DMC DeLorean DMC-12
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Automobilhersteller : |
DMC |
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Modell: |
DeLorean DMC-12 |
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Jahr: |
1981-1983 |
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Art: |
Coupe |
Der DMC DeLorean ist ein Sportwagen mit Heckmotor für zwei Personen, der von 1981 bis 1983 von John DeLoreans DeLorean Motor Company (DMC) für den amerikanischen Markt hergestellt und vermarktet wurde – letztendlich das einzige Auto, das von dem jungen Unternehmen auf den Markt gebracht wurde. Der DeLorean wird manchmal mit seiner internen DMC-Vorproduktionsbezeichnung DMC-12 bezeichnet. Der Name DMC-12 wurde jedoch nie in Verkaufs- oder Marketingmaterial für das Produktionsmodell verwendet.
Der von Giorgetto Giugiaro entworfene und für seine Flügeltüren und Außenverkleidungen aus gebürstetem Edelstahl bekannte Sportwagen war auch für einen Mangel an Kraft und Leistung bekannt, der nicht mit seinem Aussehen und Preis vereinbar war.
Als das erste Serienauto am 21. Januar 1981 fertiggestellt wurde, umfasste das Design zahlreiche kleinere Überarbeitungen an Motorhaube, Rädern und Innenraum, bevor die Produktion Ende Dezember 1982 endete, kurz nachdem DMC Insolvenz angemeldet hatte und nachdem die Gesamtproduktion etwa 9.000 Einheiten erreicht hatte.
Als Mitte der 1970er-Jahre zum ersten Mal Details rund um den DeLorean bekannt gegeben wurden, gab es zahlreiche Pläne und Gerüchte, dass der DeLorean viele fortschrittliche Merkmale aufweisen würde, wie z. ein Airbag, 10-mph-Stoßstangen und ultrabreite Pirelli P7-Reifen; nichts davon würde im Serienfahrzeug eintreten.
Ursprünglich sollte das Auto einen zentral eingebauten Wankelmotor haben. Die Motorauswahl wurde überarbeitet, als die Comotor-Produktion eingestellt wurde und der bevorzugte Motor der Ford Cologne V6-Motor wurde.
Der erste Prototyp erschien im Oktober 1976 und wurde vom amerikanischen Automobil-Chefingenieur William T. Collins, ehemals Chefingenieur bei Pontiac, fertiggestellt. Der Prototyp war ursprünglich als DSV-1 oder DeLorean Safety Vehicle bekannt. Im weiteren Verlauf der Entwicklung wurde das Modell als DSV-12 bezeichnet, bevor es in DMC-12 geändert wurde, wobei sich die „12“ aus dem angestrebten Listenpreis von 12.000 USD bei der Veröffentlichung ableitet.
Der Ford V6-Motor würde bald zugunsten des kompletten Antriebsstrangs des Citroën CX 2000 aufgegeben werden – als zuverlässigere Wahl angesehen. Der I4-Motor mit 1.985 ccm (121 cu in) von Citroën wurde für den DeLorean letztendlich als untermotorisiert angesehen. Als Citroën von DMC-Plänen erfuhr, den Motor aufzuladen, schlug Citroën DMC vor, einen anderen Motor zu finden. Schließlich wurde der V6-PRV-Motor mit Kraftstoffeinspritzung (Peugeot-Renault-Volvo) ausgewählt. Infolgedessen musste die Motorposition von der Mittelmotorposition in Prototyp 1 zu einer Heckmotorposition in Prototyp 2 verschoben werden, eine Konfiguration, die im Serienfahrzeug beibehalten werden sollte.
Ursprünglich war geplant, das Chassis mit Elastic Reservoir Moulding (ERM) zu verwenden, was das Auto leichter und seine Produktionskosten senken würde. DeLorean hatte Patentrechte an der im Wesentlichen ungetesteten ERM-Technologie erworben, die sich schließlich als ungeeignet herausstellte.
Der Innenraum des Prototyps 1 unterschied sich deutlich vom Serienfahrzeug. Prototyp 1 hatte einen markanten Kniebügel in voller Breite, da er als Safety Car gedacht war. Ein mittelbraunes Leder bedeckte die Sitze, aber sie waren viel flacher und hatten nicht den Komfort und die Unterstützung der Seriensitze. Ein schwarzes Lenkrad mit dicker Mitte sollte einen Airbag halten, und der Fahrer hatte einen vollständigen Satz Stewart-Warner-Instrumente. Ein zentrales Warnsystem würde verschiedene Flüssigkeitsstände prüfen und sogar vor zu geringer Bremsbelagdicke warnen, obwohl bereits zu diesem Zeitpunkt vermutet wurde, dass Serienautos diese Funktion nicht haben würden.
Diese und weitere Änderungen am ursprünglichen Konzept führten zu erheblichem Termindruck. Es wurde davon ausgegangen, dass das Design eine fast vollständige Überarbeitung erforderte, die dem englischen Ingenieur Colin Chapman, dem Gründer von Lotus Cars, übertragen wurde. Chapman ersetzte die meisten der unbewährten Materialien und Herstellungstechniken durch die damals von Lotus verwendeten, einschließlich eines Stahl-Backbone-Chassis.
Um die Belegschaft zu schulen, wurde eine kleine Anzahl von Vorserien-DeLoreans mit Glasfaserkarosserien hergestellt und als "schwarze Autos" oder Maultiere bezeichnet. Nach mehreren Verzögerungen und Kostenüberschreitungen begann die Produktion in der Dunmurry-Fabrik, die sich nur wenige Kilometer vom Stadtzentrum von Belfast entfernt befindet, schließlich Ende 1980. Etwa zu dieser Zeit ließ DMC offiziell den Namen DMC-12 auf seinem jetzt 25.000-Dollar-Auto zugunsten des Modellnamens fallen Delorean. Der DeLorean-Sportwagen, wie er in der Werbung beschrieben wurde, begann im Dezember 1980 mit der Produktion, wobei das erste Serienauto am 21. Januar 1981 vom Band lief.
Die DeLorean Motor Company wurde im Februar 1982 unter Zwangsverwaltung gestellt und am 26. Oktober desselben Jahres, nur wenige Tage nach der Verhaftung ihres Gründers John DeLorean wegen Drogenhandels, Insolvenz angemeldet. Consolidated International kaufte die unverkauften DeLoreans und teilweise fertiggestellten DeLoreans, die sich noch am Fließband befanden, und montierte ungefähr 100 Autos, um die verbleibende Produktion am 24. Dezember 1982 abzuschließen.
Vor der Veröffentlichung des DeLorean gab es eine Warteliste mit ängstlichen Käufern, von denen viele über dem UVP bezahlten. Dieser Überschwang legte sich jedoch sehr schnell und die Produktionsleistung überstieg bald die Verkaufsmenge bei weitem. Der Oktober 1981 war mit 720 verkauften Fahrzeugen der umsatzstärkste Monat für DMC, aber im Dezember gerieten die USA in eine Rezession und die Zinssätze stiegen, was sich weiter negativ auf die Verkäufe auswirkte. Trotzdem verdoppelte John DeLorean die Produktionsleistung, anstatt die Produktion zu reduzieren, was den Rückstand an unverkauften Autos weiter vergrößerte. Bis Ende 1981 hatte DMC 7.500 Autos produziert, aber nur 3.000 verkauft. Zu diesem Zeitpunkt befand sich DMC in einer finanziellen Notlage, nachdem es im Januar 1982 nur 350 Einheiten verkauft hatte, und im Februar dieses Jahres wurde DMC unter Zwangsverwaltung gestellt.
Im Februar 1982 wurden nicht verkaufte Autos des Modelljahres 1981 „zur sofortigen Freigabe festgesetzt“, in der Hoffnung, Platz für die teureren Autos des Modelljahres 1982 zu schaffen. Im März wurden Telegramme an alle 343 Händler geschickt, in denen jeder aufgefordert wurde, sechs Autos zu kaufen, um zur Rettung des Unternehmens beizutragen. Keiner der Händler hat mit einem Auftrag geantwortet. Zu diesem Zeitpunkt saßen die Händler auf unverkauftem Inventar, ebenso wie die Qualitätssicherungszentren und Hunderte weitere auf den Docks in Long Beach, Kalifornien. Ende Mai 1982 wurde die Produktion im Werk eingestellt. Ein weiterer Versuch im Juli 1982 wurde unternommen, um den Verkauf wiederzubeleben, indem Händlern Rabatte und eine Garantie von 5 Jahren / 50.000 Meilen (80.000 km) angeboten wurden, wobei der Teil des ersten Jahres oder 19.000 km (12.000 Meilen) von einem großen Versicherungsträger abgesichert wurde aber dies war nicht erfolgreich.
Produktionsinformationen gingen bei der Schließung von DMC verloren oder wurden verstreut, und die Produktionszahlen für den DeLorean wurden nie auf der Grundlage offizieller Fabrikunterlagen verifiziert. Trotz einiger unerklärlicher VIN-Lücken konnten die Besitzer auf der Grundlage von VIN-Informationen die ungefähre Menge der produzierten DeLoreans zusammensetzen.
Im Februar 1982 wurde DMC unter Konkursverwaltung gestellt und die Fabrik wurde bis Ende Mai mit reduzierter Produktionsrate weiterbetrieben. Als Consolidated International im November 1982 die unverkauften und teilweise zusammengebauten Autos erwarb, holte es Arbeiter zurück, um die am Fließband verbleibenden Autos fertigzustellen. Es wurde beschlossen, die verbleibenden fertiggestellten Autos des Modelljahres 1982 in Modelle von 1983 umzuwandeln. Die VINs der verbleibenden Autos wurden in Autos von 1983 umbenannt, indem die ursprüngliche VIN-Nummer genommen und 5000 hinzugefügt und das "CD" in der Mitte der VIN in "DD" geändert wurde, wodurch ein Modell von 1983 hergestellt wurde. Für das Modelljahr 1981 wurden 6.700 DeLoreans produziert (VIN 500–7199). Für das Modelljahr 1982 wurden 1.999 DeLoreans produziert (VIN 10001–11999). Für das Modelljahr 1983 gab es 276 DeLoreans (VIN 17000–17170 und 20001–20105), was die geschätzte Gesamtproduktion auf 8.975 Autos brachte.
Der DeLorean weist eine Reihe ungewöhnlicher Konstruktionsdetails auf, darunter Flügeltüren, unlackierte Edelstahl-Karosserieteile und einen im Heck montierten Motor.
Das Karosseriedesign des DeLorean war ein Produkt von Giorgetto Giugiaro von Italdesign; Um das Auto zu kreieren, stützte sich Giugiaro auf eines seiner früheren Werke, den Porsche Tapiro, ein Konzeptauto aus dem Jahr 1970. Die Karosserie ist mit gebürstetem austenitischem Edelstahl SS304 verkleidet, und bis auf drei mit 24 Karat Gold plattierte Autos blieben alle DeLoreans übrig werkseitig von Farbe oder Klarlack unbedeckt. Es gibt bemalte DeLoreans, obwohl diese alle bemalt wurden, nachdem die Autos von der Fabrik gekauft wurden.
Kleine Kratzer in den Edelstahl-Karosserieteilen können mit einem nichtmetallischen Scheuerschwamm (da Metallschwämme Eisenpartikel im Edelstahl eingebettet hinterlassen können, die den Anschein von rostfreiem Edelstahl erwecken können) oder sogar Sandpapier entfernt werden. Die Edelstahlbleche sind an einem Unterboden aus Glasfaser befestigt. Der Unterboden ist an einem Doppel-Y-Rahmen-Chassis aus Stahl befestigt, das von der Lotus Esprit-Plattform inspiriert ist. Das Chassis wurde mit Epoxid beschichtet, einem Material, das Stahl vor Korrosion schützt.
Eine weitere Besonderheit des DeLorean sind seine Flügeltüren. Der DeLorean verfügt über schwere Türen, die von kryogen voreingestellten Torsionsstäben und stickstoffgefüllten Streben getragen werden. Diese Torsionsstäbe und Streben wurden von der amerikanischen Flugzeugfirma Grumman Aerospace entwickelt. Die Türen waren mit roten und bernsteinfarbenen Lichtern ausgestattet, um ihre Kanten nachts zu markieren, und mit kleinen ausgeschnittenen Fenstern, da Fenster in voller Größe in den kurzen Türverkleidungen nicht vollständig einziehbar wären. Obwohl frühe Serienautos aufgrund fehlerhafter Schließbleche und Probleme mit Wetterdichtungen Einbauprobleme hatten, waren diese tolerierbar, da Flügeltüren es den Insassen ermöglichten, auf engen Parkplätzen in das Auto ein- und auszusteigen und die Aufmerksamkeit von Menschen in der Nähe auf sich zu ziehen.
Der Motor des DeLorean ist ein Peugeot-Renault-Volvo (PRV) 2,85 l (174 cu in) SOHC V6 mit einer Leistung von 130 PS (132 PS; 97 kW) bei 5.500 U / min und einem Drehmoment von 207 Nm (153 lb⋅ft). bei 2.750 U/min. Diese PRVs waren eine Weiterentwicklung des im Renault 30 verwendeten 2,7-Liter-V6, der im Rahmen eines Sondervertrags mit der DeLorean Motor Company entworfen und gebaut wurde.
Dieser Motor hat ein 90-Grad-Layout mit einem Leichtmetallblock mit Gusseisen-Zylinderlaufbuchsen und Leichtmetallköpfen mit Querstrom-Halbkammern. Gekühlt wird er durch einen frontseitig montierten Radiator mit zwei thermostatgesteuerten elektrischen Lüftern. Der Motor hat eine Bohrung von 91 mm und einen Hub von 73 mm, ein Verdichtungsverhältnis von 8,8:1 und wurde mit einem Bosch K-Jetronic Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.
Für den DeLorean waren zwei Getriebe erhältlich: ein 5-Gang-Schaltgetriebe und ein 3-Gang-Automatikgetriebe, beide mit einer Achsübersetzung von 3,44:1.
Der DeLorean hat eine Allrad-Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern. Die Vorderradaufhängung verwendet Doppelquerlenker, während die Hinterradaufhängung ein Mehrlenker-Setup ist.
Als der DeLorean zum ersten Mal in den USA ankam, hatte das Auto einen größer als erwarteten Radabstand in der Vorderradaufhängung. Obwohl vorne deutlich weniger Gewicht vorhanden war, hatten die vorderen und hinteren Federn die gleiche Federrate und verwendeten Stahl von geringerer Qualität, was zu dem nasenhohen Aussehen führte. Einige Leute haben eine Last-Minute-Änderung der US-Stoßstangenhöhenanforderungen zitiert, die DMC dazu veranlasste, das Fahrzeug kurz vor der Auslieferung anzuheben; Dies ist jedoch nicht wahr. Konstruktionszeichnungen zeigen, dass das Design die damaligen NHTSA-Mindesthöhen für Stoßfänger und Scheinwerfer erfüllte.
Die Lenkung ist Zahnstange und Ritzel mit einer Gesamtlenkübersetzung von 14,9: 1, was 2,65 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag und einen Wendekreis von 11 m (35 Fuß) von Bordstein zu Bordstein ergibt. DeLoreans sind mit gegossenen Leichtmetallrädern mit einem Durchmesser von 14 Zoll (360 mm) und einer Breite von 6 Zoll (150 mm) vorne und einem Durchmesser von 15 Zoll (380 mm) und einer Breite von 8 Zoll (200 mm) hinten ausgestattet. Diese waren mit 195 / 60-14 (vorne) und 235 / 60-15 (hinten) Goodyear NCT-Radialreifen mit Stahlgürtel ausgestattet. Der DeLorean ist ein Fahrzeug mit Heckmotor und einer Gewichtsverteilung von 35 % bis 65 % vorne und hinten.
Der DeLorean verfügt über servounterstützte Scheibenbremsen an allen Rädern mit 10-Zoll-Rotoren (250 mm) vorne und 10,5-Zoll-Rotoren (270 mm) hinten.
Ein 3-Gang-Automatikgetriebe zum Preis von 650 US-Dollar UVP war die einzige zusätzliche Option ab Werk. Die Farbauswahl für die Innenausstattung war grau oder schwarz. Das graue Interieur wurde Mitte des Modelljahres 1981 erhältlich. Die Standardausstattungsliste umfasste Edelstahl-Karosserieteile, Flügeltüren mit kryogen behandelten Torsionsstäben, 5-Gang-Schaltgetriebe, Bridge of Weir-Ledersitze, Klimaanlage, AM / FM-Kassetten-Stereoanlage, elektrische Fensterheber, Schlösser und Spiegel. ein Neigungs- und Teleskoplenkrad, getöntes Glas, Karosserieseitenleisten, intermittierende Scheibenwischer und eine elektrische Heckscheibenheizung.
Mehrere Händleroptionen waren verfügbar, darunter eine Autoabdeckung, Sitzbezüge aus Schaffell, Fußmatten, ein Autopflege-Reinigungsset, schwarze strukturierte Akzentstreifen, graue Scotch-Cal-Akzentstreifen, ein Gepäckträger und ein Skiträgeradapter.
