Chevrolet Nomad ist ein Typenschild, das von Chevrolet in Nordamerika in den 1950er bis 1970er Jahren verwendet wurde und hauptsächlich für Kombis verwendet wird. Drei verschiedene Nomaden wurden als eigenständige Modellreihe hergestellt, wobei Chevrolet den Namen anschließend als Ausstattungspaket verwendete.
Der Nomad wurde als Halo-Modell der Chevrolet-Kombilinie für die Tri-Five-Serie vermarktet und von 1958 bis 1961 als Kombi-Gegenstück zum Chevrolet Bel Air und Chevrolet Impala neu verpackt. Von 1968 bis 1972 kehrte der Nomad als der zurück Chevrolet Chevelle Kombi mit Grundausstattung.
Bei seinem Debüt auf einem Konzeptauto von 1954 wurde das Typenschild erneut von Chevrolet für mehrere Konzeptfahrzeuge verwendet. Keiner hat die Produktion erreicht.
Der Chevrolet Nomad wurde 1954 als Teil der General Motors Motorama-Linie von "Traumautos" eingeführt, die vom GM-Chefstylisten Harley Earl entwickelt wurde. Als Nachfolger des Chevrolet Corvette Roadsters und des Chevrolet (Corvette) Corvair Fastbacks des Vorjahres war der Nomad neben dem Pontiac Bonneville Special und dem Oldsmobile F-88 ein "Traumauto". Die beiden letzteren waren experimentelle Prototypen, die auf einem Corvette-Chassis gebaut wurden.
Der Nomad übernahm die Frontverkleidung der Corvette mit einer zweitürigen Wagenkarosserie und wandte sich vom zweckmäßigen Design traditioneller Kombis ab. Er führte eine nach vorne geneigte B-Säule und fast umlaufende Heckscheiben ein.
Nach einer positiven Resonanz auf das Motorama-Design genehmigte GM den Nomad für die Produktion von 1955. Als Voraussetzung für die Zulassung sollte das Design auf das serienmäßige Chevrolet-Chassis mit A-Karosserie übertragen werden, das sowohl größer als auch weiter verbreitet als die Corvette ist. Die Verwendung der A-Karosserie ermöglichte es GM auch, das Fahrzeug als Pontiac zu produzieren.
Während angenommen wird, dass GM das Konzeptfahrzeug letztendlich zerstört hat (wie es damals üblich war), existieren heute mehrere Reproduktionen des Nomad-Konzepts, die Corvette-Frontverkleidungen mit Serien-Nomad-Karosserien verbinden.
Die erste Version des Nomad wurde als "Sportwagen" in einer zweitürigen Karosserie hergestellt. Obwohl der Nomad als eigenständige Modellreihe angesehen wurde, wurde er zusammen mit seinem Abzeichen an die Bel Air-Limousine angepasst.
Der Nomade teilte seinen Körper mit der Pontiac Safari; Der Safari teilte sein Fahrgestell und seine Dachlinie mit dem Nomad und unterschied sich hauptsächlich in Antriebsstrang, Frontverkleidung und Innenraum.
1955 erhielt Chevrolets ein völlig neues Design. Der kastenförmige neue Chevy, der als "The Hot One" beworben wurde, war knackig, sauber und sah durch und durch modern aus. Seine Beliebtheit wurde mit den Tri-Five Chevrolets dieser Generation geteilt. Nomaden wie Bel Airs wurden mit Innenteppich, Chromspeeren an den vorderen Kotflügeln, Chromfensterleisten und Vollradabdeckungen beladen. Für 1955 erhielt Chevrolets eine V8-Motoroption. Der neue 4,3 l (265 cu in) V8 verfügte über ein modernes Überkopfventil mit hoher Kompression und kurzem Hub, das so gut war, dass es viele Jahrzehnte lang in verschiedenen Formen in Produktion blieb. Der Basis-V8 hatte einen Zwei-Zylinder-Vergaser und eine Leistung von 162 PS (121 kW). Die Option "Power Pack" enthielt einen Vier-Zylinder-Vergaser und andere Verbesserungen, die 180 PS (130 kW) bremsten. Später im Jahr fügte eine "Super Power Pack" -Option eine hohe Kompression und weitere 15 PS (11 kW) hinzu. Es hatte Platz für sechs Passagiere.
1956 erhielt Chevrolets ein Facelifting. Dies gab Chevys einen konventionelleren Kühlergrill in voller Breite und erfreute diejenigen Kunden, die das von Ferrari inspirierte 55er-Frontend nicht mochten. Die Nomaden trugen jetzt das gleiche Innen- und Hinterradblech wie andere Bel Airs, ohne die einzigartige Ausstattung des Originals. Ein gepolstertes Armaturenbrett war jetzt verfügbar. Für 1956 versteckte Chevys den Tankdeckel hinter einem herunterklappbaren Rücklicht auf der linken Seite.
1957 Der Hubraum des V-8-Motors stieg von 265 im Jahr 1957 auf 286 Kubikzoll (4.638 ccm). Die Option "Super Turbo Fire V8" leistete mit Hilfe einer kontinuierlichen Kraftstoffeinspritzung 283 PS (211 kW). Diese sogenannten "Fuelie" -Autos sind ziemlich selten, da die meisten Bel Airs mit Vergaser ausgestattet waren. General Motors galt als Meilenstein des Fahrzeugdesigns und stellte den ursprünglichen Nomad Sport Wagon zum Ende des Modelljahres 1957 aufgrund geringer Verkaufszahlen und der Einführung einer neuen Karosserie für 1958 ein.
