Lancia Astura Series 3 Cabriolet SWB Tipo 233C by Pininfarina
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Automobilhersteller : |
Lancia |
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Modell: |
Astura Series 3 Cabriolet SWB Tipo 233C by Pininfarina |
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Jahr: |
1933-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Lancia Astura ist ein Personenkraftwagen, der zwischen 1931 und 1939 vom italienischen Automobilhersteller Lancia hergestellt wurde. Dabei handelte es sich um einen Wechsel von einem Modellbezeichnungssystem, das Buchstaben des griechischen Alphabets verwendete, hin zu einem System mit italienischen Ortsnamen, ein Schritt, der dem nationalistischen Geist von Lancia entspricht das Alter. Lancia ersetzte das Lambda-Modell durch zwei Modelle: den Vierzylinder Artena und den größeren Astura mit V8-Antrieb. Beide Modelle wurden 1931 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Das Astura-Chassis wurde von verschiedenen Karosseriebauern zur Herstellung von Coupés, Cabriolets und Limousinen verwendet.
Der Astura entwickelte sich über vier Serien:
Erste Serie, gebaut zwischen 1931 und 1932 mit 496 hergestellten Einheiten.
Zweite Serie, gebaut zwischen 1932 und 1933 mit 750 hergestellten Einheiten. Die Motorlager wurden für diese Generation modifiziert, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.
Dritte Serie, gebaut zwischen 1933 und 1937 mit 1.243 hergestellten Exemplaren. Der Astura der dritten Generation wurde in den Varianten mit kurzem und langem Radstand angeboten und von einem neuen, größeren Motor mit 2,6 bis 3,0 Litern Hubraum angetrieben.
Vierte Serie, gebaut zwischen 1937 und 1939 mit 423 hergestellten Einheiten. Wird nur mit langem Radstand angeboten. Als eines der wichtigsten Modelle von Lancia wurde der Astura von einer neuen Version des bekannten V8-Motors mit engem Winkel angetrieben. Letzterer wurde 1934 beim Astura Series III von 2,6 auf 3,0 Liter vergrößert, als das Modell auch hydraulische Bremsen erhielt und sowohl in kurzer als auch in langer Fahrgestellform erhältlich war. Die Serie IV verfügte über ein Plattformfahrgestell mit längerem Radstand, einige der besten Karosserien der damaligen Zeit und wurde von italienischen Regierungsbehörden häufig als offizielles Transportmittel eingesetzt. Zusätzlich zum längeren Radstand wurde ein elektrischer Motorhaubenmechanismus entwickelt und die Zentralschmierung des Bijur-Fahrwerks eingeführt.
Die Asturas der ersten und zweiten Generation werden von einem 72 PS starken 2,6-Liter-19°-V8-Motor angetrieben, während die Modelle der dritten und vierten Generation von einem 3,0-Liter-17°-V8-Motor mit 82 PS angetrieben werden.
Obwohl Lancia mit seinem Lambda von 1922 Pionierarbeit bei der Monocoque-Konstruktion geleistet hatte, war der Astura für die Carrozzerie bestimmt und erhielt eine querverstrebte Plattform mit Kastenprofil, um einen größeren Gestaltungsspielraum zu ermöglichen. Das Modell wurde zunächst mit einem einzigen Radstand von 125 Zoll als Tipo 230 angeboten, für die 3. Serie wurden jedoch zwei Versionen angeboten. Neunhundertacht wurden als Lungo mit einem Radstand von 131 Zoll als Tipo 233L gebaut, während 328 nach Corto-Spezifikation mit einem Radstand von 122 Zoll als Tipo 233C gebaut wurden. Trotz seiner eher konventionellen Konstruktion verfügte das Chassis wie bei seinen Vorgängern über eine hervorragende Torsionssteifigkeit, was zu seinem Eindruck von Solidität und Raffinesse beitrug. Die Vorderradaufhängung behielt die Einzelradaufhängung mit verschiebbaren Säulen von Lancia bei, während die angetriebene Hinterachse durch Reibungsdämpfer gesteuert wurde, die mit am Armaturenbrett montierten Bedienelementen angepasst werden konnten. Es wurde ein Bijur-Zentralschmiersystem bereitgestellt. Die 3. Serie erhielt außerdem einen Dewandre-Bremsservo und einen 78-Liter-Kraftstofftank. Eine Option für spätere Autos war ein hydraulisches Bremssystem, das Marelli in Lizenz von Lockheed baute.
Der Asturas verfügte über einen Kastenrahmen mit Lancias patentierter Gleitsäulenaufhängung vorne und einer angetriebenen Hinterachse mit halbelliptischen Blattfedern und Siata-Stoßdämpfern hinten. Ein interessantes Merkmal war der Gummirollenring, der die Lenksäule dort stützte, wo sie durch das Armaturenbrett führte. Darüber hinaus verfügten alle Wagen über Servobremsen, 12-Volt-Bordnetze und eine Zentralschmierung des Fahrgestells. Zu den Änderungen an den Fahrzeugen der vierten Serie gehörten ein Plattformrahmen (der das bisherige Kastenprofil-Chassis ersetzte) und der Einbau hydraulischer Bremsen. Aus der Gesamtproduktion von 2.946 Asturas.
Karosseriebauer waren von der Größe und dem sportlichen Charakter des Astura fasziniert, was zu einigen der schönsten Karosserien der 1930er Jahre führte. Firmen wie Touring, Castagna, Viotti und vor allem Pinin Farina produzierten Entwürfe für den Einbau in das Lancia-Chassis. Der Karosseriebau wurde noch abenteuerlicher und in gewissem Maße stärker von amerikanischen Designtrends beeinflusst, nachdem der traditionelle aufrecht stehende Kühler Mitte der dreißiger Jahre durch ein moderneres, schräges Design ersetzt wurde. Da es sich um ein so großes und imposantes Auto handelte, das nur wenige inländische Konkurrenten hatte, erfreute sich der Astura bei der italienischen Regierung natürlich großer Beliebtheit als Dienstfahrzeug. Zahlreiche Exemplare wurden vom Staat gekauft und vergleichsweise wenige Autos wurden jemals außerhalb Italiens exportiert. Obwohl die Astura-Produktion 1939 endete, wurde der Astura-Motor mit kleinerem Hubraum über diesen Zeitraum hinaus weiterhin zum Antrieb von Militärfahrzeugen eingesetzt. Obwohl der Astura als Sportwagen vermarktet wurde, nahm er in den 1930er Jahren nicht an vielen Wettbewerben teil, mit Ausnahme einiger Langstrecken-Straßenrennen, bei denen die legendäre Straßenqualität von Lancia glänzen konnte.
