Iso Grifo Series II IR-8 by Bertone
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Automobilhersteller : |
Iso |
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Modell: |
Grifo Series II IR-8 by Bertone |
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Jahr: |
1972-1974 |
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Art: |
Coupe |
Der Iso Grifo ist ein italienischer Grand Tourer, der zwischen 1965 und 1974 von Iso Autoveicoli S.p.A. hergestellt wurde. Er sollte mit Ferrari und Maserati GTs konkurrieren und verwendete eine Reihe amerikanischer Motoren, um die Produktion zu vereinfachen, die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit zu maximieren. Das Styling stammt von Giorgetto Giugiaro bei Bertone und die Mechanik von Giotto Bizzarrini.
Die ersten GL-Serienmodelle erschienen 1965 und wurden mit modifizierten Chevrolet Corvette Small-Block 327 (5,4 l) V8 verkauft, die in Borg-Warner 4-Gang-Schaltgetriebe eingebaut waren. Mit über 400 PS (300 kW) und einem Fahrzeuggewicht von weniger als 2.200 Pfund (1.000 kg) konnte der Grifo Geschwindigkeiten von über 275 km/h (171 mph) erreichen.
1970 erschien der Grifo Series II mit schlankerem Design und versteckten Scheinwerfern und dem Big-Block-Chevrolet 454 V8. Es wurde 1972 durch den Grifo IR-8 ersetzt, der einen Ford Boss 351-Kleinblockmotor verwendete. Dies war die letzte Iso jeglicher Art, da der Hersteller 1974 geschlossen wurde.
Insgesamt 322 Series I und 78 Series II, 34 davon – die letzten gebauten Isos – hatten Fords Cleveland 351 V-8, Autos wurden für insgesamt 413 Grifos gebaut, davon 90 7 Litri. Die seltensten sind die Serie II 5-Gang (23 Einheiten) und die Serie II Targa (4 Einheiten). Alle Grifos sind wegen ihrer Seltenheit begehrt.
1968 wurde der Grifo 7 Litri mit einem Chevrolet L71 Big-Block-Motor eingeführt, einer Tri-Power-Version des 427-Motors. Dieses Sieben-Liter-Kraftwerk erforderte Änderungen am Auto, damit es passte, und wegen der Höhe des Motors war eine Lufthutze auf der Motorhaube erforderlich. Er leistete 435 PS (324 kW) bei 5800 U/min und die Fabrik behauptete, er könne eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph) erreichen. Insgesamt 90 Autos produziert.
1970 wurde eine Designänderung am Bugteil des Autos für die Grifo Series II vorgenommen. Es hat ein schlankeres Aussehen und versteckte Scheinwerfer. In dieser neuen Serie II wurden vier Targas gebaut, und für die IR-9 „Can Am“-Version wurde der Motor von den 427-Motoren auf den neueren 454-Motor umgestellt. Die Produktion wurde 1972 eingestellt.
