Duesenberg Model J Convertible Berline by Murphy
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model J Convertible Berline by Murphy |
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Jahr: |
1929-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
E.L. Cord, der Eigentümer von Auburn Automobile und anderen Transportunternehmen, kaufte das Unternehmen am 26. Oktober 1926. Cord wollte das größte, schnellste und teuerste Auto, das jemals hergestellt wurde. Er bestellte auch ein großes Chassis, um mit den größten, stärksten und luxuriösesten europäischen Autos der damaligen Zeit konkurrieren zu können, wie zum Beispiel Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, um nur einige zu nennen .
Nach der Übernahme durch Cord wurde das neue Unternehmen in „Duesenberg, Inc.“ umbenannt.
Das wiederbelebte Unternehmen Duesenberg begann mit der Produktion des Model J, das am 1. Dezember 1928 auf der New York Car Show sein Debüt feierte. In Europa wurde es 1929 auf dem „Salon de l’automobile de Paris“ vorgestellt. Das erste und – Zum Zeitpunkt der Präsentation in New York war das einzige Exemplar der Serie, der J-101, ein Phaeton mit geschwungenem Panel und doppelter Motorhaube und Karosserie von LeBaron, lackiert in Silber und Schwarz.
Der Reihenachtzylindermotor des Modells J basierte auf den erfolgreichen Rennmotoren des Unternehmens aus den 1920er Jahren und wurde, obwohl von Duesenberg entworfen, von Lycoming, einem anderen Unternehmen im Besitz von Cord, hergestellt. Im ungeladenen Zustand leistete er für die damalige Zeit beeindruckende 265 PS (198 kW) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 119 mph (192 km/h) und 94 mph (151 km/h) im 2. Gang. Andere Autos verfügten über einen größeren Motor, aber keines übertraf dessen Leistung. Es war außerdem das schnellste und teuerste amerikanische Automobil auf dem Markt.
Die Karosserien für die Duesenbergs stammten sowohl aus den USA als auch aus Europa, und die fertigen Autos gehörten zu den größten, prächtigsten, schönsten und elegantesten Autos, die jemals gebaut wurden. Etwa die Hälfte der von Duesenberg gebauten J-Modelle hatte Karosserien, die vom Chefkarosseriedesigner des Unternehmens, Gordon Buehrig, entworfen wurden, der Rest wurde von unabhängigen Karosseriebauern aus den USA wie Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (später umbenannt) entworfen und hergestellt Rollson), Walker, Weymann und Willoughby, um nur einige zu nennen; und aus Europa: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik usw. Andere Karosserien wurden jedoch von Duesenberg-Filialen in Chicago, New York City, Los Angeles, Philadelphia, Florida und Denver sowie von kleineren Händlern hergestellt. Für die hauseigenen Karosserien verwendete Duesenberg den Namen La Grande.
Der J war in zwei Fahrgestellversionen mit unterschiedlichem Radstand erhältlich; ein langer (153,54 Zoll (3,90 m)) und ein kurzer (ca. 141,73 Zoll (3,60 m)). Es gab auch andere Sondergrößen; wie die einzigen beiden SSJs mit einem auf 125 Zoll (3,18 m) verkürzten Radstand und ein paar Autos mit einem auf 4 m (160 Zoll) und mehr verlängerten Radstand.
Das Armaturenbrett enthielt Lichter, die den Fahrer daran erinnerten, dass das Öl gewechselt werden musste und die Batterie überprüft werden sollte.
Im Laufe der Produktionszeit wurden eine Reihe kleinerer Änderungen vorgenommen, aber der größte Teil des Designs blieb bis zur Schließung des Werks im Jahr 1937 gleich. Als erstes wurde das Vierganggetriebe abgeschafft, das sich als nicht in der Lage erwies, die Leistung des Motors zu bewältigen. Es wurde durch ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe ersetzt, das in allen nachfolgenden Duesenbergs eingebaut wurde. Anders als fast alle amerikanischen Hersteller wechselte Duesenberg Mitte der 1930er Jahre nicht zu einem vollsynchronisierten Getriebe, was das Model J schwierig zu fahren und veraltet machte. Bis 1937 waren Fahrgestell und Getriebe im Vergleich zur Konkurrenz veraltet.
Das Model J wurde schnell zu einem der beliebtesten Luxusautos und zu einem Statussymbol in den Vereinigten Staaten und Europa, das vom Adel gefahren wurde; die Reichen und Berühmten, darunter Al Capone, Evelyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles“ Robinson, William Randolph Hearst, die Familien Mars, Whitney und Wrigley ; Mitglieder des europäischen Königshauses wie der Herzog von Windsor, Prinz Nikolaus von Rumänien, Königin Maria von Jugoslawien und die Könige Viktor Emanuel III. von Italien und Alfons XIII. von Spanien. Letzterer liebte das Autofahren und wählte unter seinen Autos den heute verschollenen Duesenberg J aus, um nach der Ausrufung der Zweiten Spanischen Republik ins Exil zu gehen. Pater Divine ließ das letzte Duesenberg-Chassis mit einem extralangen 178-Zoll-Radstand bauen. Es wog 3.500 kg und bot Platz für zehn Passagiere. J. Herbert Newport war der Designer. Es wurde von Bohman und Schwartz gebaut und im Oktober 1937 geliefert. Es war 22 Fuß (6,7 m) lang und 7 Fuß (2,1 m) breit. Es war als „Father Divine's Throne Car“ bekannt, weil es ein abnehmbares hinteres Oberteil hatte, das zwei erhöhte Rücksitze freilegte.
Von den 481 Modell J (einschließlich aller seiner Versionen), die zwischen 1928 und 1937 hergestellt wurden, sind etwa 378 erhalten.
Duesenberg stellte die Produktion 1937 ein, nachdem Cords Finanzimperium zusammengebrochen war. Doch zwischen 1937 und 1940 gaben zwei Automobile dieser historischen Marke den letzten Schliff.
