Buick Grand Sport 455 GS Stage I 1970 Coupe
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Automobilhersteller : |
Buick |
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Modell: |
Grand Sport 455 GS Stage I 1970 Coupe |
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Jahr: |
1970 |
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Art: |
Coupe |
Der 400 wurde 1970 durch den 7,4-Liter-Buick V8 ersetzt, der im GS 455 verwendet wurde. Das Basismodell V8 hatte eine Leistung von 350 PS (260 kW) und 510 lb · ft (690 N · m) bei 2800 U / min. In der optionalen Stage1-Verkleidung wurde eine Leistung von 360 PS (268 kW) und 510 lb · ft (691 Nm) bei niedrigen 2800 U / min erreicht. Wie bei allen amerikanischen Motoren, die vor dem Modelljahr 1972 hergestellt wurden, handelte es sich um SAE-Bruttobewertungen, die im Allgemeinen erheblich höher sind als die SAE-Nettobewertungen und keinen Hinweis darauf geben, welche tatsächlichen Serienmotoren im eingebauten Zustand (mit sämtlichem Motorzubehör) produzieren und volle Abgasanlage vorhanden). Die schnellsten Magazintestergebnisse aus diesem Zeitraum wurden vom MOTOR TREND Magazine erzielt, das es schaffte, einen 13,38 ET bei 105,5 MPH aus seinem 3.810 Pfund schweren GS Stage 1 Coupé-Testwagen zu extrahieren. Unter Verwendung der Hale-Trap-Speed-Formel zeigte dieses Ergebnis eine tatsächliche "wie installiert" Spitzen-HP von ungefähr 360 SAE Net (ironischerweise die gleiche wie die angegebene Bruttozahl, was bedeutet, dass dieser Motor für diesen Zeitraum sehr konservativ bewertet wurde). Die Verwendung des größeren 455-Blocks verursachte ein Wartungsproblem, da sich die Auspuffkrümmer zu nahe an den oberen und unteren A-Arm-Buchsen befanden. Hitze würde die Buchsen nach relativ kurzer Zeit buchstäblich zum Schmelzen bringen; Schneller Reifenverschleiß und Schwierigkeiten bei der Ausrichtung des vorderen Endes waren das erste Anzeichen für dieses häufige Problem.
Mit einem gigantischen 455 cid V8 und einem Hurst-Viergang hatte der GSX das Grunzen, das jeder selbstbewusste Sohn der siebziger Jahre brauchte. Machtzahlen sind schwer fassbar und verwirrend. Offiziell zitierte das Werk 360 PS bei 4.200 U / min. Zweifellos stimmte das, aber was hat die Mühle bei 5.200 U / min gesagt? Mindestens 400 Pferde, wenn nicht etwas mehr (415 bis 425 PS). GM fummelte an den Zahlen herum, weil die Versicherungsunternehmen zu dieser Zeit riesige drakonische Strafenprämien auf der Grundlage der Pferdestärke erhoben. Das Unternehmenszwinkern rettete Kunden vor Versicherungszahlungen, die höher waren als ihre Autozahlungen. Glücklicherweise kümmerten sich die Versicherungsunternehmen nicht um das Drehmoment, da es schwierig ist, 510 Pfund zu verbergen. ft. der guten Sachen bei 2.800 U / min.
GSX / GSX Stage1 war das optionale Hochleistungspaket, das ab 1970 für die GS 455 erhältlich war. Das GSX-Ornamentierungspaket war eine Option für 1.100 USD für die GS455. Der GSX wurde entwickelt, um Aufmerksamkeit zu erregen und den Showroom-Verkehr zu unterstützen, um den Umsatz zu steigern. Der GSX war Buicks Antwort auf Pontiacs GTO Judge und Oldsmobiles 4-4-2 W-30. Buick bewarb es als "Eine brandneue Marke von Buick" und "Ein weiteres" Light Your Fire "-Auto von Buick". Es war nur mit dem Standard-Big-Block-455-Motor oder dem optionalen Stage-1-Motor im ersten Jahr erhältlich. Es war kein sehr beliebtes Modell, und 1970 wurden nur 678 GSX hergestellt. Nur 278 waren mit dem Standard 455 ausgestattet, weitere 400 mit dem optionalen Leistungspaket der Stufe 1. Die Leistung eines GSX (oder GS) Stage-1 ist vergleichbar mit der des HemiCuda, jedoch in einem viel luxuriöseren Auto. Dies ist teilweise auf das geringe Gewicht des 455 zurückzuführen, das ungefähr 68 kg weniger als der 426 Hemi oder Chevrolet 454 ist. Die Leistung des Motors hängt auch von dem enormen Drehmoment ab, das dieser Motor erzeugt - 510 lb-ft (brutto) bei 2800 U / min. Die Produktion ging 1971 auf nur 124 und 1972 erneut auf 44 zurück. Diese Zahlen umfassen die verfügbare 350-4 bbl-Option, den Standard 455 und die Stage 1-Motoren.
1970 war die GSX-Option nur in zwei Farben erhältlich, Saturn Yellow und Apollo White (1971 und 1972 waren 6 weitere Farben für den GSX erhältlich). Alle GSX hatten den markanten schwarzen Streifen in voller Körperlänge, der den Heckspoiler der Serienausstattung überkreuzte und mit roten Nadelstreifen umrandet war. Ein großer Bereich der Motorhaube war ebenfalls schwarz mit einem an der Motorhaube montierten Drehzahlmesser (Buick-Ingenieure mochten den Drehzahlmesser der Motorhaube nicht, weil es sich um ein Pontiac-Teil handelte) und einem schwarzen Frontspoiler. Zur Serienausstattung gehörten auch schwarze Schalensitze, Bodenschieber, breite ovale Reifen, Lenkung mit schnellem Übersetzungsverhältnis und Stabilisatoren. Einige andere Optionen waren Automatikgetriebe oder Viergang-Schaltgetriebe.
Kurz bevor die Emissionsaxt abfiel, schuf Buick-Ingenieur Denny Manner 1970 ein Stage 2-Paket mit radikaleren Köpfen, 11,0: 1-Kompression, geschmiedeten Kolben, einem Ventiltrieb mit einer Drehzahl von 7.000 U / min und mehr. Diese Teile wurden an nur zwei Autos als Prototyp getestet - einem Apollo White GSX und dem roten ehemaligen Medien-4-Gang-Testwagen. Bald darauf zerstörte die Hitze aller Hersteller hinsichtlich der Einhaltung der Emissionsvorschriften jede Hoffnung auf ein Serienpaket der Stufe 2. Es wird jetzt angenommen, dass nur sehr wenige Spezialköpfe hergestellt wurden, die alle rezeptfrei verkauft wurden, und keine anderen wurden unter Werksleitung über diese beiden Testwagen hinaus installiert.
Nach 1970 wurde der GSX von 1971 und 1972 zu einer Option, die für jeden Gran Sport verfügbar war.
Der GSX und der Big-Block-V8 wurden nach 1974 fallen gelassen. 1974 bestand der GSX aus einem Ausstattungspaket für Buicks kleinen Apollo mit X-Körper. Für den GSX von 1974 standen drei Motoren zur Verfügung: Der Chevrolet lieferte 250 6-Zyl. Und zwei Buick-Motoren: die Versionen 350 2 Barrel und 350 4 Barrel.
