Lagonda LG45 Sports Tourer by Lagonda

Automobilhersteller : 

Lagonda

Modell:

LG45 Sports Tourer by Lagonda

Jahr:

1936-1937

Art:

Tourer



Auf der London Motor Show 1933 wurden zwei wichtige neue Lagonda-Modelle vorgestellt: der 1.104-cm3-Rapier mit Doppel-obenliegendem Nockenwellenmotor und der 4½-Liter-M45 mit einem von Meadows hergestellten Sechszylinder-Eigenmotor mit Überkopfventil. Hier war endlich ein Lagonda-Sportwagen, der nicht nur nach damaligen Maßstäben, sondern auch heute noch eine wirklich hohe Leistung erbringen konnte.
Lagonda kehrte 1934 mit der Einführung des Rapier, der von The Autocar als "ein durchaus lohnender Neuling unter den kleinen Sportwagen" angekündigt wurde, kurz zur Herstellung von leichten Autos zurück. Tim Ashcrofts Design war fast ein Jahr lang auf dem Reißbrett, bevor es auf der Olympia Motor Exhibition 1933 als Prototyp erschien. In der Produktion ab dem späten Frühjahr 1934 erinnerte der Rapier an ein Baby mit 2 Litern Aussehen und wurde am häufigsten mit viersitzigen Tourer-Karosserien von Abbott gesehen. Das bemerkenswerteste Merkmal des Autos war das Juwel eines Motors; Eine Vierzylinder-Nockenwelleneinheit mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die nach Lagondas Entwurf von Coventry Climax Ltd gebaut wurde und 1.104 ccm Hubraum hat. Es leistete 45 PS auf zwei SU-Vergasern. Ein robuster Fahrgestellrahmen, ein ENV-Viergang-Vorwahlgetriebe und Girling-Bremsen mit 13 Zoll Durchmesser vervollständigten das mechanische Bild. Für seine Motorgröße war der Rapier eine Klasse für sich. Der Motor drehte bequem auf 5.500 U / min und ermöglichte eine beeindruckende Beschleunigung Zahlen und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 75 Meilen pro Stunde. Mit einer solchen Spezifikation war das Modell folglich teuer in der Herstellung.
George A Oliver beschrieb die 4½-Liter-Lagondas als geschickt, "den Übergang vom großen und robusten Sportwagen der frühen Jahre zum ebenso robusten, aber höflichen Stadtkutschen mit Straßenbrenner der späteren Zeit zu schaffen", und dies traf insbesondere zu der M45 Rapide, das Spitzenmodell. Der Rapide ist schneller und billiger als der moderne Bentley und bietet gegenüber dem Standardmodell M45 erhebliche Verbesserungen. Der Radstand wurde auf 10 '3 "verkürzt, Girling-Bremsen gehörten zur Serienausstattung, das Kurbelgehäuse bestand aus einer RR50-Legierung, schwerere Pleuelstangen und Kurbelwellenlager mit größerem Durchmesser wurden eingebaut, und eine Freilaufvorrichtung wurde mit dem T8-Getriebe verschraubt. Ein Tecalemit-Vollstromöl Der Filter wurde für den Rapide zusammen mit einem Scintilla-Magnetzünder bereitgestellt, während die Federung durch hydraulische Stoßdämpfer von Girling-Luvax und André Telecontrol-Dämpfer gedämpft wurde Auslaufen und Herstellung des Rapide, um zu einem wirtschaftlich günstigeren Preis fortzufahren.
1935 wurden zwei weitere Modelle eingeführt. Beide teilten sich den gleichen kürzeren, leichteren Fahrgestellrahmen und hatten den Titel 4½-Liter-Rapide und 3½-Liter. Leider trug diese Vielzahl von Modellen zu den finanziellen Problemen des Unternehmens nach der Depression bei, und selbst der bemerkenswerte Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1935 kam zu spät, um das Unternehmen vor dem Zusammenbruch zu retten. Es sah so aus, als würde Lagonda von Rolls-Royce übernommen, ebenso wie Bentley Motors, aber in diesem Sommer wurde es von dem Unternehmer Alan Good gerettet, der den verehrten W. O. Bentley selbst zum neuen Chefdesigner ernannte.
"W.O." brachte Lagonda 1936 mit dem neuen Modell LG45 direkt in den Luxusautomarkt. Es verfügte über längere Federn und Luvax-Dämpfer, während der erfolgreiche und bewährte Meadows-Sechszylindermotor und das Chassis des M45-Modells beibehalten wurden. Bentley richtete seine Aufmerksamkeit auch auf die Verbesserung des proprietären Motors, und seine Modifikationen wurden in den auf der London Motor Show im selben Jahr vorgestellten 'Sanction III'-Triebwerken vorgenommen.
Unter der technischen Leitung des großen W O Bentley, der kürzlich von Rolls-Royce abgereist ist, wurde der große Lagonda verfeinert. Der Nachfolger des M45 - das LG45 - erhielt unter anderem Synchrongetriebe, flexible Motorlager und eine zentralisierte Fahrwerksschmierung. Das LG45 war als prestigeträchtiges, gehobenes Modell gedacht und richtete sich direkt an die Bentleys, die der frühere Arbeitgeber von W O gebaut hatte. Ausgestattet mit einem so tadellosen Stammbaum etablierte sich der 4½-Liter-Lagonda schnell als Favorit unter den wohlhabenden Sportfahrern seiner Zeit.
Das Ergebnis war der aufgehellte Rapide.

Für einige war dieser raffiniertere 4½-Liter jedoch zu weit vom ursprünglichen sportlichen Image der Marke entfernt, darunter der Geschäftsführer der Lagonda-Firma und ehemalige Rennfahrer Dick Watney, der zuvor bei Rootes war. Es war der Perfektionist Watney, der den Rapide konzipierte, wenn man bedenkt, dass die große Lagonda zu nüchtern geworden war; Trotz der offensichtlich guten Leistung des 4½ - Litre. Der Stylist Frank Feeley, dessen fruchtbare Nachkriegskarriere bei Aston Martin mit dem DB2 beginnen sollte und das Design des DB3S beinhaltete, wurde beauftragt, einen auffälligen Viersitzer-Sportwagen auf dem Serien-LG45-Chassis zu entwickeln, ohne den Rahmen zu verkürzen oder zu viele spezielle Komponenten verwenden. Das Ergebnis wurde im September 1936, weniger als sechs Monate nach der Übernahme des Unternehmens durch Alan Good und Dick Watney, angekündigt. Das Ergebnis war der leichtere Rapide, der von einem 'Sanction 3'-Motor angetrieben wurde. Letzteres enthielt die vorherigen "Sanktionen" (Verbesserungen) und fügte dem Paket einen neu gestalteten Zylinderkopf und überarbeitete Vergaser- / Induktionsanordnungen hinzu. Für die Rapide-Version der 'Sanction 3' wurde das Kompressionsverhältnis von 6,68: 1 auf 7: 1 oder 7,5: 1 für jeden Besitzer erhöht, der bereit ist, seinen eigenen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl vorzubereiten! Es gab auch eine verbesserte Abgasanlage, die auf dem Renndesign von Fox und Nicholl basierte.
Lagondas eigene Karosserie gehörte zu den schönsten, die von einem Hersteller angeboten wurden, und für das leichte LG45 Rapide war ein offener Tourer-Körper ohne Schnickschnack mit Helmflügeln der einzige spezifizierte Typ. Der Lagonda Rapide, der auffälligste britische Sportwagen seiner Zeit, fuhr genauso schnell, wie es sein sensationelles Aussehen vermuten ließ. Nur 278 LG45 wurden 1936/1937 produziert.
Vor diesem Hintergrund wurden an der Staines Bridge spezielle Wettbewerbsvarianten des LG45 für das erfahrene und kampferprobte Quasi-Works-Rennteam der Lagonda Company, Fox & Nicholl Limited, aus Tolworth, Surrey, maßgeschneidert.
Arthur Fox und Bob Nicholl waren Lagonda-Spezialisten, deren beträchtliches Geschäft bereits 1927 Lagonda-Autos vorbereitet und gefahren hatte. Fox hatte die Lagonda Company überredet, die Wettkampfaktivitäten seines Teams zu unterstützen, und 1929 führten er und Nicholl eine Flottille von vier 2- Liter-Autos sowohl beim irischen Grand Prix als auch beim RAC Tourist Trophy. Er etablierte sich schnell als akribischer Wettkampfvorbereiter in Lagondas, und er verbesserte die Werksspezifikation nie langsam, wenn er einen möglichen Vorteil erkannte.
Für 1936 baute die Produktionsabteilung der Hersteller in Staines Bridge vier Wettbewerbsautos speziell für Fox und Nicholl. Dieses Quartett bestand aus zwei Viersitzern, die den 24-Stunden-Vorschriften von Le Mans entsprechen, und zwei Zweisitzern. Es wurde im Mai 1936 fertiggestellt und vom Team für das diesjährige 24-Stunden-Rennen in Le Mans angemeldet, das leider aufgrund von Streiks in Frankreich abgesagt wurde.

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