BMW E30 2,3 M3
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Automobilhersteller : |
BMW |
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Modell: |
E30 2,3 M3 |
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Jahr: |
1986-1991 |
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Art: |
Coupe |
Der BMW M3 ist eine Hochleistungsversion des BMW 3er, entwickelt von BMWs hauseigener Motorsportabteilung, der BMW M GmbH. Seit der Einführung des E30 M3 im Jahr 1986 wurden M3-Modelle für jede Generation der 3er-Reihe produziert.
Das ursprüngliche Modell war als Coupé erhältlich, kurz darauf kam auch eine Cabriolet-Karosserie hinzu. M3-Limousinen waren während der Generationen E36 (1994–1999) und E90 (2008–2012) erhältlich.
Zu den Upgrades gegenüber den regulären 3er-Modellen gehören Motoren, Handling, Bremsen, Aerodynamik, leichte Materialien und verschiedene Verbesserungen im Innenraum.
Der erste BMW M3 basierte auf dem E30 3er und wurde von März 1986 bis Juni 1991 produziert. Die meisten E30 M3 wurden in der Coupé-Karosserieform hergestellt, es wurden jedoch auch Cabriolets in begrenzten Stückzahlen produziert.
Die Karosserieform des M3 wurde deutlich verändert, um unter anderem die Torsionssteifigkeit, den cw-Wert und die Fahrdynamik weiter zu verbessern. Die Rennsporttauglichkeit stand im Vordergrund, daher konnten Abstriche beim Komfort und den Produktionskosten gemacht werden. Zu den Modifikationen gehörten auffällige Kotflügelverbreiterungen, die eine breitere Spur ermöglichten.
Der Frontspoiler, die Heckschürze, Schwellerverkleidungen sowie Änderungen an der Karosserie im Bereich der Heckscheibe (C-Säule) und des Kofferraumdeckels verbesserten die Aerodynamik. Aus aerodynamischen Gründen wurde die Heckscheibe abgeflacht und die Heckklappe aus leichtem, glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt und für eine bessere Luftströmung um ca. 40 mm angehoben. Die Änderungen im hinteren Bereich führten zu geringeren Auftriebskräften und einer besseren Geradeauslaufstabilität. Zudem wurde die Windschutzscheibe eingeklebt – und nicht, wie bei den anderen E30-Modellen, mit einem Fenstergummi und Keder umrahmt. Dadurch erreichte der M3 einen relativ niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von Cd=0,33 statt 0,38 wie beim Normalmodell. An der C-Säule sind unter anderem meist die nachträglichen Umbauten von normalen 3ern zur M3-Version zu erkennen. Die einzigen äußeren Karosserieteile, die der reguläre 3er und der M3 gemeinsam hatten, waren die Motorhaube, das Dachblech, das Schiebedach und die Türinnenbleche. Die Bremssättel, Bremsscheiben und der Hauptzylinder waren einzigartig für das M3-Modell.
Das Getriebe war ein Getrag 265 5-Gang-Schaltgetriebe. Europäische Modelle waren mit einer Dogleg-Version mit engen Übersetzungsverhältnissen und einer 1:1-Übersetzung für den fünften Gang ausgestattet. Nordamerikanische Modelle verwendeten ein traditionelles Schaltmuster und hatten einen größeren Gangabstand mit einem Overdrive im fünften Gang. Ein Kupplungs-Sperrdifferenzial gehörte zur Serienausstattung.
Das offizielle Leergewicht des M3-Coupés von 1986 betrug 1.165 kg (2.568 lb) und das des M3-Cabriolets von 1988 betrug 1.360 kg (2.998 lb). Das Leergewicht für die US-Spezifikation M3 betrug 1.240,6 kg (2.735 lb).
Der E30 M3 nutzte den Vierzylindermotor BMW S14, ein hochdrehendes DOHC-Design mit einem Kopf, der eng an den Zylinderkopf des Sechszylindermotors BMW S38 angelehnt war, und dem Motorblock des Vierzylindermotors BMW M10. In Ländern, in denen der M3 mit Katalysator verkauft wurde, hatten die ersten Versionen eine Leistung von 143 kW (195 PS; 192 PS) und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h (146 mph). In Ländern, in denen kein Katalysator eingebaut war, leistete der Motor 147 kW (200 PS; 197 PS).
Im September 1989 wurden europäische M3 auf 158 kW (215 PS; 212 PS) aufgerüstet (wie beim Ravaglia-Sondermodell eingeführt), wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 240 km/h (149 mph) stieg.
Zu den Unterschieden zu den regulären E30-Modellen gehörten: 5-Loch-Radnaben, versetzte Querlenkerbuchsen in der Vorderradaufhängung für einen größeren Nachlaufwinkel, Aluminium-Querlenker, überarbeitete vordere Federbeinrohre mit angeschraubten Achsschenkelbolzen und am Federbeinrohr montierter Stabilisator, ähnlich dem E28 5er-Serie, Vorderradlager und Bremssattelschraubenabstand vom E28 5er-Serie.
Die Gesamtproduktion des E30 M3 betrug 17.970 Autos.
