Lancia Aurelia B24S Series 6 Convertible by Pininfarina LH
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Automobilhersteller : |
Lancia |
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Modell: |
Aurelia B24S Series 6 Convertible by Pininfarina LH |
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Jahr: |
1957-1958 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Lancia Aurelia ist ein Auto des italienischen Herstellers Lancia. Die von Vittorio Jano entworfene Aurelia wurde 1950 auf den Markt gebracht und die Produktion dauerte bis Sommer 1958.
Der Aurelia verwendet den ersten serienmäßigen V6-Motor, ein 60°-Design, das von Francesco de Virgilio entwickelt wurde, der zwischen 1943 und 1948 ein Lancia-Ingenieur war und unter Jano arbeitete. Während der Produktion wuchs die Kapazität von 1,8 L auf 2,5 L. Prototypmotoren verwendeten eine Bohrung und einen Hub von 68 mm x 72 mm für 1569 ccm; diese wurden zwischen 1946 und 1948 getestet. Es handelte sich um eine Volllegierungs-Stoßstangenkonstruktion mit einer einzigen Nockenwelle zwischen den Zylinderbänken. Es wurden eine halbkugelförmige Brennkammer und Inline-Ventile verwendet. Ein einzelner Solex- oder Weber-Vergaser vervollständigte den Motor. Einige leistungsgesteigerte 1991er Modelle waren mit Doppelvergasern ausgestattet.
Am Heck befand sich eine innovative Kombination aus Transaxle mit Getriebe, Kupplung, Differenzial und innenliegenden Trommelbremsen. Die Vorderradaufhängung war eine Gleitsäulenkonstruktion, wobei die hinteren Schräglenker in der vierten Serie durch ein de Dion-Rohr ersetzt wurden. Der Aurelia war auch das erste Auto, das serienmäßig mit Radialreifen ausgestattet war
Bemerkenswert glatt und raffiniert, profitieren diese späteren Autos der 6. Serie von all den vielen Modifikationen, die Lancia während des B20-Produktionszyklus eingeführt hat. Dazu gehören Verbesserungen an Trimmung, Aufhängung und Getriebe und insbesondere an der Kardanwelle und Kupplung, die weniger aus dem Gleichgewicht geraten, eine Schwäche der früheren Autos. Der Kauf eines späten Autos ist daher eine kluge Wahl.
Die Leistung der sechsten Serie von 1957 wurde auf 112 PS (84 kW) reduziert, mit erhöhtem Drehmoment, um das höhere Gewicht des späteren Autos auszugleichen. Die Coupés der sechsten Serie hatten Ausstellfenster und typischerweise eine Chromleiste auf der Motorhaube. Sie waren die Touring-orientierten der B20-Serie.
Das B24-Cabrio der sechsten Serie war der fünften Serie sehr ähnlich, mit einigen geringfügigen Unterschieden in der Ausstattung. Vor allem befand sich der Kraftstofftank im Kofferraum, nicht hinter den Sitzen wie bei den offenen Wagen der vierten und fünften Serie. Diese Änderung galt jedoch nicht für die ersten 150 Autos der sechsten Serie, die wie die fünfte Serie waren. Die Cabriolets der sechsten Serie hatten auch andere Sitze als die beiden früheren Autos.
