Chevrolet Chevelle Generation 1 SS396 396/350 L34 Convertible 1957
Automobilhersteller :  |
Chevrolet |
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Modell: |
Chevelle Generation 1 SS396 396/350 L34 Convertible 1957 |
Jahr: |
1964-1967 |
Art: |
Cabriolet |
Der Chevrolet Camaro der ersten Generation erschien am 29. September 1966 bei den Händlern für das Modelljahr 1967 auf einer brandneuen GM-F-Karosserie mit Heckantrieb und war als 2-Türer, 2+2-Sitzer-Coupé erhältlich oder Cabrio mit wahlweise Sechszylinder- und V8-Triebwerken. Der Camaro der ersten Generation würde bis zum Modelljahr 1969 halten.
Der Standardantrieb des Camaro war entweder ein 230 cu in (3,8 L) Reihen-6-Motor mit 140 PS (104 kW) oder ein 327 cu in (5,4 L) (307 cu in (5,0 L) später im Jahr 1969) V-8) Motor, unterstützt von einem Saginaw-Dreigang-Schaltgetriebe. Es gab 8 (in 67), 10 (in 68) und 12 (in 69) verschiedene Motoren in 67-69 Camaros. Und es gab mehrere Übertragungsmöglichkeiten. Ein Viergang-Schaltgetriebe war optional und ersetzte das Basis-Dreigang-Schaltgetriebe. Das Zweigang-Automatikgetriebe „Powerglide“ war 1967 und 1968 eine beliebte Option, bis ab 1969 die Dreigang-Automatik „Turbo Hydra-Matic 350“ erhältlich war. Die größere Turbo 400-Dreigang-Automatik war eine Option für SS396-Fahrzeuge .
In den drei Jahren standen eine Vielzahl anderer Optionen zur Verfügung, darunter drei Hauptpakete:
Der RS war ein Auftrittspaket, das versteckte Scheinwerfer, überarbeitete Rücklichter mit Rückleuchten unter der Heckstoßstange, RS-Abzeichen und helle Außenverkleidungen enthielt. Es war für jedes Modell verfügbar.
Das SS-Leistungspaket bestand aus einem 350 oder 396 cu in V8-Motor und Chassis-Upgrades für ein besseres Handling und um mit der zusätzlichen Leistung umzugehen. Die SS hatte nicht funktionierende Lufteinlässe auf der Motorhaube, spezielle Streifen und SS-Abzeichen.
Das Leistungspaket Z/28 wurde (mit weiteren Modifikationen) entwickelt, um in der SCCA Trans-Am-Serie zu konkurrieren. Es umfasste einen 302 V8 mit festem Lifter, ein 4-Gang-Getriebe, Power-Scheibenbremsen und zwei breite Streifen auf der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel.
Der Camaro von 1969 übernahm den Antriebsstrang und die wichtigsten mechanischen Komponenten des Vorjahres, aber komplett neue Bleche, mit Ausnahme der Motorhaube und des Kofferraumdeckels, gaben dem Auto ein wesentlich sportlicheres Aussehen. Der Kühlergrill wurde mit einer schweren "V" -Kante und tief eingelassenen Scheinwerfern neu gestaltet. Neue Türverkleidungen, hintere Seitenverkleidungen und hintere Volantverkleidung gaben dem Auto auch ein viel niedrigeres, breiteres und aggressiveres Aussehen. Dieses Styling würde nur für das Modelljahr 1969 dienen. Sammler diskutieren oft über die Vorzüge glatter, abgerundeter Linien der Modelle 1967 und 1968 im Vergleich zu den stark knitterigen und sportlicheren Looks des 1969.
Um die Wettbewerbsfähigkeit in der SCCA Trans-Am-Rennserie zu steigern, wurden im Laufe des Jahres optionale Vierrad-Scheibenbremsen mit Vierkolben-Bremssätteln unter RPO JL8 für 500,30 US-Dollar angeboten. Dieses System verwendete Komponenten der Corvette und sorgte für eine deutliche Verbesserung der Bremsfähigkeit und war ein Schlüssel zum Gewinn der Trans-Am-Meisterschaft. Die Option war teuer und es wurden nur 206 Einheiten produziert.
Die Option Rally Sport (RS), RPO Z22, umfasst einen speziellen schwarz lackierten Kühlergrill mit verdeckten Scheinwerfern und Scheinwerferwaschanlage, Kotflügelstreifen (außer wenn Sportstreifen oder Z28 Special Performance Package angegeben ist), simulierte Heckkotflügellamellen, Vorder- und Hinterradöffnungsleisten , schwarze Schweller, RS-Embleme auf Kühlergrill, Lenkrad und Heckverkleidung, Rallye-Sport-Typenschilder am Kotflügel vorn, helle Akzent-Rückleuchten, Rückfahrleuchten unter Heckstoßfänger; umfasst auch helle Dachrinnenleisten am Sportcoupé. 131,65 $, 37.773 gebaut. Diese Option könnte zu jeder anderen Option hinzugefügt werden (d. h. SS oder Z/28), wodurch das Modell zu einem RS/SS oder einem RS/Z28 wird.
Die Z28-Option war noch mit dem 302cid Small Block erhältlich. Es wurde von Muncie Viergang mit einem neuen für 69er Standard Hurst Schalthebel unterstützt und mit einer 12-Loch Hinterachse mit Standard 3,73 Gängen verbunden. Der 302 verfügte über eine Verdichtung von 11:1, geschmiedete Kolben, eine geschmiedete Stahlkurbelwelle und -pleuel, eine massive Nockenwelle und einen Holley-Vergaser auf einem zweistufigen Ansaugkrümmer. Als vom Händler installierte Option war ein doppelter Vierzylinder-Querkolben-Ansaugkrümmer erhältlich.
Das Modelljahr 1969 war außergewöhnlich lang und reichte bis in den November 1969 hinein, aufgrund von Herstellungsproblemen, die die Einführung des für 1970 geplanten Modells der zweiten Generation verzögerten. Es ist ein beliebter Mythos Ende 69 Camaros wurden als 1970er Modelle verkauft (wegen GM-Werbung public Bilder des 69er Camaro mit der Bezeichnung 1970), aber allen wurden 1969 VIN-Codes zugewiesen.