Pontiac Firebird 326/250 L30 Convertible 1967
|
Automobilhersteller : |
Pontiac |
|---|---|
|
Modell: |
Firebird 326/250 L30 Convertible 1967 |
|
Jahr: |
1967-1969 |
|
Art: |
Cabriolet |
Der Firebird der ersten Generation hatte das charakteristische Design einer Cola-Flasche, das er mit seinem Cousin, dem Chevrolet Camaro, teilte. Im Gegensatz zum Camaro wurden die Stoßstangen des Firebird in das Design des Frontends integriert. Die hinteren "Schlitz" -Rücklichter des Firebird wurden vom Pontiac GTO von 1966–1967 inspiriert. Im Modelljahr 1969 wurden sowohl ein zweitüriges Hardtop als auch ein Cabrio angeboten. Ursprünglich war das Auto ein "Trostpreis" für Pontiac, der einen zweisitzigen Sportwagen auf Basis seines ursprünglichen Banshee-Konzeptwagens herstellen wollte. GM befürchtete jedoch, dass dies den Verkauf von Chevrolet Corvette beeinträchtigen würde, und gab Pontiac durch die gemeinsame Nutzung der F-Karosserie-Plattform mit Chevrolet einen Teil des "Pony-Car" -Marktes.
Das Basismodell Firebird von 1967 war mit dem Chevrolet SOHC Inline-Six mit 3,8 l (230 cu) ausgestattet. Ausgestattet mit einem Ein-Zylinder-Vergaser leistete er 165 PS (123 kW). Das "Sprint" -Modell sechs war mit einem Vierzylinder-Vergaser ausgestattet, der 215 PS (160 kW) leistete. Die meisten Käufer entschieden sich für einen von drei V8: den 32,3 cu in (5,3 l) mit einem Zwei-Zylinder-Vergaser, der 250 PS (190 kW) leistet; der Vierzylinder "HO" (hohe Leistung) 326 mit 285 PS (213 kW); oder die 325 PS (242 kW) 400 cu in (6,6 l) vom GTO. Alle 400-CI-Motoren von 1967 bis 1968 hatten Drosselklappen, die das vollständige Öffnen der zweiten Zylinder der Vergaser verhinderten. Eine "Ram Air" -Option war ebenfalls erhältlich, die funktionelle Haubenschaufeln, höhere Durchflussköpfe mit stärkeren Ventilfedern und eine heißere Nockenwelle bietet. Die Leistung für das Ram Air-Paket war dieselbe wie für die konventionelle 400 HO, erreichte jedoch einen Höchstwert von 5.200 U / min.
Die 230 CID-Motoren wurden später im Jahr 1968 durch die Chevrolet 250 cu in (4,1 l) Hub-230 CI-Motoren ersetzt, wobei der erste mit einem Ein-Zylinder-Vergaser eine erhöhte Leistung von 175 PS (130 kW) entwickelte und der andere die gleichen 215 PS mit einem Vier-Zylinder-Vergaser. Auch für das Modell von 1968 wurde der 326 CID-Motor durch den Pontiac 350 cu in (5,7 l) V8 ersetzt, der tatsächlich 355 cu in (5,8 l) verdrängte und 265 PS (198 kW) mit einem Zwei-Zylinder-Vergaser leistete. Ab diesem Jahr wurde auch eine HO-Version des 350 CID mit einer überarbeiteten Nocke angeboten, die 320 PS (240 kW) leistete. Die Leistung der anderen Motoren wurde geringfügig erhöht.
1969 gab es eine zusätzliche Ram Air IV-Option für die 400 CID-Triebwerke, die den Ram Air III ergänzte. Diese leisteten 345 bzw. 335 PS (257 bzw. 250 kW). Der 350 CID HO-Motor wurde erneut mit einem anderen Nocken- und Zylinderkopf überarbeitet, was 325 PS (242 kW) ergab. Im Jahr 1969 wurde ein spezieller 5,0-l-Motor für SCCA-Straßenrennen entwickelt, der in Serienautos nicht verfügbar war.
Der Stilunterschied zwischen dem Modell von 1967 und dem Modell von 1968 bestand in der Hinzufügung von Seitenmarkierungsleuchten, die vom Bund vorgeschrieben wurden: Für die Vorderseite des Autos wurden die Blinker größer und verlängert, um die Vorderkanten des Autos und die Rückseite zu umwickeln Auf jeder Seite wurde das Pontiac (V-förmige) Pfeilspitzen-Logo angebracht. Die Lüftungsfenster der Vordertür wurden durch eine einzige Glasscheibe und Astro Ventilation, ein Frischlufteinlasssystem, ersetzt. Das Modell von 1969 erhielt ein grundlegendes Facelifting mit einem neuen Front-End-Design, hatte jedoch im Gegensatz zum GTO keinen Endura-Stoßfänger. Die Instrumententafel und das Lenkrad wurden überarbeitet. Der Zündschalter wurde mit der Einführung des neuen verriegelbaren Zündschalters / Lenkrads von GM vom Armaturenbrett zur Lenksäule bewegt.
Im März 1969 wurde ein optionales Handling-Paket im Wert von 725 USD mit dem Namen "Trans Am Performance and Erscheinungsbild Package", UPC "WS4", benannt nach der Trans Am-Serie, eingeführt. Von diesen ersten "Trans Ams" wurden nur 689 Hardtops und acht Cabrios hergestellt.
Aufgrund technischer Probleme, die die Einführung des brandneuen Firebird von 1970 über das übliche Herbstdebüt hinaus verzögerten, setzte Pontiac die Produktion des Firebirds-Modells von 1969 bis in die ersten Monate des Modelljahres 1970 fort (die anderen Pontiac-Modelle von 1970 wurden am 18. September eingeführt). 1969). Bis zum späten Frühjahr 1969 hatte Pontiac alle Modelljahresreferenzen zu Firebird-Literatur und Werbematerialien gelöscht, um die erweiterte Produktion der damals aktuellen Modelle von 1969 vorwegzunehmen.
