Dodge Challenger R/T 383 Magnum Convertible 1971
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Automobilhersteller : |
Dodge |
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Modell: |
Challenger R/T 383 Magnum Convertible 1971 |
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Jahr: |
1970-1974 |
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Art: |
Cabriolet |
Für 1971 wurde die Challenger-Reihe um ein neues Modell erweitert, das "Challenger Coupé" mit entweder einem I6- oder einem V8-Motor. Als einfachste Version hatte es viertel Fenster in Position und ein einfaches schwarzes Lenkrad mit Hupenknopf .
Das Leistungsmodell war der R / T (Straße / Strecke) mit einem 6,28 l (383 cu in) starken "Magnum" -V8 mit einer Leistung von 335 PS (249,8 kW); 300 PS (223,7 kW) für 1971 aufgrund eines Kompressionsabfalls. Das Standardgetriebe war ein 3-Gang-Schaltgetriebe. Optionale R / T-Motoren waren die 375 PS (279,6 kW) 440 cu in (7,2 l) Magnum, die 390 PS (290,8 kW) 440 CID Six-Pack und die 425 PS (316,9 kW) 426 cu in (7,0 l) Hemi. Das R / T war entweder im Hardtop oder im Cabrio erhältlich. Der Challenger R / T wurde mit einem Rallye-Kombiinstrument geliefert, das einen Tachometer mit 240 km / h, einen Drehzahlmesser mit 8.000 U / min, einen Drehzahlmesser von 1972 bis 1974 mit 7.000 U / min und einen Öldruckmesser enthielt.
Ein 1971er R / T-Modell mit dem 340-Motor und einem 4-Zylinder-Vergaser war geplant und erschien in der Werbung, wurde aber nicht produziert, seit Dodge die Rennserie verlassen hatte.
Das "Western Special" war eine Version, die nur Händlern an der Westküste zur Verfügung stand. Es wurde mit einer Heckauslass-Abgasanlage und einer Western Special-Kennzeichnung auf dem Heckdeckel geliefert. Einige Beispiele kamen mit einer vakuumbetriebenen Kofferraumfreigabe. Eine andere späte Serienversion war der preisgünstige "Deputy", der von einigen Verkleidungen des Basiswagens befreit war und über eine feste hintere Seitenscheibe verfügte.
Obwohl der Karosseriestil während des fünfjährigen Laufs des Challenger gleich blieb, gab es zwei bemerkenswerte Änderungen am Frontgrill. Die Modelle von 1971 hatten einen "geteilten" Kühlergrill, während 1972 ein Design eingeführt wurde, das den Kühlergrill (Spitzname "trauriger Mund") unter der vorderen Stoßstange verlängerte. Mit dieser Änderung am Frontend hatten die Modelle von 1972 bis 1974 kaum oder gar keine Abweichungen. Die einzige Möglichkeit, sie richtig zu unterscheiden, besteht darin, dass die 1972er Jahre bündig montierte Stoßstangen ohne Stoßstangenschutz hatten (kleine Stoßfängerabdeckungen waren optional), während sowohl die Modelle von 1973 als auch 1974 die hervorstehenden Stoßstangen mit "8,0 km / h" hatten ( mit einem Gummifüllstoff dahinter) in Verbindung mit großen Stoßstangenschutz. Die 1974er Autos hatten größere hintere Stoßstangenschutzvorrichtungen, um das (neu für 1974 und später) 5 Meilen pro Stunde Heckaufprallgesetz zu erfüllen. Diese Änderungen wurden vorgenommen, um den US-Vorschriften zur Sicherheit von Crashtests zu entsprechen.
Die Rücklichter von 1970 gingen den ganzen Weg über die Rückseite des Autos, mit dem Rückfahrlicht in der Mitte. 1971 befanden sich die Rückfahrscheinwerfer links und rechts anstelle der Mitte. Das Rücklicht-Array wurde ebenfalls ab 1972 geändert. Der Challenger verfügt nun über vier einzelne rechteckige Lampen.
Die SAE-Brutto-HP-Bewertungen wurden ohne Zubehör, ohne Luftfilter oder offene Prüfstandsköpfe getestet. 1971 wurden die Verdichtungsverhältnisse bei Hochleistungsmotoren mit Ausnahme des 426ci und des Hochleistungsmotors 440ci reduziert, um normales Benzin aufzunehmen. Das Kompressionsverhältnis würde ab 1972 auf dem Hochleistungs-440ci reduziert. 1971 war das letzte Jahr für den 426ci-Hemi.
